Finnair je planirao letjeti zagrebačku liniju od 9.4. do 26.10. No, sada će liniju početi 18 dana kasnije, 27.4. i letjet će do 8.10. Linija se do 27.4. trebala operirati jednom tjedno, nakon toga dva puta tjedno a od 20.6. trebala se operirati tri puta tjedno. No, sada će se prva dva tjedna i zadnja tjedan operirati jednom tjedno, a svo ostalo vrijeme dva puta tjedno. Ovime je Zagreb izgubio 18 letova Finnaira spram posljednjeg plana. Ipak, ovo je još bitno više nego što je bio prvotni plan operacija iz Zagreba.
autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Finnair
Zaista su neozbiljni.
Prvo prosle godine zakazu letenje za Zagreb do kraja letnjeg perioda pa ga odjednom skrate samo do 31.7
Posle toga zakazu ove godine od pocetka aprila a u udarnim mesecima 3 puta nedeljno pa pomere na kraj aprila i max 2 puta nedeljno.
Ocigledno su nesto ne funkcionise. Sta se sledece moze ocekivati? Letenje samo u maju i junu?
Kompanija je prvotno za ovu godinu planirala operacije manje od dva mjeseca (od kraja VI. do sredine VIII. mjeseca). Tako da je ovo super sada. Bitno više nego prošle godine, i nego što je bio originalni plan za 2023.
Tekst nije tacan. Linija je dodatno smanjena. Prve dve nedelje ide po 1pw, dok se linija skroz ukida 8. oktobra.
Ovime je u planu da se obavi ukupno 45 rotacija. Do pre neki dan je su planu bile 63 rotacije, tako da je ukupno smanjenje 18 rotacija ili 28,9%.
Smanjenje je 17 letova, ne 18.
Zar nije 13 kao sto ste prvo napisali?
Nije, 17 je. Prva informacija je bila da će letjeti do kraja X. mjeseca i to je dodatnih 4 leta.
Prve dve sedmice ide po 1pw, a ne samo prve kao sto pise u tekstu. Tako da je ipak 18 letova manje. Nisam malouman da ne umem da prebrojim.
Kako je ovo idalje “bitno više nego što je bio prvotni plan operacija iz Zagreba”?
Zato što je prvotni plan bio da lete samo do kraja VI. mjeseca do sredine VIII. mjeseca.
Da u pravu ste, prva dva tjedna je jedan let. Prvo su najvili samo prvi tjedan jedan let.
Ех Алене на шта је ZAG спао да овакве ситуације морате оправдавати место да кажете да то нема везе јер OU уводи Клуж, Тулуз… ове године, да Рајанер доводи још један ваздухоплов, да TK уводи Анкару…
Стварно се морамо питати ка којој луци Загреб плови. Можда не би било лоше да напишете анализу и да им доставите.
Pa ovo što se dešava u Zagrebu svakako nije dobro. To nitko ne spori. Ali nije ni smak svijeta. Povećanja ovog ljeta nisu mala, aerodrom raste 15% više nego 2019…
Морало је то бити много боље од 15% са толиким додатним капацитетом које је довео Рајанер. Проблем је што ОУ није одреаговала него је њих пустила да преузму део колача.
Када је Ер Србија основана Београд је растао 31% у првој години.
Majko mila pa vama ni 115% nije dovoljno. A koliko je dovoljno 300%? Majko mila.
min 50%
Da jako realno.
Занимљиво да уопште не смањују Љубљану, она је остала са 4 недељна лета и са А320 док ће у Загреб углавном слати Е90.
Zašto je to zanimljivo?
Zanimljivo je jer očekuju veći broj putnika iz/za Ljubljane/u nego što je to slučaj sa Zagrebom.
Dobro i? Što je u tome zanimljivo?
Po istoj logici očekuju više putnika u Zagrebu nego u Beogradu, Sarajevu, Prištini, Podgorici i Skopju gdje uopće ne lete. I?
Па очекивали више у Загребу али изгледа су направили грешку чим отказују толике летове другу годину за редом.
Ni prvi ni zadnji. I na drugim aerodromima se otkazuje. I? Eto Beograd ima ukidanje Vuelinga, smanjenje Air Francea, easyJeta, Eurowingsa, Qatara, Air Serbia reže neke linije, pa što? Takve stvari se dešavaju.
Samo sto se BEG neuporedivo brze razvija od Zagreba. Koliko ono imate linija? Minus 1?
Koje linije reze Air Serbia sem BUD sto je trenutno smanjila? Finnair mi se ne cini da trenutno smanjuje.
Beograd ima ukidanje 2 leta Vuelinga ali ukupno 16 letova sa A320/A321 za BCN.
