Temeljem zamaData za Barcelonu su u VIII. mjesecu (promatrani tjedan 11. do 17.8.) letjeli iz:
- Beograda Air Serbia 10 letova i Wizz Air 5 letova = 15 letova tjedno
- Splita Vueling 10 letova
- Dubrovnika Vueling 9 letova
- Zagreba Croatia 4 leta i Ryanair 2 leta (Girona) = 6 letova
- Tivta Vueling 3 leta
- Skopja Wizz Air 2 leta
- Sarajeva Ryanair 2 leta (Girona)
- Zadra Ryanair 2 leta
- Ljubljane Trade Air 1 let tjedno
Ovo znači da Barcelona i Girona imaju 50 letova iz regije tjedno (u prosjeku 7,1 dnevno), od čega Bercelona ima 46, dok Girona ima 4 leta tjedno. Ove letove leti 6 kompanija, a iste lete za 9 aerodroma regije. Najviše letova ima Vueling, njih 22 (u prosjeku 3,1 dnevno).
dopisnik: Mario Skenderija (Zadar), foto: Barcelona airport
Zagreb najduže ima direktne letove za Barcelonu ako se ne varam? A progres linije kroz silne godine nikakav, vrlo mlitavo.
Pa ove godine linija je postala cjelogodišnja, konačno povećan je i broj frekvencija Croatie. To svakako jest progres.
Pa s obzirom koliko ta linija već prometuje to je davno trebalo biti year round, u najmanju ruku svakodnevno.
I Vueling kad je bio prisutan, isto nikako da se pomakne s mrtve točke sve dok se nije u potpunosti povukao…
Slažem se.
El Prat sigurno nije jeftin aerodrom. Očito kompanije procjenjuju da nema dovoljno putnika (za pojačati liniju) koji bi platili punu cijenu karte.
Pa pored El Prat i Fotone, ima i Reus aerodrom u gradu Salonu. Letip sam sa njega. Vozom od Salou koji je super turistički sa odličnim plažama do Barselone je sat i po.
Ispravka u komentaru zbog auto korekcije, Girona i grad Salou
Naravno, zato je Ryanair procijenio da ima putnika koji će platit cijenu slotova na Reusu i Gironi i uveo takvu liniju.
Croatia očito ne želi slijetati na sekundarne aerodrome (a i legacy obično i ne lete na sekundarne) pa zato nije pojačavala.
FR ima puno linija iz BCN, čak i značajno više nego u Gironi. U Gironi im je velika većina linija sezonska, dok u BCN pretežito year round.
Da