analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turkish
Koji su legacy letovi u regiji ove zime? Promatrani tjedan je od 1. do 7.12, a obradili smo letove stranih kompanije, ne i domaćih (Air Serbia, Croatia, Air Montenegro, gp aviation i Trade Air):
- Beograd – 26 letova Lufthansa, 21 Turkish, 18 Austrian, 17 Swiss, 11 KLM, 10 LOT, 7 Qatar, 3 Aegean, 2 China Southern, 2 Hainan, 1 TAROM = 118 letova, 11 kompanija
- Zagreb – 26 letova Lufthansa, 14 Turkish, 13 KLM, 10 LOT, 7 Qatar, 7 Air France, 7 Austrian, 2 Aegean = 86 letova, 8 kompanija
- Ljubljana – 23 leta Lufthansa, 14 Turkish, 14 Swiss, 7 KLM, 6 Air France, 6 LOT, 4 Brussels, 3 airBaltic, 2 Aegean = 79 letova, 9 kompanija
- Sarajevo – 14 letova Austrian, 12 Turkish 7 Lufthansa, 5 Swiss, 3 LOT = 41 let, 5 kompanija
- Skoplje – 14 letova Turkish, 11 Austrian, 3 Aegean = 28 letova, 3 kompanije
- Podgorica – 10 letova Turkish, 10 Austrian, 3 LOT = 23 leta, 3 kompanije
- Priština – 12 letova Austrian, 9 Turkish, 2 Swiss = 23 leta, 3 kompanije
- Tivat – 3 leta Turkish
- Dubrovnik – 2 leta LOT
- Split – 1 let KLM
To znači da strane legacy kompanije imaju 404 leta u regiji (953 prošlog ljeta). Najviše stranih legacy kompanija leti za Beograd (11), pa Ljubljanu (9) i Zagreb (8). Samo jedan aerodrom regije ima preko 100 legacy letova tjedno (Beograd). 10 od 20 aerodroma koji imaju redovne letove ima strane legacy prijevoznike. Iznenađujuće Priština koja je 3. aerodrom regije po broju putnika je tek 7. po legacy letovima.
Svaka čast na članku.
Hvala.
Zasto nema legacy u banja luci?! Siguran sam da direktorka to moze isposlovati, je li postoje neke blokade iz sarajeva?
To se ekstremno teško dobiva za tako mali aerodrom.
Split je imao letove Air Serbije (2pw), Swissa (2pw) te Discovera 2pw. Zašto te kompanije nisu na listi?
Pište u članku da nismo pisali letove Croatie, Air Serbia, Air Montenegra i Trade Aira, nego samo stranih kompanija. Swiss ne leti nego Edelweiss koji je leisure kompanija, kao što je i Disover leisure kompanija.
Treba i pročitati članak.
Ma da.
Pošto je ovo još relativno otvoren medij za prikazivanje činjenica treba ponavljati i naglasiti tko je i kada potpisao koncesijski ugovor za zračnu luku Franjo Tuđman: to je napravio najgori premijer RH Zoran Milanović 2013.-e i još veća štetočina tadašnji ministar Hajdaš-Dončić, tako da nema čuđenja lošoj situaciji u Zagrebu. Glavni mediji koji su svi lijeve provinijencije naravno prikladno šute o problemima na ZAG. Zato građani RH budite oprezni kada se notorna ljenčina Zoki opet probudi
To je bila ekstremno loša odluka po grad Zagreb i Republiku Hrvatsku.
Da i te kako je. Govorili smo da ce biti, a sad se to i vidi.
Jesmo, i bili smo u pravu.
A očekivati išta pametno i dobro od vlade Zorana Milanovića?
otkad swiss na DBV nije legacy?
Je legacy je. Samo u promatranom tjednu nije imao letova.
Fale dva Swissa u DBV
Discover ne racunate?
Swiss nije letio u promatranom tjednu. Discover nije legacy nego leisure prijevoznik.
Distinkcija nema smisla. Discover leti za Lufthansu, dakle trebao bi biti de facto legacy.
Nije. To je leisure kompanija. Kao što je i Eurowings Lufthansina kompanija ali je LCC. Kao što je i Edelweiss leisure kompanija.
“leisure” nije kategorija koja ne može biti legacy.
????? Stvarno ne razumijem što ste htjeli reči. Leisure kompanije (TUI, Discover, Edeweiss, Sundair…) nikako nisu legacy kompanije.
