analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Jambojet
I dok Kenya Airways već godinama skuplja debele minuse i ulazi u financijske dubioze, te ozbiljno zaostaje za Ethiopianom (iako su 2005. bile jednake veličine), njen LCC Jambojet stvara značajan profit. U 2023. Jambojet je imao 8,5 milijuna EUR profita. Kompanija zapošljava 200 osoba.
Kompanija je nastala prije 10 godina, točnije 1.4.2014. U prve dvije godine poslovanja Jambojet je stvorio minus, ali već 2016. stvara profit od skoro milijun EUR. Do 2018. kompanija je ukupno pozitivna. No, Covid-19 kao i svagdje ostavlja vrlo značajan trag na Jambojet. Ipak kompanija uspijeva preživjeti.
Jambojet je u povijesti operirao sa pet Boeinga 737-300, no promijenio je flotu i danas leti sa osam Dash 8-400. Zrakoplov ima istinski sardina konfiguraciju jer ima 78 do 82 sjedala. Vrlo čudan zrakoplov za LCC, pa čak i u Africi. Kompanija je u prošloj godini prevezla 1,4 milijuna putnika, rekordan broj u svojoj povijesti.
Kompanija leti sa 7 destinacija u Keniji. Hubovi kompanije su Nairobi i Mombasa. Od inozemnih destinacija Jambojet leti za Gomu u DR Kongu, te za Zanzibar City u Tanzaniji. Prije Covida-19 Jambojet je letio za Kigali (Ruanda), Mogadishu (Somalia) i Entebbe (Uganda).
Iznenađujuće za LCC Jambojet nudi ff program i fleksibilne booking opcije. Kompanija ima online check-in. Kompanija jako pazi na zadovoljstvo putnika, što također nije česta pojava kod LCC. Jambojet u skoroj budućnosti planira povećati flotu, frekvencije, te posebno broj linija.
Na kraju, iako je Jambojet stvarno krenuo kao LCC sa B737, danas je on zapravo regionalna kompanija Kenya Airwaysa, no sa LCC modelom kako bi putnicima putovanje bilo jeftinije i pogodnije. Nije glup sustav, poglavito za Afriku. Kenya Airways ne leti za većinu regionalnih ruta Jambojeta poglavito što u floti ima Boeinge 787-8, B737-800 i Embraere E190, kao i cargo avione (35 aviona).
Jambojet je danas glavna konkurencija LCC Fly540 (5 aviona u floti i to CRJ200, Dash 8-100, 8-200 i 8-300), koji također leti na destinacije u Keniji i okolnim zemljama (8 destinacija). Kompanije se poklapaju na čak 8 destinacija, a ne poklapaju se na samo tri destinacije.
Pozdrav svima onima koji ovdje tvrde da se sa Q400 ne može profitabilno letjeti..
A da.
Nazalost vecini ljudi se tu skoro pa ni sa jednim tipom aviona ne moze da leti profitabilno…
A zasto ga onda vecina kompanija izbacuje iz flota i menja za ATR?
A zašto ste Vi svi iz Srbije tak zapeli za ATR zrakoplove? ATR pa ATR, ATR pa ATR, čim se spomene Dash odmah se diže prašina kak je ATR bolji, da, znamo da ga ima ASL, i da, znamo da CTN ima Dash, i svima nam je jasno da je u ovome slučaju CTN i ASL problem do uprave kompanije, a ne do zrakoplova! Ma da imate samo L410 turbolet u floti, ak imate uspješno vodstvo poslovati će te uspješno bez problema. Eto dokaza, Jumbojet. Tko je shvatio, shvatio je, tko nije, shvatiti će.
-s poštovanjem
Upravo tako. Do uprave je. Evo i Luxair radi dobar posao sa njima, zar ne?
Ma rade fantastičan posao s njima što je je.
da
Naravno da je do uprave, ali treba znati koristiti avion.
I? Rade oni i fantastičan posao bez hub and spoke modela pa to ne znači da Croatia može komodno ignorirati konekcije u hubu.
Kada Croatia postane legacy avioprijevoznik države gdje je BDP po stanovniku 100.000$, onda ćemo moći vući paralele sa onim što radi Luxair.
