Norse, efektivni naslednik long haul operacija Norewgian-a je, uprkos redovnim optimističnim izjavama menadžmenta i potvrda da su isti “naučili lekciju” od Norwegian-a, ipak dokazao da nastavlja stopama istog s obzirom da je u samo tri godine operacija nakupio oko pola milijarde evra gubitaka. Kompanija je značajan broj ruta najavljivala, otvarala a zatim zatvarala, dok značajan deo flote kompanije uopšte ne leti za istu, već je prebačen na ACMI operacije, pre svega za IndiGo i italijanski Neos. Od ukupne flote od 12 aviona, 6 prelazi u damp-lease za IndiGo, dok jedan do dva aviona lete za Neos.
Menadžment tvrdi da kompanija dobrim tempom napreduje u smeru profitabilnosti – malo jednostavnog računa pokazuje suprotno. Kompanija je 2022. bila u minusu za 175 miliona, 2023. za 168 miliona, a 2024. za 135 miliona – ovim tempom “napretka” kompanija će “na nulu” doći tek oko 2030, a do tada će nakupiti kumulativan gubitak od barem oko 800 miliona evra i to samo ako se održi trenutni tempo smanjenja gubitaka.
Širi kontekst Norse-ove situacije pokazuje koliko je kompanija u rizičnoj situaciji – u 2024, Norse je uz gubitak od 135 miliona, prema ukupnim prihodima od 588 miliona, postigao marginu profita (tj. gubitka) od katastrofalnih -23%. Poređenja radi, u 2024. je Air Serbia imala marginu profita od 5,9% (prihod 700M, net rezultat +41.3M), Croatia je imala -7,3% (prihod 269M, net -19.6M), a prosek svih kompanija članica IATA-e je bio 6,4%. Margina od 3-6% se smatra odličnom za legacy kompanije, dok je ista vrednost za LCC oko 10%.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:Norse Atlantic
Je, al izgleda da polako nalaze svoj model. Ove su godine u prvom kvartalu izgubili 15mil, naspram proslogodisnjih 63.
ACMI im nije los izlaz za smanjenje gubitaka, funkcionira, a imaju i najmanji trosak po kilometru. Long haul je specifican, tako da i to treba uzeti u obzir. Nastave li ovako mozda vec iduce godine budu na nuli. Pitanje je kolike su im rezerve.
Fučkate model u kome morate rezati broj linija, u kome ste vratiti sve manje 787-8, a većinu aviona sadašnje flote morate dati u ACMI.
boli njih za model, ako donosi pare. problem je sto su usli u biznis na temelju norwegian long haula koji nije bio odrziv. i sada rade. ove je godine u prvom kvartalu croatia izgubila 19mil, a norse 15.
kad gube, onda popravljaju na ovaj ili onaj nacin.
Model nema budućnosti i nije samoopstojan. Kompanije koje su paralelno radile ACMI i redovne linije nikada nisu uspjevale.
Donosi trenutno, ali sta ce ubuduce? Ajde jedan/dva aviona Neosu plus minus, ali Indigo nece njihove avione koristiti doveka. Sta ce da rade kad im Indigo vrati svih 6 aviona? Nije bas jednostavno uposliti sest sirkotrupaca, na kraju krajeva Norse to i trenutno jedva uspeva
Danas avione možete uposliti iste sekunde. Enorman je manjak kapaciteta, novi avioni opako kasne. To nije problem danas ga iznajmiti. Hoće li biti za 3, 5 ili 7 godina ne znam.
Ako se uhodaju u sistem i postanu pouzdan partner, moci ce. Pa vidimo kako prolaze nepouzdane firme, a kako prolazi recimo etf ili pak trade air kao solidni partneri.
5 godina u zrakoplovstvu je viječnost. Sam bog zna što će biti za 5 godina.
upravo to, vjecnost. 3 godine nabili masivan gubitak,a i dalje su tu. norse je prosle godine u prvom kvartalu izgubio 63mil, dakle skoro pola ukupnih gubitaka (135mil). to znaci da ce biti do kraja godine pozitivni ako ovako nastave.
Do tad ce i Rusi da izbace 1000 komada 🙂
Je je, siguran sam u to.