Hoće li IndiGo doći u regiju? Indigo od ove godine u flotu dobiva Airbuse A321XLR, kojih je naručio čak 69 komada, što je i najveća narudžba ovih aviona na planetu. IndiGo dobiva više od svakog 10. ovog aviona. Uz to IndiGo je naručio i 60 A350-900 koji dolaze od 2027. godine. To je čak 129 aviona za širokotrupne letove.
IndiGo u našu regiju može letjeti bez ikakvih problema sa A321XLR, daleko manjim i ekonomičnijim avionom. Stoga i te kako ostaje pitanje možemo li očekivati dolazak IndiGo u regiju? Evidentno IndiGo ima podijeljenu strategiju letova u Europu. Indigro će ove godine letjeti za Manchester i Atenu gdje nema konkurencije, te za Amsterdam, London i Kopenhagen gdje leti i konkurencija. Znači kompanija će otvarati i letove gdje drugi ne lete, a tu spada i naša regija, ali će se i pohrvati sa konkurencijom.
Ako bi se IndiGo odlučio za regiju prvi cilj bi mu morao biti Zagreb. Naime u Hrvatskoj ima 20.000 indijskih radnika, a broj tih radnika svake godine rapidno raste. Istovremeno u Hrvatsku dolazi 47.000 indijskih turista svake godine. Kako ih je 2019. bilo 69.000 još uvijek nismo došli na predcovid brojke, no broj indijskih turista raste i vrlo brzo će Hrvatska preći 70.000 indijskih turista godišnje. Preko Indije može putovati i 35.000 radnika iz Nepala te 10.000 radnika iz Bangladeša, a koji broj radnika također raste svake godine.
Istinski bilo bi logičnije da za Zagreb leti Air India koja je partner Croatia u Star Alliance i koja bi mogla imati feeding Croatie. Air India je naručila 19 Airbusa A350-900, 25 A350-1000, 20 Boeinga 787-9 i 10 B 777-9, dakle naručeno je 76 širokotrupaca. Kompanija već sada ima 64 širokotrupaca. To znači da će Air India imati 140 širokotrupaca, OK, nešto će zamijeniti stare aviona, ali svakako će ih imati bitno preko 100, vjerojatno i 130, kao i IndiGo.
Uz Zagreb letove za Indiju bi mogao dobiti i Beograd, te Split i Dubrovnik koji imaju i prilično turista, ali i radnika iz Indije. Sve ove tri destinacije imaju daleko više logike za letove IngiGo sa A321XLR, nego Air Indie, za razliku od Zagreba.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo
Uhhh, ovo sa 787 Air Indije😪
Indijski turisti i turisti iz Indije su dvije vrlo različite kategorije. Dao bi se kladiti da većina turističkih dolazaka su državljani Indije koji žive na zapadu pa im ova linija ne treba.
Je, ljudi koji rade za crkavicu po zapadnoj Europi umjesto da odu kući jednom u tri do četiri godine, odlaze turistički u Hrvatsku. Jako logično.
Pa, Alene, ja sam mislio da se osoba vašeg kalibra kreće po višim ešalonima društva. To što milijuni Indijaca rade za crkavicu, ne znači da stotine tisuća ne rade za ozbiljne novce. Indija proizvede milijun inženjera svake godine. Mi ih ponešto uvezemo, a što ćete, ljudi se povampirili pa hoće iste plaće kao njihovi kolege…
I onda od tih par stotina tisuća njih 50-70.000 svake godine dođe u Hrvatsku. Bogami smo onda sila.
I sad mi još samo objasnite ako od tih par stotisuća masovno dolaze u Hrvatsku, što onda ne bi neki od više desetaka milijuna bogatih indijaca dolazili u Hrvatsku iz Indije?
INI +10% у мају 2025.
I debelo iza 2023.
Али не и 2024.
Опоравак је очигледно почео.
Jeste vi svjesni da Niš nema šanse prestići ni 400.000 putnika, pobogu! Jest oporavka. Nakon 18 mjeseci pada imali su nešto sitno više. Čudo jedno.
Ok, ispada komplikovano a u stvari je jako jednostavno:
Indijski radnici ne dolaze u Hrvatsku i Srbiju na bazi turističkih viza nego izdatih radnih dozvola koje su im pribavile agencije za zapošljavanje u Srbiji/Hrvatskoj/Indiji. Viza u ovom slučaju je samo formalnost. Turisti iz Azije dolaze preko turističke vize, ako im je potrebna za EU/van EU.
