CEO airBaltica Martin Gauss je smijenjen. Njegovo mjesto će preuzeti dosadašnji CCO Pauls Calitis. Gauss je bio CEO kompanije od 2011. Kada bolje sagledamo stvari nije ni čudo da je Gauss smijenjen. I te kako je upitna njegova unifikacija flote od A220-300, pri čemu je velik broj aviona bio prizemljen radi problema sa Pratt & Whitney motorima, uz to još je više upitna narudžba od čak 90 aviona iako realno kompanija ne koristi ni njih 30, pa je morala posegnuti za masovnim ACMI businessom.
Kompanija je ove godine ukinula 4670 letova, te je prošle godine lansirala nove obveznice u visini 340 milijuna EUR kako bi platila prethodne obveznice od 200 milijuna EUR, no ove su izdate uz ekstremno visoke, doslovce zelenaške kamate. Naime, prve obveznice su imale kamatu od 6,75%, a ove nove od 14,5%. Konačno kompanija je 2024. imala gubitak od 48,5 milijuna EUR, te je radi toga morala prolongirao IPO u nadi da će se financijska situacija promijeniti u 2025. Kada sve ovo sagledamo jasno je da je kompanija morala posegnuti za ovom mjerom u nadi da će izmijeniti stvari, postati profitabilna i konačno lansirati IPO što joj je posljednja šansa da preživi.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic
Tako funkcionira tržište u demokracijama. U Plenkošenkovom Uhljebistanu Jasmin pije kahvu. Pozdrav iz Rijeke.
A da
Trenutno airBaltic-u nije aktivno 10 od 50 aviona (3 na servisu i 7 parkirana/prizemljnena). Oko 50% aktivnih aviona leti na linijama airBaltic-a, a druga polovina je u lizingu. Trenutno za airBaltic leti 21 avion, u lizingu su u: Lufthansa 6 aviona, Swiss 6 aviona, Brussels Airlines 4 aviona, Austrian Airlines 3 aviona.
Koma.
ali zato imaju Carpatairov 320 u wet-u..
Realno ko je tada mogao predvideti probleme sa motorima tako da to mu nije za zameriti. Sa druge strane naručivanje tolikog broja aviona koji još nije ni ispitan na tržištu, pa mislim stvarno je glupo
Pa upravo tako. Ne naručujete toliko mnogo novih i nesigurnih aviona. I nemate unificiranu flotu upravo zato da vam se ne desi fijasko koji se desio sa prizemljenje B737MAX ili problemima na A220.
Nije to isti Air Baltic kojeg se hvalilo i slavilo na ovom portalu?
Da to više nije ista kompanija. Problemi koji su se nagomilali u zadnjih godinu dana su enormni. Očito su otišli u jako krivu ulicu.
Pa šta su ga držali tako dugo? Problem sa motorima je bio pre 2,3 godine. Trebalo je da ga šutnuo tada a ne da im upropasti i naredne godine. Svašta.
Da mogao je dobiti pedalu i ranije. Ali osim proglema motora sve ovo ostalo iskristaliziralo se u posljednjih godinu dana, i obveznice, i veliki minus, i višak aviona…
Slažem se.
А сећам се како су сви хвалили ВТ и како би ЈУ требало да се угледа на њих. Гле сада ово, распадају се и пуцају на све стране.
Nitko nikada nije rekao da se JU treba ugledati na njih. JU ima potpuno drugačiji koncept funkcioniranja (četiri modela u floti, long-haul). Za JU bi unifikacija flote bila pogubna.
JU ce malo srediti flotu u narednim godinama. ATR najverovatnije ide iz flote, navodno je vec doneta odluka da se avionima ne produzi lizing kad istekne. Flota bi trebala da se sastoji od 320, 330 i Embraera. Ovo sa cetiri tipa aviona je uzas za logistiku i oko odrzavanja i oko posada..
Nisam baš siguran da je zamjena ATR 72 sa E195 dobra stvar. Ako je to tako bolje da su se odrekli E195. ATR je odličan avion za letove do sat i pola. On je tu superisplativ. E195 je bitno veći, i još je jet pa opako troši. Nije to baš logično.
I vi želite avion koji opako troši u OU? Bravo.
A koja je alternativa. Da OU sa Dash 8-400 pređe na ATR 72?
..a što to će se i dogoditi ako uzmu 2, 3 ili 4 turbopropova u wet..
A da.
6,75 i 14,5% kamate pa to je nevjerovatno. To je užas. Jedino ako su Korporativne obveznice pa ako ne mogu otplaćivati kupci obveznica postace dioničari pa neka se bore za kompaniju. Nekad su taj a220 hvalili dok se nije pojavio PW problem. Koji baksuzluk
Ma to su užasne kamate. I dokaz koliko je kompanija u banani kada mora davati tako visoke kamate da dođe do novca.
Kamata je mjera rizika
Da, ali ako je ovako visoka jasno je da nešto nije dobro sa kompanijom.