Aegean je po tiho promijenio flotu svog regionalnog prijevoznika Olympic Aira. Još u I. mjesecu 2020. Olympic je u floti imao 8 Dash 8-400, 2 Dash 8-100 i 2 ATR 42-600. I potom je uslijedilo mijenjanje turbopropa sa Dash 8-400 u ATR 72-600. Danas Olympic ima 3 ATR 42-600, 9 ATR 72-600, te tek 2 Dash 8-100 i 1 Dash 8-400. Posljednji Dash 8-400 je u fazi zamjene u ATR 72-600, što će se vrlo skoro desiti. Nije poznato hoće li kompanija zamijeniti Dash 8-100 sa dodatnim ATR 42-600, no isto bi bilo logično.
Aegean je ovdje postupio vrlo inteligentno. Em se Dash 8-400 više ne proizvodi, em je avion loš u operacijama, pa čak i nesiguran (problem nosnih kotača), a kompanije ga masovno izbacuju iz operacija. Stoga je Aegena izvršio dodatni napor i prešao na isplativiji, sigurniji i bolji avion. Aegean je to učinio tijekom Covida-19 dok je broj operacija bio manji pa se i lakše prešlo na novu flotu. Aegena sa ATR 72-600 leti prvenstvo po grčkim otocima, no leti i pokoju inozemnu liniju (u regiji npr. Skopje).
Istovremeno Aegean ima 55 uskotrupaca u floti, 1 Airbus A319, 29 A320, 6 A320neo, 10 A321 i 9 A321neo. Kompanija ima naručenih još 24 aviona (14 A320neo i 10 A321neo). Aegean ima i jedan Learjet 60 koji služi za najam i poslovne letove uprave kompanije.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aegean
Pa pitanje je da li će da menjaju Dash 8-100 sa ATR -42, jel je ovaj Dash STAL aircraft, koji koriste za operacije ka ovim malim aerodromima sa nekoliko ostrva. Nisam siguran da ATR ima STAL opciju
Ima, model ATR 42-600 STOL. Treba mu 1.000 m za poletanje, dakle, mogao bi da sleće u Bor.
Treba mu 800 metara za polijetanje, ne 1000.
ATR 42-600S je napravljen kao STOL. Uzlijetati će sa staze od 800 metara. Isporuke kreću 2023.
Jesu Vama to bivši sindikalisti iz OU rekli da je nesiguran Q400?
Molim Vas ne pišite gluposti! Pod hitno nabavite pouzdan izvor informacija što se tiče održavanja zrakoplova, jer na tom području ste najtanji.
BTW problem nosnog kotača riješen s dva SB-a. Hoćete reći da drugi tipovi zrakoplova ne implementiraju razne SB-e nakon što se desi neki incident. A320 familija također je imala problema s nosnim kotačem kad se nakon polijetanja isti zakrene za 90 stupnjeva, ali to je OK jer je to Airbus. Hoćemo pričati o AD noti vezano za hidraulični cilindar glavnih vrata od stajnog trapa na A320?
Odgovorno tvrdim da je Q400 po pouzdanosti odličan avion, ali traži malo više pažnje od strane tehnike. Hvala Bogu u OU to ima, pa ni nemaju nešto problema s istim.
To što se posadi CTN-a ne da operirati s njime, to je druga priča.
Naravno da se ne osvrčem na ono što govore posade, ni najmanje.
Ono što je ovdje bitno je činjenica da je taj avion imao jako puno incidenata na malo letova. I zato je SAS izbacio avion iz uporabe. Nažalost problemi sa kotačima su i dalje prisutni.
Stoji, ali to je bilo odavno. Covek je rekao da su ti problemi otklonjeni.
Jazz ima 44 aviona tipa Q400 u svojoj floti. U operaciji su od 2011 ili 2012 cini mi se. Imali su u zadnjih 10 godina jedan ozbiljan incident sa desnim strajnim trapom.
Pritom ih korsite mnogo vise od OU na dnevnoj bazi, pa Vi recite da li je nesiguran.
Pozdrav
I to u mnogo brutalnijim meteo uslovima koji traju od oktobra do maja nekad.
Odavno? Pa dva incidenta su se desila u posljednjih godinu dana.
OU koristi manje ali je imala i ona incident u Zurichu sa kotačem.
Zbog leda na nosnom trapu koji nije bio primećen tokom walk around cini mi se.
Kažem odavno na SAS problem.
Što je SB, što je AD?
Safety Bulletin i Air Directive od strane proizvođača.
Q400 je odličan avion. U OU leti i po 20sati dnevno i nimalo ga se neštedi. Pljuvanje po njemu od strane aviomehaničara je stvar kućnog odgoja a ne zrakoplova. Pa nisu valjda inženjeri i proizvođači zrakoplova budale pa da će im kakve polupismene budale koji ne znaju ni engleski jezik kako treba dijeliti savjete kako zrakoplov treba izgledati .
Q400 po meni je najbolji turboprop na tržištu trenutno. Jeste da ATR manje troši ali tu se završava poredjenje.
Ovisi za što vam treba turboprop. Ako vam treba na kraćim linijama onda je ATR superioran.
Slažem se da je najbolji ali volio bih vidjeti i Airbus turboprop concept oživotvorenje.
Airbus trupoprop concept? Što je to?
Q400 ne leti u Croatiji 20 sati dnevno! Ni blizu tome.
Znam da nelete bukvalno. Od 5 ujutro do 22 navečer ali lete i neštedih se zato su i napravljeni.
Lete od 6 ujutro do 21 sat. Nažalost. Trebali bi letjeti više.
Kao što napisah više puta, ATR je mnogo isplativiji avion od Q400, i Croatia treba da se vrati ATR-u.
Ovisi za što vam taj avion treba. Ako vam je on bastard koji leti i duge linije (do BRU i CPH) onda tu nikako nije dobar ATR. ATR je isplativ samo na jako kratkim linijama. Na letovima preko 700 km Q400 je bolja opcija.
Slazem se
😉
Tako je, Qantas ima 50+ Q400 i nemaju problema s njima, Virgin Australia je pokusao da im parira sa ATRm prevnstveno na carter letovima, ali zbog velikih distanci su se pokazali neisplativiji i na kraju je Virgin odustao od njih.
Razumljivo.