Toliko o vizama i radnim dozvolama….
Ono što mene zabrinjava jeste da je broj izdatih radnih dozvola iz godine u godinu sve veći i veći bez ikakve naznake usporenja. Očigledno, nećemo da se dižemo iz kreveta ako plata nije 1.500/2.500 eur minimum u našem regionu, pa će strana radna snaga pokriti taj deficit, sviđalo se to nama ili ne.
Ovo je idealna prilika da neko iz regiona krene na tržište Indije jer je očigledno da će se uvoziti sve više i više radnika upravo sa Indijskog potkontinenta. Wizz ozbiljno razmišlja da uvede ovu liniju iz Londona/Budimpešte koristeći isti tip aviona kao i IndiGo (Alen napisa lep članak na tu temu pre godinu dana).
Ako je pametnih u regionu, neka se “izvuku” na kartu nesvrstanih (Srbija u prednosti) i ko zna, možda i 4.širokotrupac YU, umesto da čami na pisti u BEG-u, može da “skokne” do Mumbaja ili Kalkute.
Da li će “marketinško-starteški sektor za proširivanje linija” u AS-u to da uvidi ili čeka da neko ili nešto “namigne” u njihovom pravcu, to je sad više političko pitanje, kao nažalost i sve u zemlji Srbiji. Ali kada si državna kompanija onda nema dobrih ili loših odluka, ima samo propuštenih…tako da im je bolje da ne čekaju nego da nešto urade po tom pitanju.
Nažalost, dobra stara OU deli sudbinu AS-a po pitanju vlasništva-država i ništa više. Toliko su se skocentrisali na dolazak flote “najboljeg od najboljih” A220 da mislim da su više fokusirani koliko će da se pojede i popije na svečanosti povodom dolaska novih aviona nego na proširenje linija. A i zašto bi oni o tome razmišljali kad je tu “tata” -Star Aliance i “mama” LH. Njihova filozofija je “kada znaš unapred odgovor, pa što onda da gubiš vreme na postavljanje pitanja”?
IndiGo dolazi, to više nije pitanje da li će nego kada će?
Potpisujem.
hoćemo li se mi, kako vi to velite, dići iz kreveta za 1500/2500 eura, pitanje je o kojemu valja diskutirati. Gledajte: odnos plaća i stvarnih troškova života su takve da mi, i tu nema veze da li u Zagrebu ili ostalim dijelovima Hrvatske, odnosno u Beogradu i ostalim dijelovima Srbije (ali pogotovo u gradovima), više ne možemo normalno živjeti. I tu ne govorim o luksuzu već o osnovnom životu. Htjeli mi to priznati ili ne, cijene su se od 2022. dobrim dijelom i podvostručile, a plaće ih nisu slijedile. Posljedica toga je, da ljudi jednostavno više ne uzimaju slabo plaćene poslove. Uz to nas je sve manje i manje. I tu sada dolaze ti strani radnici. Njih se može usporediti sa prvim valom gastarbajtera iz Juge za Njemačku i Austriju. Oni su mahom radili na slabo plaćenim poslovima koje domaće stanovništvo nije željelo ili moglo raditi. Stoga ja trenutnu imigraciju u Hrvatsku sa Filipina pozdravljam jer barem dolaze ljudi katoličke vjere i vrlo radišni, a ne lijeni muslići koji neće raditi i sanjaju o razmnožavanju te uvođenju islama i kalifata, a posljedice čega vidimo trenutno najbolje u Njemačkoj!!
Gospodine Šćuric, volim dolaziti na Vas portal te nekad sudjelovat u raspravama.
Medjutim, ovom gospodinu (ako ga se tako moze nazvati) Foglaru dozvoljavate previse te mene kao muslimana iz Rijeke ovo jako vrijeđa i nije mi jasno kakva to politika portala ovo dozvoljava? Mozda jel ste prijatelji pa onda vrijedi quod licet Iovi, non licet bovi.
Brišemo mi i Foglaru komentare.
Mogli ste i ovaj izbrisati ili ga bar upozoriti da se drži teme članka.
Banja Luka nema infrastrukturu koja može izdržati bazu.
