Il-114-300 trenutno uspešno prolazi sertifikacione testove, koji će biti završeni do kraja ove godine. Istovremeno, predstavnici Iljušina imenovali su letne performanse i ekonomske karakteristike proizvodne verzije putničkog aviona IL-114-300, koja će početi sa isporukom 2026. (i malo modifikovane verzije 2028.). Prema dokumentaciji predstavljenoj u VII mesecu 2025.u Jekaterinburgu, putnički kapacitet aviona biće 66 putnika (umesto prvobitno najavljenih 68). Avion ima maksimalnu poletnu težinu od 23,5 tona i može prihvatiti komercijalni teret do 6 tona. Njegova krstareća brzina leta biće u rasponu od 450-500 km/h s maksimalnom nadmorskom visinom krstarenja od 7.600 metara. Za poletanje, Il-114-300 će biti potrebna pista od 1.400 metara.
Ključna konkurentska prednost IL-114-300, prema prezentaciji, je njegova efikasnost potrošnje goriva. Potrošnja goriva je 560 kg/sat, što je 16% manje od potrošnje glavnog stranog ekvivalenta ATR 72-600. Trenutna vlastita težina aviona sa unutrašnjosti procenjuje se na 15.407 kg (težina same unutrašnjosti je 1.556 kg). U ovoj konfiguraciji, IL-114-300 je sposoban da preveze 66 putnika na udaljenosti od 1.000 kilometara sa specifičnom potrošnjom goriva od 21,8 grama po putničkom kilometru (g/pcm), što je uporedivo sa ATR 72-600 (22-24 g/pcm).
Međutim, ne postoji granica savršenstvu i već se planiraju mere za smanjenje težine konstrukcije aviona, za koje se očekuje da će biti implementirane do 2028.godine, smanjiće težinu praznog aviona za dodatnih 628 kg. Ovo poboljšanje omogućiće prevoz 66 putnika na udaljenosti od 1.450 kilometara, uz smanjenje specifične potrošnje goriva na 19 g/pcm, što će IL-114-300 dovesti na vodeću poziciju u pogledu efikasnosti goriva u svojoj klasi. Može se reći da je avion sa dobrim i interesantnim karakteristikama i nestrpljivo se očekuje u ruskim prostranstvima, posebno na Dalekom istoku i istočnom Sibiru.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Ilyushin
Ja koliko vidim ovde tehničko letne karakteristike nisu dobre za nijedan avion. Npr. ATR sa 70 putnika neće preletiti preko 1400 km nikako, a ovde piše 1760. Brzina krstarenja ATR-a je 510km/h, a IL 114-300 bi trebalo da bude 500 km/h.
Ovde čitam komentare da je avion neperspektivan i raznorazne gluposti. Postoji trend da se otvara sve više lokalnih malih aerodroma a samim tim i raste lokalni tj. regionalni avio prevoz. Ovi avioni su idealni za takav vid prevoza.
U samoj Rusiji postoji veoma veliki broj regionalnih linija i samim tim imaju potrebu za takvim avionom. Treba obratiti i pažnju da je IL 114-300 projektovan da saobraća na aerodromima sa lošom infrastrukturom pa je npr. opremljen i posebnom napojnom jedinicom (APU), trebao bi sletati na zemljane i zaledjene piste itd…
Lično, letim ATR-om bar dva do tri puta godišnje i meni je to sasvim u redu, alo IL 114-300 bude isto takav avion mislim da će imati perspektivu. Koliko sam čitao u njega treba da se ugrađuju novi TV7-117ST-01 motori koji su malo efikasniji od PW127M i PW127H motora. Što kažu vreme će pokazati, prvo da li će ga Rusi početi serijski proizvoditi i kakvi će biti eksplatacioni rezultati.
Pa ih je ipak naručeno SAMO 33.
Vidim da svi komentarišete da li je bolji ili ne od zapadnih konkurenata. To uopste nije presudno. Bitno je da je dovoljno dobar. Da li vrši posao a da je makar približnih k-ka. U Rusiji postoje naselja koja su ostrva u tundri i do kojih se samo može doći iz vazduha. Ovaj avion treba da zameni masu Antonova starih 50 godina koji padaju. To su leteći autobusi. Kao ATR 42. U njih babe unose žive kokoške i lete do željenog mesta. Taj avion im je nasušna unutrašnja potreba. Proizvodiće ga itekako.
Dok ostatak svijeta čeka novi razvoj turbopropa (novi motor), Rusi rade “novi” razvoj sa 50 godina starom tehnologijom…
Ako taj avion i bude usporediv sa ATRom, avionom koji izumire. Dok ne nastane potražnja koji će opravdati nove motore, regionalni jetovi će preuzeti skoro pa cijelo tržište.
ATR ove godine ima oko 120 narudžbi. Ništa revolucionarno se neće desiti sa turboprop motorima. Njihov koeficijent efikasnosti ide do 85% pri malim brzinama do 500 km/h. Revolucija može biti samo u servisnom intervalu tj. u smanjenju troškova održavanja.
ATR treba konkurenciju definitivno
Treba ali to sigurno neće biti Il-114
Ispada da ne treba, interes za turboprop trenutne generacije je minimalan – svi ih odbacuju i prelaze na regional jet.
A za razvoj nove generacije motora opet nema dovoljno potražnje.
Ovo uopće nije istina, ATR je u 2024. imao 40% više narudžbi nego u 2023.
