SAS će izaći iz Star Alliancea 31.8.2024. i od 1.9. više nije član ove alijanse koju je osnovao sa Unitedom, Lufthansom, Air Canadom i Thaiem. 1.9. SAS će preći u SkyTeam, pa će SAS biti još jedna kompanija, uz ITA-u koja je neuobičajeno ekspresno ušla u SkyTeam. Sa prava iz ff programa će se prenijeti na SkyTeam, a putnici će ostvarivati sva prava prema članovima SkyTeama koja su do 31.8. imali u Star Alliance.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS
Evo, sad će i Jasmin, odma’, samo da kahvu ispije, hahahahahahahaha 🙂
🙂
Vrh. Još kad bi JU tu ušla, bio bi pun pogodak. Tarom koji opskrbljuje SkyTeam za našu regiju se raspada.
Koliko puta sam to napisao?
A zašto JU onda ne postane članica SkyTeama? Zar se nije nedavno šuskalo da je KLM išao u pregovore s JU oko toga?
Ja samo vidim da bi JU od toga mogla itekako dobro okoristiti, međutim zašto oklijevaju?
Na pamet mi jedino padaju politički razlozi.
AF-KL sa svima pregovara. Pregovarali su čak i sa OU. Oni su očajni jer im je stanje u Europi jako loše.
JU tvrdi da su premali da uđu u alijansu i da male kompanije na alijansama samo gube.
JU je u pravu. Navedite primer kompanije od ~30 aviona koja je u alijansi i koja je profitabilna. Ne postoji primer!
Nije istina. Brussels nije bitno veći (imaju 45 aviona) i profitabilni su. Kennya Airways je prošle godine bila profitabilna u SkyTeamu je i ima 34 aviona. Sri Lankan je profitabilna i ima samo 23 aviona, te je član Oneworlda.
Evo i Croatia tvrdi da je profitabilna, a u Star Allianceu je i ima tek 12 aviona, bitno manje od Air Serbie.
Slazem se potpuno, velicina kopanije nije garancija uspeha u alijansi, iako neki trendovi generalno postoje.
Mislim da je i Royal Air Maroc profitabilan a od nedavno je clan OW
On je član četiri godine. No, oni nisu kompanija od 30 aviona, jer ih imaju 52.
Brussels je u vlasnistvu Lufthanse, nije nezavisna kompanije. Nije za poredjenje sa JU. Uostalom, taj isti Brussels je godinama bio gubitas, 2019. godine su imali cak 40 miliona gubitka.
Kenya Airways nije evropska kompanija. Govorimo iskljucivo o evropskim kompanijama jer one imaju konkurenciju medjusobno. Kenya Airways nema konkurenciju na svom trzistu.
Croatia? To je sve samo ne validan primer.
Zašto nije za usporedbu? Oni su u vlasništvu Lufthanse ali se vode kao neovisna kompanija. I kao takvi stvaraju profit ili gubitak.
Zašto govorimo isključivo o europskim kompanijama? Pa takvih u alijansi možete nabrojiti na prste dvije ruke. Naravno da Kenya Airwasy ima konkurenciju. U prvom redu Ethipiana, ali i niza durgih kompanija.
Zašto Croatia nije validan primjer? Što želite reči? Da nije mala kompanija, ili da nije profitabilna?
Zato sto ih Lufthansa posebno tretira jer su njeni vlasnici. Nije konkurencija kao sto bi kompanija koja nije Lufthansina bila.
Zato sto evropsko trziste funkcionise bitno drugacije nego africko ili americko.
Kenya Airways nema koga od ostalih SkyTeam clanova da feeda na africkom trzistu, stoga to nije relevatnan primer.
JU, kada bi bila u SkyTeamu, na vecini svojih linija u Evropi bi feedala nekog SkyTeam clana.
Zato sto znamo na koji nacin je Croatia iskazala profit prosle godine. Znamo vrlo dobro da su u operativnom minusu i to debelom, dakle operacije im nikako ne idu dobro.
Kakve veze ima to jel vas netko feeda sa time da ste profitabilni a imate malu flotu kao JU?
Zato sto u alijansi male kompanije feedaju velike ukoliko takve opcije postoje. Upravo zato male i profitabilne kompanije u Evropi nisu u alijansama.
Evo na primer airBaltic nije u alijansi.
I na primjeru airBaltica vi stvarate zaključke?
Svakako da jer je airBaltic mala i profitabilna kompanija u Evropi. Za razliku od malih kompanija u alijansama poput Croatie ili TAROM-a.
Ima malih kompanija u alijansama koje su profitabilne, kao što ima i malih kompanija izvan alijansi koje propadaju.
Croatiin posao u okviru Star Alliance-a je feed-anje Lufthanse. Air Serbia pravi hub od Beograda. Feed-a samu sebe.