AirBaltic će ovog ljeta uzeti u lizing četiri Airbusa A320 od Avion Expressa. Dva A320 će biti bazirana u Rigi od 26.3. do 28.10, dok će po jedan avion biti baziran u Tallinnu i Vilnijusu i to od 1.5. do 28.10. Kompanija je na ovo prisiljena jer ima problema sa motorima i dijelovima za svoje A220-300, dočim će dio aviona biti prizemljen. Prošle godine AirBaltic je imao u wet leasu 6 aviona.
autor: Alen Šuric, analitičar (Zagreb), foto: AirBaltic
Ono sto je cudno je da E2 nema problema sa apsolutno istim motorom dok A220 i neo imaju. Takodje Air Baltic i Swiss imaju avione koji su u upotrebi pre nego sto je E2 izisao na trziste, sto znaci i motore sa mnogo vise radnih sati u odnosu na E2 koji je usao u proizvodnju kasnije.
Svojevremeno je problem bio sa komorama za sagorevanje.
Razlika izmedju dva modela koji se koriste je verovatno u FADEC SW.
Upravo tako. To jest čudno da A220 ima problema gdje E2 nema.
I da, to su stariji avioni i trebaju više novih motora i dijelova.
Odakle vam da E2 nema problema sa tim motorima? Čovječe, KLM je prizemljio trećinu flote ove zime.
KLM je prizemljio trećinu flote?
Bogami pola flote. Od 15 E2 aviona, prizemljeno je njih 7.
Stvarno ne znam koliko imaju prizemljenih E2.
Tacno, u pravu ste. Taj podatak sam totalno zaboravio. Non stop je hajka na A220, tako da sam taj podatak smetnuo sa uma.
KLM je objavio da se radilo o nekom software problemu koji je u vezi sa motorom. E sada: da li je motor direktno za to “kriv” ili ne, ne znam.
Bravo Croatia!!
Da baš.
Alene molim vas lijepo samo jednu malu analizu, zasto su Egyptair i jetBlue zamijenili cjelu svoju flotu E170 i E190 sa A220? Da li imate neke informacije?
Nemam.
Znaci, logicno bi bilo pretpostaviti da su to napravili jer je A220 bolji avion.
Zašto bi to trebala biti logična pretpostavka? Možda su od Airbusa dobili popust na količinu, možda imaju neke dealove, možda su dobili benefite…
Zato što je A220 daleko bolji avion od E2.
A jel? Kako ste to zaključili?
Pa ne kvari se… Stoje na zemlji i čekaju dijelove 😜
A E2 se kvari?
Analiza.
Gdje možemo pročitati tu vašu analizu?
Imate stručne analize na internetu.
A znači nije vaša.
Neko u vrhu firme je podmazan mozda?
I JetBlue i Egyptair su A320 operateri, tako da je to vjerojatno odigralo ulogu. Uz, po svoj prilici, fantastične uvjete koje je Airbus davao za kupovinu A220 (a koje su vjerojatno svi iskoristili osim OU 😭).
Da Airbus daje fantastične uvjete za prodaju A220 jer pokušava dostići breakeven. Naravno da nije isto ako kupite 10 A220 ili isto toliko A220 i još 10 A320.
A kako vi znate da Airbus daje odlične uvjete za prodaju A220? Kako vi znate da je Egyptair dobio izvrsnu ponudu? A kako znate da Croatia nije?
Zato što mi je to posao, što se time bavim svaki dan preko 10 sati na dan i imam takve podatke. Pobogu.
zar se vi ne bavite zababvljanjem ljudi mazoretkinjama?
Da to je moj drugi posao. Imam dvije odvojene karijere.
E pa očito ne znate koliko je Egyptair platio te avione. Ja vam ih mogu privatno dati ako želite jer su ovakve informacije poslovna tajna i rijetko ih tko ima.
Znam.
Bitno da će u OU ovaj avion funkcionisati savršeno… Žalosno je da kompanija na tržištu sa ogromnim potencijalom (doduše dosta sezonalnosti, što i nije opravdanje) beleži onakve gubitke
Da, svagdje problemi sa ovim avionom, ali u Croatiji će on biti ludilo.
Barem budu imali dobar izgovor…
Bome da. I pritom neće biti oni krivi, jel nisu oni naručili pogrešan avion, nego će uvijek biti kriv proizvođač motora i Airbus.
A vi mislite da će Airbus nastaviti prodavati ovakav proizvod? Naravno da ne. A220 je ozbiljan projekt i naravno da će Airbus otkloniti poteškoće.
Pa za sada si ne može pomoći. Nije problem u Airbusu nego u proizvođaču motora.
Problem je u motorima, a problem će se otkloniti zahvaljajući i Airbusu i P&Wu.
Pa što ga do sada nisu otklonili? Tolike godine.
Ajde dosta je. I što sada? A220 se nesmije naručivati? Hoćemo li da OU kupi Boeing 737 Max koji je ubio 300 ljudi? Ili E2 i A320neo koji također imaju problema sa motorima?
