Profilirao se način operacija u regiji tijekom zime, poglavito na sezonskim jadranskim aerodromima. Stoga imamo četiri osnovna modela operacija:
- Linije koje se operiraju cijele zime sa istim brojem operacija (npr. Croatia Split-Frankfurt 7 tjednih letova)
- Linije koje se operiraju sa više letova do sredine XI. mjeseca i u III. mjesecu te oko Nove godine i Božića (npr. Wizz Air Beograd-Basel, koji se operira 7 letova do sredine XI. mjeseca, pa 5 letova, pa 7 letova oko Božića i Nove godine, pa 5 letova u ostatku zime).
- Linije koje se operiraju do sredine XI. mjeseca i od početka III. mjeseca, te oko Božića i Nove godine, ali u ostatku zime nemaju operacija (npr. Swiss za Dubrovnik koji leti do 16.11, te od 20.12. do 6.1.).
- Linije koje se ne operiraju zimi nego samo od 22.12. do 6.1. (npr. Eurowings Mostar-Stuttgart)
Jasno ovdje ima i varijacija, pa u Dubrovniku imamo kompanije koje lete samo do 30.12, ne i do 6.1, ima kompanija koje pokreću letove već 15.2, a ne 1.3, ima kompanija koje lete do 30.11. i od 1.3, ali ne i oko Božića i Nove godine, ima kompanija koje lete samo do 6.1, ali ne obnavljaju letove prije ljetnog reda letenja… No, ipak kod većine kompanija koristi se jedan od gornja četiri modela.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
OU toliko dobro ide prodaja da daje dodatnih 50 posto popusta na medunarodne letove..
Kompanije su postale dosta fleksibilnije u tom smislu, evo Wizz otvara Grenobl iz Beograda od januara do marta. Svi gledaju da maksimalno pokriju bilo kakvu mogućnost tražnje, posebno preko zime kad i imaju kapacitete za fleksibilan rad tako da je sad manje važno da li je to postsezona, februar, nacionalni praznik…
Uz tražnju, mora i menadžment aerodroma da bude zainteresovan i proaktivan, tako da gde god imate ovakvih letova mimo Božića znate da je često uložen neki dodatni trud aerodroma, turističke zajednice ili agencija…
Da