I konačno se desilo ono što se najavljuje danima. AirAsia je naručila čak 150 Airbusa A220. Opako. A220 se u zadnje vrijeme ne naručuje, pa je ova ogromna narudžba i te kako pomogla programu. A uz to AirAsia je do sada letjela sa daleko većim avionima, A320, A321 i A330, pa je istinski čudno da su se odlučili za manji avion. Na koncu nije baš uobičajeno da LCC lete sa A220.
AirAsia će biti i prva kompanija koja će imati novu kabinu na A220-300 koja će primati 160 umjesto 150 putnika. AirAsia je istovremeno naglasila da očekuje od Airbusa da proizvede i veći A220-500. Sve je više kompanija koje to traže od Airbusa. AirAsia očekuje da će A220-500 primati bar 185 putnika. Ako Airbus proizvede A220-500 AirAsia će kupiti još 150 ovih aviona.
Ovo narudžbom broj prodanih A220 se popeo na 1109 primjeraka i konačno je prešao magičnu broju od 1000 prodanih aviona. Od toga je isporučen 501 avion, tj. backlog je 608 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
220 je odlican avion sa niskom potrosnjom. Svakako ima svoju buducnost, avioni manjeg kapaciteta (737 i 319) zaostaju za njim po svakom pitanju, osim donekle pouzdanosti. Rijese li se pitanja motora skroz, tada bi to trebao biti avion za narednih 15-20 godina. Uz moguci -500 to mirise na veliki uspjeh.
Opa
A220-500 je bio na stolu jos za veme C series-a, jer 300 je osnovni model. Uz pritisak AF KLM grupe ovo postaje realnost
Da
Stvarno opako, super za Airbus, samo treba to i proizvesti, i ovako im je backlog poprilično velik
Pa oni planiraju povećati proizvodnju. Pisali smo o tome. Time bi sam avion postao profitabilan.
Može li mi netko objasniti, zašto da Airbus proizvede veću inačicu A220-500 ako taj model ulazi u rang sa A320 po broju putnika?
Šta se dobiva sa A220-500 što već A320 nema?
Jel možda potrošnja goriva po putniku u pitanju? Ali zar ne bi produžena verzija A220 zahtijevala veće i jače motore, samim time i veća potrošnja.
Evo tko ima više znanja molio bih da mi objasni, hvala!
Oslobadja se kapacitet (djelomicno) za proizvodnju 321.
Ono vaznije je, 220 je generacijski noviji avion. Dok -500 sve ce “djecje bolesti” biti rijesene. 320 se i ne isplati razvijati dalje jer moze dovesti do vise problema, kao recimo ood 737max.
Plus, daje operatorima A220-100/300 veću fleksibilnost, jer ne moraju imati dva različita tipa aviona, već imaju avion koji mogu da lete iste posade kao i 100/300.
Da, tako je.