Ne. Da je pameti kod kompanija kupovali bi provjerene 10-15 godine stare A319 i A320.
A velike li mudrosti. Baš ćete biti konkurentni prijevoznicima sa novim avionima na taj način.
Nego, što je sa A220 Air Francea? Je li oni imaju problema?
Niz kompanija je. Ne morate puno dalje, evo vam primjer Air Serbie.
A220 Air Francea su tek krenuli dolaziti u flotu. Ne znam jel imaju problema. Vi znate da imaju ili ne?
Ja znam da nemaju. Iz jednostavnog razloga, jer trust mozgova (inzenjera) svaki dan radi izmjene, modifikacije, usavrsavanja. I avion koji je jutros izasao iz tvornice nije isti kao onaj od prije 5,6,7 godina, nego je usavrsen i bolji. Tako da kad novi avioni dođu u Croatiu bit ce super.
Koji dio niste razumijeli. Ovo nema veze sa Airbusom. Problem je u proizvođaču motora, na što Airbus nažalost nema utjecaj.
Naravno da Airbus ima utjecaj na to. Odakle vama takve informacije?
A kako to Airbus može imati utjecaja na proizvođače motora?
Pa jednostavno. Motori su spojeni za ostatak Airbusovog proizvoda.
Ma da? Stvarno?
I onda je Airbus kriv ako vi ne možete kupiti novi zamjenski motor ili pak nema dijelova za motore koje morate kupiti nakon XY godina eksploatacije?
A kod SSJ100 je bio problem u proizvođaču aviona a ne vruće sekcije motora 😜
Da SSJ-100 nije isporučivao nikakve rezervne dijelove.
Pa kako kad mu proizvođač ne dostavi? A uz to se i pokvari prije vremena. Dakle ista stvar kao sad sa A220 i PW motorima. Čak i isti dio (vruća sekcija motora). Inače ta vruća sekcija motora je problem kod svih novijih motora, čak su i NEO serije A320 imale sa tim problema. Vjerovatno je uzrok sve veća temperatura koja sa sobom nosi efikasnost ali nosi i nepouzdanost, materijali ne mogu da izdrže… A i drugi trend se nazire, svi bi htjeli nešto da im softver riješi, a softver bez dobrog hardvera ne vrijedi ništa. Klasična metalurgija je bila bolja osamdesetih nego sada…
Potpuno se slažem.
Uz još jednu napomenu. Proizvođači aviona tlače proizvođače motora da im stalno izbacuju nove, efikasnije, jače i štedljivije motore i to u rekordno kratkim rokovima. I onda kreću problemi jer motori nisu dovoljno testirani, jer su ofrlje napravljeni i jer proizvođači motora nemaju dovoljno kvalitetnog kadra i tehnologije da proizvedu toliko bolji proizvod u tako kratko vrijeme.
@anonimous 14.17: kak da veze i a koliko je avion nov ili star po pitanju konkurencije između prijevoznika? Mislite.linzaista da će putnik radije uzeti LH let iz FRA za ZAG umjesto OU samo zato što će LH eventualno letjeti sa novijim avionom? Osim toga ako pogledate čime trenutno leti npr. OS i koliko su im 767, 777, A321, a bogme i većina 320 stari, morali bi već odavno biti u bankrotu!
A da ne pričamo o LH koja leti sa mašinama starijim i od 25 godina. LH ima 13 A319 starijih od 25 godina, 1 A320, 18 A321, 3 A340 i 1 B747-400 koji su stariji od 25 godina. Dakle čak 36 aviona joj je starije od 25 godina, a što je 12% flote. Najstariji joj je A320 D-AIQS koji je star čak 30,2 godine.
A ti prijevoznici lete i naručuju isključivo 10-15 godina stare avione? Naravno da ne.
I naravno da ste sa novim avionom konkurentniji jer imate manje troškove.
Niz prijevoznika u flotama ima vrlo stare aviona. U Europi ima prijevoznika koji naručuju rabljene avione, neki isključivo naručuju rabljene avione.
Novi avion manje troši, neosporno. Ali je bitno skuplji u nabavi, osiguranje mu je bitno skuplje, a neki noviji problemi imaju problema u eksploataciji.
A ti prijevoznici lete i naručuju isključivo 10-15 godina stare avione?
Da u Europi ima prijevoznika koji naručuju stare avione.
Pa i nema ih baš. Ali nije ni bitno. Bitno je da Croatijina konkurencija naručuje najnovije i najmodernije avione na tržištu. Samim time je logično da Croatia učini isto jer će u protivnom pasti na još manji tržišni udio.
I nemojte mi o Air Srbiji. Osim Air Srbije, Air Albanije i Air Montenegra ne postoji ni jedna europska legacy aviokompanija koja ne naručuje nove avione.
To nije istina
A320 je moj favorit, a za kratke linije ATR i to je to sto se tice Croatie.
Provjerena kombinacija koja ne može da omane…
Da to je provjerena kombinacija koja se pokazala uspješnom.