Avioni imaju vijek trajanja oko 60, pa i više godina. Danas se još uvijek proizvode, a proizvedeni su prije više od 30 godina:
- DHC-6 Twin Otter (prva isporuka prije 61 godinu),
- Boeing 737 (prva isporuka prije 58 godina),
- Let 410 Turbolet (prva isporuka prije 57 godina),
- Boeing 767 iako se danas isporučuje samo cargo varijanta (prva isporuka prije 44 godine),
- Airbus A320obitelj (prva isporuka prije 38 godina),
- ATR 72 (prva isporuka prije 37 godina),
- Ilyshin Il-96 (prva isporuka prije 34 godine)
- Airbus A330 (prva isporuka prije 32 godine),
- Boeing 777 (prva isporuka prije 31 godinu),
- te postoje i nekoliko manjih aviona od 19 mjesta.
Novi avioni koji su proizvedeni u zadnjih 30 godina su:
- Tupolev Tu204/214 (prva isporuka prije 30 godina),
- Ilyshin Il-114 (prva isporuka prije 28 godina),
- Xi’an MA60/600 (prva isporuka prije 26 godina),
- Embraer E-obitelj (prva isporuka prije 22 godine),
- B787 (prva isporuka prije 15 godina),
- SSJ-100 (prva isporuka prije 15 godina),
- A350 (prva isporuka prije 11 godina),
- Antonov An148/158 (prva isporuka prije 11 godina)
- A220 (prva isporuka prije 10 godina),
- Comac C909 (prva isporuka prije 10 godina),
- Cessna 408 SkyCourier (prva isporuka prije 4 godine)
- C919 (prva isporuka prije 3 godine).
Nove generacija starijih aviona su
- B737MAX (je već 4. generacija),
- ATR 72-600 i 42-600 (3. generacija),
- A320neo (2. generacija),
- A330neo (2. generacija),
- E190/195-E2 (2. generacija),
- DHC-6-400 (2. generacija),
- Let 410NG (2. generacija),
- MA600 (2. generacija),
- B777X (2. generacija izlazi iduće godine),
- Il-114-300 (2. generacija uskoro),
- Tupolev 214 (2. generacija uskoro),
- SJ100 (2. generacija uskoro).
Avioni koji se više ne proizvode ali se još uvijek lete:
- Airbus A318, A340, A380
- Boeing 717, 757, 747,
- BAe 146, Avro RJ100
- CRJ 100, 200, 440, 450, 700, 705, 900, 1000
- Dash 8-100, 200, 300, 400
- Dornier Do-328
- Embraer ERJ 135/145
- Fokker F100
- McDonnell Douglas DC-10, MD-11, MD-80serija
- Saab 340, 2000
- Tupolev Tu134, 154
- Yakovlev YAK 40/42
- Ima još par primjeraka nekih vrlo starih aviona koji se lete poput B727, A300, A310…
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Dodao bih u avione koji se više ne proizvode ali još uvek lete: Fokker F70 i CRJ 550.
Ma tko više leti sa F70?
Mali broj, ali i dalje lete i trenutno ih je u aktivnoj upotrebi manje od 20. Sa Fokker F70 leti australijski Alliance Airlines i par afričkih kompanija.
Kao što sam napisao u tekstu ima i mali broj A300, A310, B727… sa kojima se leti.
Ne samo F70, leti i turboprop F50.
Na listi je nekoliko Ruskih modela koji se i dalje proizvode. Otkud onda toliko problema u razvoju novih aviona? Dakle, postoji tehnologija i znanje
Več 4 i pol godina se u Rusiji ništa od aviona nije proizvelo. Prije su se proizvodili avioni sa zapadnim dijelovima koje Rusija nakon sankcija više ne može dobiti, pa pokušavaju proizvesti avione sa 100% ruskih dijelova. Za sada ne uspjevaju.
Super zanimljivo! Alene, trebali biste izdat knjigu o avijaciji.
Hvala.
A ima li aviona na spisku koji su u procesu razvoja i/ili u procesu sertifikacije?
Nismo ih stavljali na spisak.
777x vam je treca generacija,
777-200 /ER/300 je prva
777-200 LR/F/300ER je druga
A X je treca
Ma ne. 777-200LR i 300ER su modifikacije prve generacije. To kao da kažete da je A350-1000ULR druga generacija. Nije.
Slozio bih se sa gospodinom gore od 18:32. 300 ER iz druge generacije sa 350 t MTOWa i potiskom motora od 115 lbf nema veze sa prvom generacijom 200te od 230 t MTOW i motorima od 75 lbf.
Boeing na svojoj sluzbenoj stranici navodi slijedece za trenutnu generaciju:
“Recognizing the success of ETOPS flying, the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) updated regulations to allow properly configured and approved twinjets to fly optimal routes between virtually any two cities on Earth. In late 2011, the new- generation 777s with GE engines received type-design approval from the FAA for ETOPS up to 330 minutes.”
Gospon Scuric, ULR ima modificiran(dodan) tank, i to je jedina razlika od standardnog, jer krilo, mtow, i sve ostalo je isto.
Korak sa prve na drugu generaciju 777:
Redizajn motora: odbaciju se RR i PW kao opcije, GE redizajnira GE90–94, motor raste sa 123 na 128 incha, potisak raste na 115, koeiste se zakrivljene i karbonske lopatice.
Zrakoplovu raste mtow na 351t, krila su redizajnirana, povecan raspon krila itd…
Tako da vam je usporedba kruski i jabuka
Ni pomena o A380
Nije istina A380 je spomenut u članku.
Neverovatno da je A350 već više od deceniju star. Kako leti vreme.
Da, da.
Daaa, to je i meni bila prva pomisao. Neverovatno, vec 11 godina postoji avion…
“Avioni koji se više ne proizvode ali se još uvijek lete:
Boeing 717, 757, 747”
Ne proizvodi se vise ni B767, barem kada je rec o putnickim avionima.
Da, to piše i u članku.
A300 i A310 nemaju samo par primeraka, dosta ih leti u cargo varijantama. Koriste ih giganti poput DHL-a.
Da, ali mi ovdje ipak pišemo o putničkim avionima.
ok
Imate i P2F.
Zanimljivo!
Hvala.
A300 leti naveliko u vargo varijantama, nesto sitno u putnickim
Da