Eurowings smanjio nesto ali JU dodala i STR i DUS kao i druge gradove u Nemackoj poput HAM, CGN, povecala NUE i BER. Tako da ni tu aerodrom nije na gubitku.
Air France smanjio ali uskoro se ocekuje dodavanje Air Serbia na minimum 18. Koje ce ostati i posle leta. A i sam W6 dodao BVA.
Strpite sto sto se Qatara tice. 😇
Ja samo naglašavam da svi režu, a Beograd ima delako najviše povećanja, ali ima i najviše rezanja. Air Serbia za sada reže i Bukurešt, ali i niz drugih linija. Vidjet ćemo koliko će to biti u konačnici.
Air Serbia ne moze porezati Bukurest jer nije ni najavila veci broj letova od pocetka letnjeg reda letenja. Taj broj letova stoji jos od prosle godine i nije revidiran.
U medjuvremenu u jednom danu jeste smanjila BUD ali dodala niz drugih tako da je konacno samo povecanje. Upravo je danas dodala 9. let u spicu sezone za BCN.
Beograd nema najvise rezanja. Kada se uzme procentualno povecanje i rezanje Beograd ima najmanje od svih. Jer je broj povecanja nenormalno obiman.
A i kao sto rekoh, ne moze se smatrati da se nesto smanjuje poput OTP koji nije ni imao veci broj unetih letova. Kao i ATH ili TGD.
kako god Beograd ima najviše rezanja od svih aerodroma u regiji.
Qatar povecava na 7pw tokom leta. To je 2pw vise nego proslog leta.
Air Serbia ne reze nijednu liniju, nemojte pisati neistine. JU povecava frekvencije abnormalno.
AF smanjuje, no JU planira povecanje na 18pw ili 21pw za CDG u codeshare sa AF. Stoga, to AF smanjenje se i ne oseti.
Vueling ukida, no JU i W6 drasticno povecavaju BCN, stoga ce i na toj liniji biti vise letova i kapaciteta. Opet je BEG na dobitku.
Da, ali je Qatar trebao letjeti 7 pw od početka ljetnog reda letenja pa je to reducirao prije neki dan.
Air Serbia je porezala Budimpeštu, a za sada ima manje letova na nekoliko linija, vidjet ćemo što će sa time biti.
JU planira? Neka mi to prvo vidimo. Kako god, AF reže.
А мислим да нема много логике да стављате Београд и Загреб у исти кош. Као прво, Београд има две компаније које лете за два града у Кини, Загреб то нема.
Београд је повезан са Азијом преко Истанбула са 6 дневних летова и то све са А319/320/321. Загреб има тек једва 14 са А320/321.
Дубаи има 14 недељних летова док Загреб има колико беше, 2 или 3? Уз све то имамо и Визер са 5 недељних за Абу Даби где многи исто тако могу преседати за даље. Поврх свега ту је и Катар.
А што се локалаца који путују између Београда и Хелсинкија, за разлику од Загреба Београд ће имати више летова Лота (чак иако добијамо директне летове за Краков – мање трансфера преко Варшаве) а ускоро се враћа и ВТ који ће нудити одличне везе са Финском. Финер све то гледа када разматра повратак у Београд.
Kakve to veze ima sa ovim što sam ja napisao?
Zanimljivo je po kojoj osnovi Ljubljana generira više putnika na toj liniji nego Zagreb.
Zašto bi to bilo zanimljivo. Zagreb ima brdo linija koje Ljubljana nema ili ima brdo onih koji imaju daleko više frekvencija. Ja tu ne vidim ništa zanimljivo.
Iz analitičke perspektive, to je jedina linija gdje je Ljubljana jača od Zagreba.
Ja i dalje ne mogu shvatiti rezon Finnaira da u tom smislu da prednost Ljubljani nad Zagrebom. Gdje su oni prepoznali da je LJU propulzivnije tržište od ZAG?
A očito negdje jesu.
Zanimljivo je ako posmatramo to iz perspektive finskog tržišta (jer je za pretpostaviti da su linije za ZAG i LJU najprije namijenjene finskom tržištu a ne obrnuto).
Po ovome ispada da je finskim turistima Ljubljana sa pratećom ponudom atraktivnija od Zagreba sa pratećom ponudom. Moglo bi se donekle objasniti time što je u ovom slučaju Ljubljana gateway za čitavu Sloveniju, dočim u Hrvatskoj veliku ulogu igraju ljetni čarteri prema moru. Na koncu će svakako više turista iz Finske posjetiti Hrvatsku nego Sloveniju.