I dalje je godišnji broj narudzbi turbopropa na razini od 50tak komada. To je 4-5 aviona mjesečno. Nema tu mjesta za puno proizvođača/modela…
A samim time nema ni velikog ulaganja u novi razvoj. Baš zato je embraer odustao, a ATR proizvodi isti model 40tak godina…
Troši manje od ATR ali vozi i 20 putnika manje. Mislim da bi morao voziti više putnika da bi bio konkurentan. Sa ATR-om se ne može boriti.
10 putnika manje!
Da, moja greška, mislio sam da ATR vozi 88 a u stvari prima 78 putnika. Svejedno tu nema konkurencije.
Možda ne za ATR, ali opaka konkurencija za Saab i Fokker 🙂
Samo 1.000km doleta sa 66 putnika. To je tragicno los dolet.
Da
Pored sankcija, ruska avio-industrija je veoma konkurenta.
Konkurentna cemu?
I koja avio industrija? Vec tri godine nisu proizveli ni jedan jediniavion.
Trenutno kapaciteti proizvodnje imaju pametnija posla, uništavaju konkurenciju na zapadu
hahahahaha
mozda jesu ali ne objavljuju sve,sta se tamo dešava je u domenu rekao mi covek i javlja mi se,pretpostavka je da su podaci objavljeni od vas preuzeti iz pouzdanog izvora,samo ne onaj blizak a anoniman,pozdrav
Alene, iz vašeg teksta, čini se da jeste.
Pobogu nije! Testni avioni se naravno ne računaju.
Konkurentan s 1 proizvedenim avionom u 3 godine? Provala godine.
Baš
Sad su sve riječi kritike Rusima suvišne i ne treba diskutirati. Naravno da znaju napraviti dobar avion, uvijek su znali. Imaju tradiciju, tehnologiju i znanje 80+ godina. Sada moraju da se vrate u igru iz koje su izašli prije 35 godina. Dejane, možete li napisati članak o Yakovlev MC-21 i usporediti s Boeingom 737 MAX i A320 NEO? Pozdrav.
Da 35 godina su izasli iz stosa. A to su dvije generacije inzenjera. Stoga nisam optimista.
Sa tom razlikom što su ti inženjeri radili mnogo komplikovanije stvari o civilnog vazduhoplovstva i postali još bolji nego što su bili
Ma što su to oni radili u civilnom zrakoplovstvu?
Prave odlicne vojne avione napravili su najvecu fabriku dronova na svetu vratice se u igru i za civilnu aviaciju zivi bili pa videli.rusija konacno staje na noge
Sam što nije.
Мислим да сте оптимиста у смислу да Русија никад неће направити добар авион, ипак, узалуд се надате.
A to je moj stav?
Nemojte miješati SSSR sa današnjom Rusijom. Dobar dio razvoja a ni proizvodnje nije nikad bio u današnjoj Rusiji.
A i obećanja i performanse nikad nisu ispunjavali.
Kad bi uspjeli napraviti ovakav avion bilo bi to dobro, no iz dosadašnjeg iskustva to ne možemo očekivati. ..
Nažalost tako je.
Osim traljavog pokusaja sa ssj100 i to sa dosta zapadnih delova…
Kad sam ja govorio da će avion biti bolji od ATR-a 72-600, ispao sam luđak. Eto vam sad.
Sve čekam da vidim kako će biti bolji.
Prema ovim podacima lošiji je od ATR-72 u svim važnim kategorijama.
Nije. I autor i vi ste zanemarili da ATR ima 15% vise sjedala.
Pa napisao sam da je Iljušin lošiji od ATR-72 u svim važnim kategorijama.
Manji broj putnika, manji dolet, manja brzina, manji cargo kapacitet.
Zašto onda Erbas i Boing ne prave avione sa istim brojem sedišta…ko to kaže da je 78 bolje od 66 ili obrnuto?
Onda bi svi avioni u kategoriji imali isti broj sedišta…kod svih proizvođača.
Prosto nije tačno i sam Erbas pravi u jednoj istoj kategoriji više modela sa različitim brojem sedišta…nekome je bolje sa više, nekome je bolje sa manje
Ništa nije sporno da postoje različiti brojevi sjedala. Ali onda se mora to uzeti u obzir kod potrošnje. Ako dva aviona jednako troše, a jedan ima 10 putnika više onda taj manje troši po putniku.
Autor nije favorizovao ni jednog proizvodjaca vec je samo dao pregled opstih dostupnih karakteristika 2 aviona. Uporediti se moze nesto tek nakon eksploatacije a IL jos nije stigao do te faze. Izgledi su da hoce u dogledno vreme. Istini za volju ako hocemo da budemo objektivni treba uzeti u obzir i cene oba modela aviona.
Ja više ne verujem ni Boeing-u kada da specifikacije, a kamoli Iljušinu. Ne sumnjam da su podaci na papiru ružičastiji od realnosti, ali to sve u suštini nije ni najmanje bitno. Kakve god da su performanse ovog aviona, Rusiji je on potreban i nema alternativu. Sa druge strane, Iljušin i Rusija nemaju kapacitete da u skorije vreme proizvedu dovoljno ovih aviona ni za svoje potrebe, tako da se avion sigurno neće izvoziti, a samim tim poređenje sa ATR-om opet nema nikakvog značaja.
Jedino što je za Rusiju tu bitno je da pokrenu proizvodnju, da je vremenom povećaju i da sve uočene nedostatke polako krenu da peglaju. Dok oni zadovolje svoje civilne i vojne potrebe za ovim avionom, puno će vremena proći i ko zna kakva će biti svetska situacija. A do tad ćemo već videti i koje su realne performanse ovog aviona.
Jasno.