Niz kompanija, pa i manjih od Croatie radi dobar posao sa Q400. SkaAlps npr. Luxair radi u ekstremno bogatoj državi, ali istovremeno minijaturnoj.
SkyAlps koji je 2022. zabilježio minus od 7 milijuna eura? To nije dobro odrađivanje posla.
Luksemburg nije minijaturan. To je država sa 600.000 vrlo bogatih stanovnika. Nešto sasvim neusporedivo sa Hrvatskom.
Pričekajmo rezultate za 2023. obzirom na niz PSO ugovora i poslova poput Mostara. 600.000 stanovnika je mmanje od 1/6 Hrvatske. Luxemburg ima isti BDP kao i Hrvatska.
Luksemburg nema isti BDP kao Hrvatska.
Treba li Croatia sada ukinuti sve konekcije jer to Luxair radi?
Pričekajmo, no kakogod, kompanija je veliki gubitaš.
Ima. Razlika je minimalna.
Tko je veliki gubitaš?
Zar vi stvarno mislite da je visoki BDP Luksemburga irelevantan za poslovanje Luxaira? Luxair funkcionira na način koji funkcionira baš zbog bogastva svojih građana. Dash stvara nevjerovatne troškove nakon određenog broja ciklusa te je gotovo neisplativ na letovima od 2 ili 3 sata, no baš zbog naplaćenih visokih cijena karata ti visoki troškovi ne utječu mnogo na poslovanje kompanije.
Ovo što vam je navedeno za SkyAlps je istina. Ta kompanija jednostavno nije profitabilna i pitanje je koliko je njihov sustav smislen. Zasigurno su i dobili neku izrazito nisku cijenu leasinga obzirom da taj avion nakon 15 godina starosti nitko ne želi.
Da to je bogato stanovništvo, ali ih ima jako malo. Jako malo. Pobogu Luxemmburg je veličine Crne Gore.
Rekao sam vam, pričekajmo ovu godinu za SkyAlps.
Ima ih malo. I? To ne znači da ono što govorim nije istina.
No je li vrijedno uspoređivati SkyAlps sa Austrianom, Aegeanom, LOTom i AirBalticom? Mislim da nije. Izbaciti Dash iz flote ima svu logiku svijeta kod tih legacyja.
LOT ima E170 i E175. Austrian je eto morao uzeti ATR u wet leasu.
Apsolutno nerazumijem što ste htjeli reći. Ja ovdje govorim o Dashu, a ne 70-seaterima općenito.
A jest bitbe razlike
Luksemburg: BDP per capita $135.605 (1. na svetu)
Hrvatska: BDP per capita $22.966 (51. na svetu)
Sve vidimo kako je isti BDP, samo nekih 6 puta manji… Pritom Hrvatska ima turizam i more, Luksemburg to nema.
Da ali je ukupni BDP gotovo isti jer je Luxemburg minijaturna drzava.
I?
Nista samo kazem da su superbogata i malena drzava sto sve utjece na zracni promet.
To što su malena u ovom kontekstu je nevažno. Baš zato što su vrlo bogati mogu naplaćivati vrlo visoke cijene karata pa previsoki troškovi operiranja starijih Dasheva neće imati značajnog utjecaja na profit.
Mogu, ali od koliko građana ako su tako mmali.
Od malo građana koji lete malim avionom.
Taj avion za Croatiju nije.
Za Luxair je, a za Craotiu nije? Koja je to logika?
Potpisujem..
Ne shvaćate ništa.
Pretekli ste me sa komentarom.
Upravo, kako su napravili profit od 8.5 miliona EUR i to sa 8 Q400 na Afričkom tržištu gde je platezna mogućnost manja.
Po avionu to je više od milion EUR
Vala baš. Trebalo bi neko da nam to obrazloži.
Morao bi neko dobro da poznaje afričko tržište da bi to objasnio. Ne ide ovako napamet – znamo li cenu radne snage, usluga… prosečne karte?
Na takvim tržištima je ogromna nejednakost u prihodima, ima više milionera na 1000 stanovnika nego u našoj regiji, ali i višestruko više ljudi koji su siromašni na način nepoznat ovdje.