@anon 15.05: pa lijepo vas molim da mi velite kaj sam krivo napisao! A prije nego počnete sa floskulama, pogledajte si malo kriminalne statistike Njemačke i Austrije! Ja sam moj komentar korespodnirao isključivo na to! Mogao bih tu još štošta napisati, ali to više ne spada ovdje. A vi se i dalje vrijeđajte koliko hoćete: svakodnevnica u Europi mi daje za pravo ali se i dalje o tome ne smije javno govoriti jer te se odmah proglašava za radikalnog desničara!!
Fogler i jeste radikalni desnicar. Zasto se sramis toga?
Ne obračajte se čitateljima sa ti. Brisat ću vam komentare!
Ne,gospodine Foglar,niste Vi nikakav radikalni desničar,već nešto sasvim drugo.Pozdrav…
Vi ne znate što ste krivo napisali.U tome i jeste Vaš problem,a ne nekoga drugog.
Ja sam anon od 15:05
Puno je mržnje nakupljeno u Vama g. Foglar i nemam namjeru Vas pokusati razuvjeriti. Ne samo u ovom postu nego i u drugim stalno svađalačkim postovima. Ja ovo, ja ono, ja znam sve, ja sam vam reko, zapamtite sto sam reko, ja jedini nisam nasjeo, kada su tu svi govorili ovo ja sam vec i onda znao, itd itd itd. I to vas prati od Zrakoplovnog foruma. Mozda se niste ostvarili u zivotu, htjeli ste biti nesto u avijaciji, mozda pilot, mozda neki manager, a ostali ste prodavac karata za 3% provizije. Pa sad to nezadovoljstvo isijava iz Vas. I tu nas stalno podsjecate na svoje politicke i druge stavove za koje vas nitko ni ne pita nego ih nam Vi ovdje namecete (recimo za g. Šćurica uopce ne mogu znati koje mu je politicko opredjeljenje dok bi vi na guzicu progovorili o svakoj dnevno politickoj temi).
Ovo nije prvi put da se Vama dozvoljava ovakav govor mrznje, ovaj put prema lijenim muslićima. Mržnja rađa samo novu mržnju.
Mene su u zivotu razocarali i muslimani i kršćani, ali su me i jedni i drugi obradovali.
I zato, nemam namjeru dalje ici u ovu diskusiju, ovdje sam iskljucivo radi avijacije.
Nažalost Alene, jučerašnji događaj u Gracu Vas demantuje.
Ono što je istina da se npr. napad nožem od strane migranta višestruko više medijski eksponira i satanizuje, nego višestruko ubistvo od strane lokalnog autothonog građanina, grubo rečeno “čistokrvnog” Austrijanca…I kao svuda, neće se tražiti uzrok nego samo povod…
Alene, nije tajna da je Evropa skup kontinent za normalan život (ako ne i najskuplji na planeti nam). I nije tajna da je Balkan najskuplji deo tog kontinenta ako uporedimo zarade i troškove života.
Globalizacija je učinila svoje, za investitore i milijardere je “otvorila” nova tržišta, samim time još više novca u njihovim džepovima, a radnoj snazi je donela samo manje novca na kraju meseca. Kapitalu nikad nije bio za cilj da velika većina živi dobro i normalno nego samo manje-više odabrana manjina. Meni se ne sviđa što je evropski odnos prema Balkanu više kao odnos prema Africi, zato i velike migracije stanovništva Balkana ka Zapadnoj Evropi.
Svidelo nam se to ili ne, strana radna snaga u regionu je realnost i to velika, a to ko je koje veroispovesti i nacionalnosti je Pandorina kutija koja je uvek donosila ogromne probleme (i ništa više) na ovim prostorima. Naša mlađa populacija ne želi da se prilagođava i radi po postojećim radnim uslovima i države se onda late najlakšeg rešenja-uvoz radne snage.