Sa druge strane, Zagreb je bitno veći grad od Ljubljane i mnogo atraktivniji kao city break destinacija. City break u Ljubljani gotovo da nema smisla ako ne planirate spojiti ga sa još nečim u Sloveniji, dočim se u Zagrebu mogu spojiti 2-3 dana bez da se izlazi iz njega.
Svakako nije tragedija no ja bih ipak očekivao više p2p letova iz Finske za ZAG nego za LJU.
Zar vi stvarno mislite da su glavni putnici na ove dvije linije turisti?
Za Hrvatsku ima gomila letova iz Finske koji dovoze turiste.
Ukoliko su poslovni putnici onda je još čudnije da ZAG ima manje letova od LJU.
Ne, to su u prvom redu konektirani putnici preko Helsinkija.
Sto bi rekao gospodin Foglar na temu BUD-BEG:
Alen Foglar
Odgovori Alen Šćuric
06.03.2023. 10:09
Upravo sam rečenicom “Vjerujem da će u idućim tjednima biti toga više.” to i mislio. Biti će još rezanja…
Ili jedan Anon: Vidjet ćemo tko je sljedeći.
Vidjet ćemo.
Ne znam što je pjesnik ovim komentarom želio reći? Ovdje se govori o AY i ZAG-HEL, a ne o JU i BEG-BUD. I da: biti će rezanja i to na svim aerodromima ne samo regije nego i Europe. Sprema nam se izuzetno vruće ljeto, nije LH bez vraga već otkazala gotovo 35.000 letova. Osobno se bojim da bi ovo ljeto moglo biti i gore od 2022. …
Na žalost mislim da si u pravu. Samo mi nije jasno zašto do vraga kompanija vračaju prizemljene avione (poglavito A380 i A340), kupuju masovno nove ako nisu u stanju odraditi operacije i onda ih smanjuju. Ko je tu lud?
Mislim da treba analizirati koliko su tamo 2018e, 2019e kompanije planirale imati aviona u floti i kojih točno do ljeta 2023.
I onda su osim korone došli problemi sa isporukama i kašnjenja svih naručenih aviona plus ovi šta su došli imaju probleme pa budu prizemljeni plus rezervnih dijelova nema plus nema operativnog osoblja plus kompanije su se kao u koroni htjele riješiti starijih tipova, a ti stariji ispadaju pouzdaniji i novi ne dolaze kako je bilo najavaljeno.
Svi bi htjeli, manageri nabiju nategnute redove letenja da se pokažu, kao ma uspjet ćemo, a kad dodje vrijeme za sprovest sve pada u vodu. Ne reže se jer nema putnika već nema aviona je primarni razlog. Ovaj koncept avijacije nije održiv, jel ne može se na svemu šparati. Znači da bi operater imao cijene koje ima mora svuda rezati, a to znači tražiti popuste i na cijeni aviona. A Boeing ili Airbus da bi mogli imati manje cijene aviona moraju i oni negdje rezati, znači oni zahtjevaju od dobavljača niže cijene svih dijelova jel inače ne mogu biti profitabilni sa cijenama koje od njih operateri traže. Pa se outsourcaju mnoge stvari također. Poput software-a u Indiju, vidite koji problemi su i na MAXu i na 787, sada su prije par godina krenuli to vraćati, ali shiftaju druge stvari. I svi krenu svugdje rezati, mislim da je Bedić negdje prije 5 godina reko da ne bi nikad MAXa jel je problem i s motorima nakon 5 godina, ako se ne varam veliki porast cijene odražavanja i potrošnje. Tehnički nismo došli na razinu da možemo po cijenama koje diktira tržište proizvoditi kvalitetne avione i zato se ovo sada događa, prevelika je to ekspanzija.
Hvala puno na ovom komentaru, potpuno se slažem s njim. I hvala puno na ideji za temu analize. Stavljena u plan velikih analiza. Biti će za koji tjedan.
Još da se složimo da MAX 8 dolazi u Qatar…
OK, dolazi.
Nije izgubio 13 letova, vec 23.
Kako 23?
Od 20.6. do kraja letnje sezone je trebalo da bude 3pw. Sada je to 2pw. To je gubitak od 23 rotacije. Dodajte na to odlaganje pocetka, to je jos 3 leta manje, plus prvu nedelju sa jednim letom umesto dva, dakle ukupan gubitak je 27 letova.
Kako ste Vi dobili 13?
Kako je to 23 rotacije, pobogu. 3 pw je trebalo biti do 10.8. ne do kraja sezone.
Peostom matematikom
Pa tom istom prostom matematikom sam i ja došao do 13. U IV. mjesecu nedostaje 3 leta, još 3 nedostaju prvi i zadnja dva tjedna, a tijekom ljeta treći let kojeg nema znači 7 letova manje.