“Leisure” nije kategorija usluge ili načina operacija. To je samo kategorije “usredotočavanja” na tržišta. Edelweiss je apsolutno legacy.
Pobogu čoviječe oni sami kažu da su leisure kompanija:
https://www.flyedelweiss.com/us/en/about-edelweiss/company/history.html
https://www.flyedelweiss.com/us/en/about-edelweiss/company/mission-statement.html
A negdje su oni rekli da nisu legacy? Kao što sam i rekao, “leisure” je svega kategorija usredotočavanja na tržišta, a ne i usluge.
Pobogu čovječe. Dajte to negdje drugdje raspravljate, npr. na portalu o heklanju ili goblenima. Takve nonsense ovdje nećemo raspravljati. Čuj to Edelweiss je legacy, bit će da je i TUI legacy, zar ne?
A zašto bi TUI bio legacy? Pa Edelweiss ima koncept legacy kompanije, TUI ne.
Majko mila. Svašta, ali baš ono svašta pišete. Nitko na ovom svijetu ne smatra Edelweiss legacy carrierom.
A zato mnogo njih smatra Trade Air legacyjem 🤣
A što je po vama Trade Air, LCC ili leisure?
A postoje isključivo kategorije “LCC”, “leisure” I “legacy”?
A koje još kategorije postoje?
Charter npr
Charteri su ista kategorija kao i leisure. To se zove “charter i leisure prijevoznici”.
Onda je Trade air ta kategorija.
Što linije za Osijek, Rijeku, Pulu, Zadar, Split i Dubrovnik su charteri, a ne PSO? Bogati nisam to znao.
A što je linija Split-Zurich usred zime? To za puste Švicarce što hoće zimovati u Splitu?
Kakve to ima veze sa Trade Airom?
Te kategorije je definirao tko Alene?
Svi relevantni analitičari, same kompanije, međunarodne institucije, publikacije…
Navedite mi jednu.
https://simpleflying.com/airline-types-other-than-low-cost-legacy-answer/
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_charter_airlines
https://www.worldairlineawards.com/worlds-best-leisure-airlines-2025/
https://www.alternativeairlines.com/leisure-flights
jel dovoljno ili da pišem još?
Trade Air vam na Wikipediji stoji pod charter airline
Jer wikipedia je relevantan izvor. Dakle, linije iz Osijeka, Zagreba, Rijeke, Pule, Zadra, Dubrovnika i Splita nisu PSO nego su zapravo charter linije?
Trade Air sigurno nije legacy. On je neki hibrid ali legacy nije kao sto nije ni Air Transat legacy i to svi znaju.
Hibrid čega? I opet pitam što su onda LCC ili leisue na PSO letovima?
Ma kakav hibrid?
Trade Air ima dvije vrste operacija
1. ACMI i leisure/charter
2. PSO letove koji su legacy regionalni letovi.
Tako je.
Ti letovi nisu nikakvi legacy letovi. Kakav je to legacy bez business klase?
Aha, a svi legacy imaju business klasu?
Pa ako su napisali da su leisure i holiday airlines onda nisu legacy, boga mi milog.
A napisali su.
Neverovatno je da je Zagreb koji je nekad bio na prvom mestu po broju legacyja sada na trećem.
Otišli TAP, Finnair, Brussels, Emirates, Korean, Air Canada…
Tužno.
Zagreb je bio na 1. mjestu. Air Canada Rouge nije bio legacy.
TAP je stvarno gubitak i Lisabon fali Zagrebu. Ali ostali nisu. Finnair je falio dok je letio za Aziju na veliko, a zbog Rusije sada ne leti toliko pa ne fali. Emirates fali samo donekle jer ipak za Zagreb leti flydubai. Korean je zamijenjen sa TWayjom a Air Canada isto ne fali kad leti Air Transat. Brussels je nepotreban jer OU leti za Brisel.
Dakle realno fali samo TAP i eventualno Emirates sa nekog aspekta luksuza.
Uh, sta je ovde sve napisano…
Finnair je uspostavio liniju za Zagreb nakon sto je poceo rat u Ukrajini tako da on vec u vreme kad je poleteo za Zagreb nije leteo za Aziju na veliko. Dakle, nikad Finnair iz Zagreba nije ni nudio mogucnosti za Aziju koje je imao pre rata u Ukrajini.
Emirates ne moze da fali samo “donekle” jer je odlazak jednog takvog prevoznika nenadoknadiv gubitak pogotovo zbog svog imidza koji nosi kao i zbog kapaciteta koje je nudio a koje FlyDubai ne pokriva.