Svima na Balkanu, natalitet ne da pada nego propada. Države koje su nastale na ovim prostorima nemaju blagu ideju kako da reše taj problem jer ih realno i ne interesuje. Strana radna snaga će se uvoziti i dalje…
Da se vratimo na temu. Ako OU ili JU ne reaguju na vreme, opet će neko drugi iskoristiti ovo tržište i šansu. Jer ako low-coast firma toliko poručuje aviona, pretpostavka je da žele da šire linije a da ne povećavaju frekvencije postojećih…
Zašto OU ne reaguje? Zašto ne iznajme 1 širkotrupac bilo od lizing kuće ili Star Aliance-a? Jesu li nešto uradili da ispregovaraju sa partnerskom kompanijom-Air Indijom? Mnogo je pitanja, a premalo je odgovora na ovu temu sa njihove strane…
A kako će JU reagovati? Oni su toliko skocentrisani na Severnu Ameriku (otvaranje Majamija, možda i Toronta) gde je konkurencija ogromna, da su “zaboravili” na najmnogoljudniju zemlju na svetu gde se izvoz radne snage dnevno meri u desetinama hiljada…
IndiGO sigurno ima detaljne informacije gde se njihova radna snaga kreće (po kontinentima) i u skladu sa time će i reagovati…pitanje je samo da li će OU i JU ostati samo “mrvice” ili mogu da “zagrizu” dobar deo kolača…
Potpisujem.
Beograd je locigniji za IndiGo nego Zagreb.
Zašto? Beograd nema niti izblizu toliko radnika iz Indije, niti izblizu toliko turista iz Indije. Kako je onda logičniji?
Indijsci au posle Turaka najbrojniji turisti u Srbiji
Nisu. Top turisti u Srbiji su:
1. Turska 232.527
2. Rusija 184.609
3. BIH 167.983
4. Kina 156.644
5. Bugarska 132.054
6. Njemačka 130.485
7. Hrvatska 120.637
8. Makedonija 118.605
9. Rumunjska 111.232
10. Crna Gora 104.543
11. Slovenija 86.648
12. Grka 74.543
13. Poljska 59.320
14. Mađarska 58.975
15. Italija 52.182
Indija je u 2024. imala tek 9.519 turista u Srbiji i jako je nisko rangirana. To je 5 puta manje indijskih turista nego u Hrvatskoj.
Beograd je veci grad, ima dosta radnika iz Azije, lakse se dobijaju vize, itd…
Pobogu koji dio nise razumijeli. Srbija nema ni izblizu toliko radnika i turstia iz Indije koliko ima Hrvatska. Ni izblizu.
Radnici koji dolaze u Hrvatsku idu kuci jednom u tri godine. Ne uvode se redovne linije za takve putnike.Oni ce kuci ici preko velikih hubova.
To je istina. To je znači 7000 putnika iz Indije + par tisuća iz Bangladeša i Nepala. I k tome 50.000+ turista iz Indije = bar 60.000 putnika godišnje.
Srbija nema ni priblizno radnika iz Indije i Nepala kao Hrvatska. Isto je i da radnicima sa Filipina.
Da
Ah ti kompleksi…
Нису комплекси већ чињенице. Београд је једини аеродром у регији који има потенцијал за целогодишњи дуголинијски саобраћај. Жао ми је ако вам то смета.
A što linije koje se lete za Dubrovnik i Zagreb su tu slučajno?
Пише целогодишње, читајте пажљивије
Aha, da, a Srbija ima čudo cjelogodišnjih long-haul letova. Čudo! Bez Air Serbie čak 4. Sa Air Serbiom punih 11.
Tiih 4 leta su dve strane kompanije.
Uz njih Air Serbia ima jos 9 letova, dakle 13 letova zimi ukupno.
To su dva long-haul leta dnevno u proseku. Malo li je? Nikako nije!
Air Serbia nema 9 nego je prosle godine imala 7 letova.
Beograd, neka hvala. Ne želimo ponovo probleme oko zloupotrebe letova za ilegalni ulazak u EU. Kao svojevremeno sa letovima iz Teherana. Slobodno neka lete za Zagreb.
Nešto slično što su Kinezi u Srbiji, to su Indijci u Hrvatskoj.
Да је слично било би летова из Индије за Хрватску као што их има из Кине за Београд. Очигледно ту нешто не штима
Mislim da tu treba dodati i drzavljane Nepala. U prosloj godini izdano je preko 35 000 radnih dozvola za njih u Hrvatskoj. Sigurno bi barem neki putovali preko Indije.
Pobogu to piše u tekstu.
Apsolutna neistina, da ne kazem laz i dezinformacija nejgore vrste. Po zvanicnim podacima, broj radnika iz Nepala u prethodnoj godini je nesto preko 17 tisuca, upola manje od brojke koju navodite! Stop dezinformacijam i sirenju netrpeljivosti prema ekonomskim migrantima!!
