Flote domaćih prijevoznika regije imaju slijedeće prosječne starosti svojih aviona:
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Ailrines
Novosti iz regije
- 10.02.2026
- 02:30
Prosječna starost aviona u flotama regije
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan
Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke
POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!
Nemoze da se tako meri sto znaci da SRBIJA IMA NAJMLADJE AVIONE ZATO STO IMA 30 AVIONA ,A OSTALE ZWMLJE JEDVA I 10 AVIONA
Koje to zemlje imaju jedva 10 aviona?
da li vi znate što znači “u prosjeku” i kako se to računa??
izvolite za komentar 🥪🧃
A Icar Air? da li možete više informacija o njima?
Nema se tu što puno pisati.
Cujem glasine da CTN zuri sa izbacivanjem A319 i Dash iz flote? Je li ima tko vise informacija?
Ja sam pak čuo da će jedan A319 ostaviti do 2027. iako su svi trebali biti izbačeni do 2026.
Steta sto A220 i A320 porodica aviona nemaju isti licencu, tako bi mogli isti piloti da lete.
Sami ste gospon Alene 100 puta opravdano rekli, da im treba i koji veci avion.
OU mora prestati bi aparatcik airlines i postati regionalni igrac. Pogotovo pored Hrvatske moraju i BiH te i Sloveniju da privuku, jer nemaju te dvije zemlje svog flag carriera. Naravno, i putnici iz susjedne Srbije bi bili srdacno dobrodosli, ali OU ne leti za Beograd. OU tu pravi veliku gresku. Srbija je vazno trziste, koje totalno zapostavljaju.
A319 nije veći od A220-300, već je manji za 5 putnika.
Nesto je cudno u ovoj tablici.
Kako je Amelia u regiji sa Fra registracijom?
Vlasnik je Francuz, 95% flote im je u Francuskoj, svi avioni su im registrirani u Francuskoj osim xini mi se jednog koji je u Sloveniji, većina linija i letova im je u Francuskoj, ogromna većina baza im je u Francuskoj. Njihov direktor kaze: Amelija je francuska skupina, Amelia International je u većinskom vlasništvu grupe Amelia, a kompanija djelomično radi i u Sloveniji.
Neznam koji su vasi razlozi guranja te kompanije u regiju?
Amelia ima jedan avion u slovenskom registru svi ostali im imaju francuske registracije. To im je povoljnije, bitno za neke PSO linije u Francuskoj i potpuno legalno. Kompanija je slovensko-francuska, gazda je Francuz, imaju avione u francuskom registru, no sva uprava i svi radnici su u Sloveniji (vrlo blizu Aerodroma Ljubljana), kompaniju vodi Matija Krajnc i rade iz Slovenije. Većina letova im nije u Francuskoj.
Ja išla u Antalyu sa Trade Airom. Prastari avion. Strašno.
Trade Air nema prastare avione. Starijih aviona imaju i Croatia, i ETF i Air Serbia.
Unutrasnjost ne ulijeva povjerenje, da, al onda kad vidim da direktor bez problema leti na njima odmah se osjecam sigurnije. Na dva njihova leta kaoetan je bas bio direktor.
Da vlasnik i CEO Marko Cvijin redovno leti na svojim A320.
Je, Cvijin i radi i gusta sve u jednom. I radi dobar posao.
Amelia 15 aviona!? Alene, plz pišite nam jednom o toj kompaniji.
Pa već smo puno pisali o njih. Imate prilično članaka. Uskoro će i kolumna o njima.
A Fly Air41