Korean i T’Way su dva sveta pogotovo sto je Korean nudio konekcije preko svoje baze u ICN dok je T’Way LCC i izbor konektovanih letova preko ICN je neuporedivo manji kao i kvalitet usluge. T’Way je cak ranije leteo i sa medjusletanjem za ZAG!
AC je dok je letela za Zagreb letela paralelno sa Air Transat tako da odlazak ove kompanije jeste ogroman gubitak i kapaciteti kao i frekvencije su ozbiljno smanjeni. Nije Air Transat ovde zamenio AC, vec je od dva prevoznika ostao samo jedan.
Ne jednom smo ovde procitali da code share nije isto kao i sopstveni let tako da i Brussels ozbiljno fali sa svojim odlaskom iz Zagreba pogotovo sto je code share postojao i dok je Bruseels leteo za Zagreb. Dakle, opet ozbiljno smanjenje kapaciteta i frekvencija.
Ne zaboravimo da je iz Zagreba otisao i jedan Vueling iako nije legacy.
Dakle, neuspesan pokusaj opravdavanja odlazaka velikih legacy kompanija koje nikako ne mogu biti nadoknadjene, pogotovo na long haul letovima.
Istina.
Da TAP istinski fali Zagrebu.
Ryanair u Zagrebu danas, srijeda 7.1., ima cela dva leta! DVA LETA!
@anon 15.41; i što nam pjesnik time želi reći??
Vama je normalno da bazirana kompanija sa 4 aviona ima cela dva leta u danu?? Bravo!
Pa, oni zimi lete od petka do ponedjeljaka. Tri dana u tjednu (utorak-četvrtak) avioni su prizemljeni i posade ne rade. Tada lete avioni iz drugih baza. Takva je praksa već treću zimu za redom.
Baš.
Nije dobro. Nije dobro nikako. Ne bi me iznenadilo da ove godine Priština pretekne Zagreb po broju putnika.
Što ste rekli i prošle godine.
@ nije dobro anon 20.26: pa što onda? Neka preteknu i nek im je sa srećom. Nas zanima zašto je ZAG loše vođen, a ne brojevi u PRN..
Istina
Koji je zakljucak? Zasto je Zagreb lose vodjen?
Odite na aerodrom pa sami pogledajte. Necu pisat vise jer cu popizdit i ispsovat bogavraga pa ce Alen morat brisat komentar.
Ali… “Igraonica” za djecu? Metalne klupe? Nekak nabijen prostor kod gateova. Uzasni airbridge? Skucenost bus gateova? Tipa trojica drzavljana hr kaj rade na security? Tipa onesposobljena pistapuno predugo zbog cessne airpannonije? Nisu imali takoreci traktors rudlom. Mozda uzasno bijednagadtroponuda. Retardirane cijene? Imajosoko 29 tocaka.
@ Anon 19:35
To o čemu je govorite se odnosi na doživljaj putnika koji su već na aerodromu.
Ovde se postavlja pitanje zašto je aerodrom loše vođen u smislu dovođenja novih kompanija i otvaranja novih linija.
Može se to pitanje proširiti i na putnički doživljaj aerodroma tim više jer koncesionar kod gradnje nije ispoštovao originalni projekt (koji niti je bio najbolji na natječaju niti je primjer funkcionalnog aerodroma), pa MZLZ izgleda tako .
Da, metalne klupe su katastrofa. Sramota za koncesionara i upravu aerodroma.
Ma da.
Kakvi su prema putnicima takvi su i prema poslovnim partnerima. To ukazuje na njihovo vidjenje biznisa prema svima.
Ma da.
Ili, da dodam, “how you do anything is how you do everything”!
Pa to je reflekcija loše vođenog aerodroma. Pisat ćemo o MZL Zagreb i vođenju aerodroma vrlo skoro.
Tako je, pred Božić (22.12.2025.) na check-inu radi samo jedna osoba za SVE letove Star Alliance-a, znači nema zasebno ni drop-offa ni business check-ina, lovi je panika i proziva putnike preko reda jer vidi da se neće stići predati prtljaga. Odgovor je: nema tko raditi. Sramota za one takse koje uzimaju po putniku
Strava i užas. Nije im palo na pamet da povećaju plaće. Nije čudno da im nitko neće raditi za tu crkavicu
Oce, nac ce ko ce radit za crkavicu. Ali ce takva bit i kvaliteta.
Pa i neće naći.
Palo im je napamet, ali onda će imati daleko manju zaradu.