Pobogu. Broj nepalaca u prošloj godini u Hrvatskoj je bio 35.000. Što pričate vi?
Ajde malo pazljivije citajte. Napisala sam da je izdano preko 35 000 radnih dozvola za drzavljane Nepala sto je sluzbeni podatak koji se moze provjeriti a ne da je svih 35 000 trenutno u Hrvatskoj.
Gospodine velike su šanse da oba aerodroma dobiju Indiju ali ima nekoliko važnih faktora.
1.Politika koja mnogo igra ulogu pregovaralo se sa Indiskim prevoznicima za Beograd ali su bile vize za njihove državljane mislim da je isti slučaj za Hrvatsku.Tako da prvi koji ukinu vize politički gledano dobija veće parče torte.
2.Ekonomski više indici dolaze u Hrvatsku što je i normalno EU je zemlja dolaze sezonski ali EU radi na tome da izbaci sve migrante sa svojih prostora tako i sa EU primjer je UK.
1. Hrvatska sigurno neće ukidati vize jer to ne može radi Europske Unije.
2. Hrvatski indijci ne dolaze sezonski. Oni su ovdje godinama.
Pa onda njima je lakše doći u Srbiju pa odatle uraditi transfer ka Evropi pošto je takva politika EU.Jer kako vidimo Beograd bi mogao da dobije letove prije zbog svoje ponovo POLITIKE.Vidjeli smo već isto sa Kinom kako je bilo
Kako im je lakše doći u Srbiju i onda si organizirati lokalni trasfer od cca 500 i više km, pa sređivati vize na kolnom prelazu. Pa kako je to jednostavnije nego sletjeti u Hrvatsku ili neku drugu državu EU?
Da ali gospodine teže je dobiti radnu dozvolu Hrvatske ili EU zemlje nego Srbije,BIH ili drugih.Mnogi tako idu sada ako imate državljanstvo SRB ili BIH možete ići šo čitavoj EU od 2025te.Tajo i oni
Možda i je, možda i nije. Ali ako morate tražiti vizu izgubit ćete vrijeme i ovako i onako. Ako želite u EU onda ju svakako morate izdati išli vi preko Srbije ili ne. A čemu onda još jedna viza, dakle EU + Srpska. Koje to ima pameti?
Indijci i drugi ne dobivaju državljanstvo u Srbiji, ne pričajte svašta. A i da ga nekim čudom dobiju sa tim državljanstvo ne mogu raditi u EU, nego samo otići turistički 3 mjeseca. Raditi na crno i onda odlaziti u Srbiju svakih 3 mjeseca bilo bi jako opasno, glupo i skupo.
Nema od tog ništa. Turisti koji dolaze su Indijci koji imaju rezidenciju širom svijeta. Vizu za Hrvatsku u Delhiju ili Mumbaju nw možeš dobiti dok se ne porodiš
Očito se može dobiti ako toliko desetaka tisuća ljudi dolazi.
Dobijaju vezu tako da su svi u lancu podmiceni.
Indijac da bi doso radit u hr mora dat agentu neku svotu, ne znam valjda 5-10k eura.
Taj daje firmi u hrvatskoj dio kolaca, odakle taj u hr isplacuje to radniku kao placu ovdje. Agent u indiji podmaze nekog za vizu, a ostatak zadrzi.
A dobro se zna tko drzi te firme agregatore a strane radnike u hr.
Ma što pričate vi? Šogor mi je Indijac i nikome nikada nije dao nikakvih 5-10.000 EUR, niti itko od njegove brojne rodbine i prijatelja koja radi u Hrvatskoj. Ne daje nikakva mita ni postotke ni kompaniji u kojoj radi, niti ikakvoj Agenciji, niti instituciji, te nikoga ne podmazuje. Hrvatska ima toliku nestašicu radnika da se ljudi kolju da stranci dođu raditi ovdje.
Pa nije vas šogor dosao u ovom postCovid valu.
Ima tu svega s raznim agencijama.
Kako vi znate kada je moj šogor došao?
https://naissus.info/air-serbia-dobija-skoro-isti-iznos-za-samo-jednu-liniju-iz-nisa/ 🙃
Air Serbia zasticena kao licki medvjed