U regiji niz kompanija let do početka I. mjeseca i onda nastavljaju letjeti od početka III. mjeseca. Tijekom većine I. i cijelog II. mjeseca nemaju letova. Neke kompanije čak rade stanku i u XI. pa do sredine XII. mjeseca. Iskreno ovo je loša opcija kako za aerodrome, a još više za putnike. Kompanije rezoniraju da stanka u operacijama smanjuje troškove u mršavim mjesecima kada nema putnika. No, isto i odvikava putnike od linije, prekida kontinuitet linije i onemogućava putnicima konstantne konekcije. Osobno smatram da bi čak i jedan let simboličan tjedno tijekom ova dva mjeseca zadržao kontinuitet i omogućio putnicima nastavak operacija.
No, svakako smatram da bi kompanije trebale letjeti barem do 8.1, a u Hrvatskoj i Sloveniji do 7.1. (zbog božićnih i novogodišnih praznika), te od 22.2. ili čak 15.2. Tada već ima putnika koji mogu omogućiti minimalni broj letova sa prihvatljivom popunjenošću kabine. To bi značilo da kompanije ne operiraju tek mjesec do mjesec i pola.
Uz to kompanije bi morale povećati broj frekvencija tijekom božićnih i novogodišnjih praznika od 20.12. do 8.1. Iskreno u to vrijeme ima prilično putnika. Čak i kompanije koje ne operiraju letove zimi morale bi u ovom periodu imati letova na linijama koje operiraju ljeti. Tako je godinama za Split letio KLM, a neke linije je ovako obnavljala i Air Serbia tijekom praznika.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet
Off topic;
navodno se i Air Baltic povlači iz Rijeke dogodine baš kao i LOT ove 🙁
Zimi se ne leti jer je zima. Ide se skijati ili se ide u daleke krajeve Ili oboje. Kad se daleko ide, leti se prkeo hubova i to je to.
Nema čarolije. Sezona je cca 1.5. do 31.10. i to je to.
Pitanje – što avio kompanije rade sa avionima koji ne lete tijekom tog perioda, tj tokom zime, da li oni stoje negdje parkirani u zračnim lukama ili avio kompanije lete preko zime na drugim relacijama u trećim zemljama? Avion koji ne leti je naskuplji. Tu je i problem posada (posade mogu biti na godišnjem odmoru, ali 3-4 tjedna, a ne 3 mjeseca. Preko zime je općenito nešto manja potražnja za letovima ne samo za Hrvatsku, nego i za ostale mediteranske destinacije, to je jako veliki broj ljudi i aviona koji su slobodni.
Avioni se servisiraju i prolaze checkove zimi. Na to troše i po tri tjedna i tada su izvan uporabe. Niz kompanija cijele flote provede kroz maintenance zimi.
Uz to dobar dio kompanija, poglavito velike, pojačavaju letove prema Africi (Tenerifi, Grand Canaria, Tunis, Egipat, Maroko…).
Na koncu dio flote bude prizemljen. Npr. Volotea ima 75% flote prizemljeno zimi.
TUI I par drugih operatora prebacuju jesen deo flote i posada na severnoamericko tržište, gde ljudi idu na Karibe i Florida/Arizona/Kalifornija tokom zimskih meseci.
Imate termin Snow Birds, sto su penzioneri koji provode zimu i toplijim krajevima
Da, ali takvih kompanija je istinski jako jako malo.
Croatia za Dubrovnik nikad nije bila polu prazna, to im je najrentabilnija linija unutar države.
Trebalo bi low costerima uvjetovat jednom tjedno u zimskim mjesecima konekciju, ako žele imati konekcije ljeti ili im zimi dati besplatno pristojbe samo da lete
O tome smo već više puta pisali.
Vi ste u EU, ne možete da uslovite samo jednu kompaniju ili jednu vrstu kompanija uslovom koji ne važi za druge.
Verovatno ne lete zato sto nema putnika. Ovde cesto cujem tezu da ce otvaranje linija dovesti nove putnike kao da putnici koji nameravaju da dodju ne mogu naci nacin da dodju nego cekaju da se nova linija otvori.(zvuci suludo zar ne?). Postojanje traznje je preduslov za liniju a ne obratno.
Naravno da nije tako. Ako putnik nema opcije letova doći će automobilom ili autobusom, ili avionom preko nekog drugog aerodroma. Ili neće doći, tj. doći će manje puta kući nego što bi došao da linija postoji.
Slažem se u ovome u potpunosti s vama. Međutim, sjetite se Croatije, koja isto tako zakonski mora letjeti cijelu zimu s polupraznim avionima za Split, Zadar, Pulu i Dubrovnik pa im se onda svi rugamo zbog loše popunjenosti na nivou prosjeka cijele godine…
Jasno je da nitko ne očekuje da kompanije lete poluprazne avione, ali pogledajte LCC zimi. Imaju tek nešto manje letova, nastavljaju letjeti zimi, ali im je LF i dalje preko 90%, samo opako snize cijene karta zimi.
Sve te niske cijene netko plati kroz “oglašavanje” u internim glasilima LCC, ne-plaćanju usluga, subvencija turističkih zajednica…
Sve je isto ; transfer novca u domaće rupe bez dna ili u strane oligopole ( konačno u vlasništvu jednog te istog fonda)…
Ukratko, ponuda sjedala je veća od potražnje…
Naravno da sve to netko plati.
Zašto OU drži visoke cijene na tima letovima. Ako iz Dubrovnika imate preko Lcc let za Napulj ili Beč za 70-80€ ne vidim razloga zašto OU ne može imati istu cijenu
Ne znam za Split, Zadar i Pulu, ali letovi za Dubrovnik sigurno nisu poluprazni zimi, ne znam jesam li ikada vidio popunjenost manju od 60% na letovima ZAG-DBV-ZAG, a bogami sam se natreskao i i preznojavao zbog bure nemali broj puta na tim letovima u zadnjih 20ak godina.
I ja. Nikada ispod 60%, vrlo često kada 70-80% a nemalo puta i skoro 100%.