I konačno se desilo ono što se najavljuje danima. AirAsia je naručila čak 150 Airbusa A220. Opako. A220 se u zadnje vrijeme ne naručuje, pa je ova ogromna narudžba i te kako pomogla programu. A uz to AirAsia je do sada letjela sa daleko većim avionima, A320, A321 i A330, pa je istinski čudno da su se odlučili za manji avion. Na koncu nije baš uobičajeno da LCC lete sa A220.
AirAsia će biti i prva kompanija koja će imati novu kabinu na A220-300 koja će primati 160 umjesto 150 putnika. AirAsia je istovremeno naglasila da očekuje od Airbusa da proizvede i veći A220-500. Sve je više kompanija koje to traže od Airbusa. AirAsia očekuje da će A220-500 primati bar 185 putnika. Ako Airbus proizvede A220-500 AirAsia će kupiti još 150 ovih aviona.
Ovo narudžbom broj prodanih A220 se popeo na 1109 primjeraka i konačno je prešao magičnu broju od 1000 prodanih aviona. Od toga je isporučen 501 avion, tj. backlog je 608 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Jos od kad sam prvi put letio s a220 imam simpatije prema njemu jer je komforniji nego vecina drugih na kratkim linijama…
Sad kad ce motori bit rijeseni…to je drugo pitanje.
Da
Jesu li riješili probleme s motorima?
220 je odlican avion sa niskom potrosnjom. Svakako ima svoju buducnost, avioni manjeg kapaciteta (737 i 319) zaostaju za njim po svakom pitanju, osim donekle pouzdanosti. Rijese li se pitanja motora skroz, tada bi to trebao biti avion za narednih 15-20 godina. Uz moguci -500 to mirise na veliki uspjeh.
A220 u Croatie neudobni. Za višeg i debljeg čovjeka katastrofa.
Nije istina.
Istina je. Seat pitch je manji iza 11. reda.
Prvi glas.
Imaju svakako vise mjesta od dasheva i 319/320 u Croatijinoj varijanti, da ne govorimo Ryan ili Wizz.
Pa mozda ako imate 200kg da. Onda vam je svako prijevozno sredstvo neudobno.
Ja koji sam 184 cm, 93 kg, je super udoban.
Apsolutno neistina, jedino ako imate 200 kg onda vam je i 747 cargo neudoban
Opa
A220-500 je bio na stolu jos za veme C series-a, jer 300 je osnovni model. Uz pritisak AF KLM grupe ovo postaje realnost
Da
Stvarno opako, super za Airbus, samo treba to i proizvesti, i ovako im je backlog poprilično velik
Pa oni planiraju povećati proizvodnju. Pisali smo o tome. Time bi sam avion postao profitabilan.
Može li mi netko objasniti, zašto da Airbus proizvede veću inačicu A220-500 ako taj model ulazi u rang sa A320 po broju putnika?
Šta se dobiva sa A220-500 što već A320 nema?
Jel možda potrošnja goriva po putniku u pitanju? Ali zar ne bi produžena verzija A220 zahtijevala veće i jače motore, samim time i veća potrošnja.
Evo tko ima više znanja molio bih da mi objasni, hvala!
Oslobadja se kapacitet (djelomicno) za proizvodnju 321.
Ono vaznije je, 220 je generacijski noviji avion. Dok -500 sve ce “djecje bolesti” biti rijesene. 320 se i ne isplati razvijati dalje jer moze dovesti do vise problema, kao recimo ood 737max.
Plus, daje operatorima A220-100/300 veću fleksibilnost, jer ne moraju imati dva različita tipa aviona, već imaju avion koji mogu da lete iste posade kao i 100/300.
Da, tako je.
Da, da, ima smisla. Kao što je A319, A320 i A321.
Stoji sve, hvala!
Koliko znam i ideja Airbusa je da A220 serija preuzme prostor A319/A320, dok bi se oni dalje fokusirali na A321n.
A220 je proizvod koji je Airbus dobio za čitav dolar (62 euro centa)kupovinom BombardierC series-a, i avion je razvijen u Kanadi. Kokpit nema commonality sa A320 serijom sto znaci da je dodatni trening potreban da se pređe sa modela na model.
Proizvodna linija je u Kanadi i dodatna linija u Mobile Alabama.
Realno to znači da A220-500 je direktna konkurencija A320, i realno Airbus sa ovolikim backlog om bi mogao da ima na tržištu obadva modela.
Trup A220 je uzi, ima modernije krilo tako da bi automatski trebao biti efikasniji od 320neo, Jači motor nije problem jer isti motor koristi A320neo
Glavni problem, A220 za Airbus još nije profitabilan jer ne mogu da dosegnu mesečnu proizvodnju, najviše zbog dobavljača komponenti. Kada je Airbus preuzeo C Series situacija se popravila jer tu je veliki brat sada
Da, tako je.