Koma.
Ma da.
Koncesionar! The end.
Ryanair ima srijedom samo dva leta u Zagrebu cijele zime. Ne morate pisati 07.01. jer nije samo na taj dan.
Kao i zadnjih 3 godine.
OK, tako već ima 3 godine.
Iz čega vi radite dramu? Kompanija ima takvu logiku letova zimi. I što je tu problem?
Nema problema. Imaju više letova nego lani, imaju skoro 80 letova tjedno. A to što od utorka do četvrtka imaju manje letova nego od petka do ponedjeljka niti je neki problem, niti čudno obzirom da tada ima bitno manje putnika.
Mislim da ovo sa Prištinom i nije neko iznenađenje. Ostali aerodromi regiona imaju heterogenu, organsku tražnju – turiste, posete porodicama, edukacije, službena putovanja, transferne putnike…i druge razne motive. U Prištini se radi o vožnji tamo-vamo ljudi koji su se masovno iselili na nekoliko lokacija i onda i postoji nekoliko avio kompanija da zadovolje taj transport stara kuća-nova kuća.
Da tamo je ogromna većina putnika dijaspora.
Lipo. Da li možete objaviti sedmičnu statistiku po zračnim lukama u cijeloj regiji-bez carga?
Zahvaljujem.
Što znači sedmična statistika?
Niste uključili flydubai? Oni kažu da više nisu low cost.
Da objavili su to prije par dana. U promatranom tjednu su još bili.
Malo. Skoro samo Star Alliance.
Star Alliance je dominantan. No, ima letova Air France, KLM, Qatara, airBaltica.
Ljubljana rastura Prištinu, htio to netko priznati ili ne.
Sa legacy carrieroma da. Sa brojem putnika ni blizu. Ljubljana je svjetlosnim godinama daleko.
Da bi razumjeli/prihvatili Vaš odgovor molimo podatke koliko je putnika npr. putovalo u jednoj sedmici po zračnim lukama u nasoj regiji -npr. početak 12 mjeseca ili …?
Te podatke imate na zamaaero. Redovno ih objavljujemo za sve mjesece u godinama.
Gledao sam podatke za 11. mjesec 2025 -broj putnika i uzeo za izračun kvadraturu pojedinačne zemlje. Na žalost nisam pronašao podatka koliko putnika su imale ZL DBV i SPU, tako da je u izračunu uzeta za Hrvatsku samo ZL Zagreb. Odmah se vidi, da je broj jedan Priština, onda Beograd. Izmedju Zagreba i Ljubljane možemo voditi razgovor. Pošto je Hrvatska malo manje od 3. x veča od Slovenije, onda ako se pogleda kroz broj putnika izmedju ZAG i LJU u XI. mjesecu nije baš velika razlika. Slažem se, da treba dodati i ZL SPU i DBV a onda treba odbiti tranzitne putnike. Rezultate možemo komentirati na različite načine. Tu imam pravo svog razmišljanja na račun kritika na ZL Ljubljana. Kao što sam več jedanput napisao – šta se više isplati:
1. Subvencionirati strane prijevoznike
ili
2. Imati nacionalni ponos npr. Croatia airlines koja je prema Vašim riječima u konstantnom minusu.
Hrvatska zbog turizma vjerojatno mora da ima nacionalnog prijevoznika a za Sloveniju je pitanje(vjerojatno več suviše kasno jer su najbitnije linije preuzeli drugi prijevoznici….)…
Pošto je Slovenija tako ‘mala/velika’ onda večini u SLO nije problem voziti se do okolnih ZL u susjednim zemljama ZAG,TRS,GRZ, VCE…. Možda je to za nekog ‘daleko’ ali npr. i u HR trebaju putnici doči npr. iz Šibenika ili Osijeka ili…. do ZL Zagreb, da bi otišli na destinaciju X.
Lijepi pozdrav iz Slovenije
Vise se isplati imati legacy nego subvencionirati stranca, ali samo ako tak legacy ne vode kompletni dudeki.
Odnos broja putnika i kvadrature zemlje nije najjaci indikator, jer singapur, amsterdam, luksemburg, imsju jak omjer, s druge strane tu su st. Petersburg, montreal, perth itd.
Stoji.
Jasno da Sloveniji nije isto bitno imati nacionalnog prijevoznika kao i Hrvatskoj, ali je isto tako jasno da Slovenija stalno istiće da joj jako nedostaje nacionalni prijevoznik i svako toliko obavljuju da ga žele ponovo osnovati.