Cyprus Airways je tek nabavio Airbuse A220, točnije u floti ih ima tek 9 mjeseci, i već ima problema sa Pratt & Withney motorima, te je radi toga morao uzeti u wet lease Boeing 737. Kompanija u floti ima dva A220 i dva A320. Vrlo optimistično za nove A220 Croatie Airlines.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Cyprus Airways
Da li netko zna zašto se večeras 366 vratio u ZAG. Bio je već iza SJJ en route za SKP… Išao je CQB.
Dash kvaliteta. Pametne kompanije su taj avion odavno izbacile.
@anon 08.20 ma dajte…
A nisu? Je li ga Austrian zadržao? Ne. Air Baltic? Ne. LOT? ne. Aegean? Ne. Lufthansa? Ne.
A Luxair, a Windroe, a Air Greenland, a Ethiopian, a Icelandair, a SkyAlps, a Lumiwing, a SATA?
Aegean operira Dash 8.
Aegean ne operira Q400.
Baš ste našli Lumiwing kao primjer
Rekao sam Dash 8, a njih operira Olympic. Nisam rekao Q400.
Što fali Lumiwingu? Imaju brdo aviona, od toga 3 Dash 8-400, lete niz linija, među kojima i u regiji?
E pa ja sam rekao Q400.
Što fali Lumiwingsu? Minijaturna regionalna kompanija. Apsolutno loš primjer. Dobar primjer je Air Baltic.
A Croatia je ogromna internacionalna mega firma. Ma dajte me nemojte…
Nije ali je legacy kompanija što Lumiwing nije. U alijansiji je. Ima codeshare partnere. Ima hub i baze. Ima oko 300 tjednih redovnih letova u sezoni.
I jedno 50 puta lošija kompanija od Lumiwinga koji je na tržištu i sam se bez enormnih subvencija i PSO ugovora mora snalaziti.
To onaj Lumiwing koji ni uz subvencije nije mogao održati redovne letove iz Tuzle?
Uistinu impresivno. Odličan primjer uspješne kompanije.
Ta kompanija je letjela dok je bilo novaca. Kad je novaca nestalopresrali su sa letovima
Kanadsko preskupo smeće, sa još većim smećem od motora. Ni A od Airbusa. Neće bit problema u operaciji ako budu uzeli jedno 15 spare motora. Da mi je znati imena “stručnog” tima koji je odabrao A220.
Ove ideje o nekakvim grandioznim ceremonijama sa A220 samo govore što ova država uistinu jest, a to je BALKANSKA PRČIJA. Racionalnost, štedljivost, razvoj… sve su to apsolutno nevažne vrijednosti u ovoj državi. Najbolje bi bilo kada bi Bajić okrenuo dva janjca na tim američkim motorima (obzirom da hrvatska struka kaže da ništa ne valjaju), a još ih se sto okrenulo na stajanci oko pridošlog aviona. Ako se to ne učini, onda uzimanje tog aviona uistinu nema smisla.
Ma kakvi grandiozni ceremonijali. Jedan let za novinare + komercijalni let za one koji plaćaju ne da nije ništa grandiozno, nego je daleko manje nego to rade drugi. I minimum je promocije.
Ma kakvi janjci? Što pričate vi? O moj bože. Dajte te gluposti ostvite za neke duge prostore.
Te priče pripadaju ovim prostorima SAVRŠENO. Prezentacija aviona medijima se može odviti i na tlu što je daleko jeftinije. No koga briga, ipak nama treba show.
Čovječe to rade sve kompanije svijeta. Majko mila.
Croatia nije profitabilna. Svaki cent je bitan.
Je, ali i promocija je bitna, bez nje nama putnika i napretka kompanije. Ovo je vrhunski promotivni razlog koji se dešava jednom u 15-20 godina.
Vaš prijedlog promocije je skupa promocija. Može to biti jeftinije.
Ma što je tu skupo? Jedan promotivni let. Je to je stvarno enorman trošak za kompaniju. Užas jedan, kako će to preživjeti? Za marketing svake godine troše 2,3 milijuna EUR. Stvarno im je teško izvojiti tih 8-9000 EUR od tog novca za promociju.
Lijepo da oni troše tolike pare na marketing. Baš se vide rezultati.
Je baš ćete promjeniti situaciju u OU sa kruženjem iznad Zadra. Neće vam tih 95€ platiti nitko.
Apsolutno i te kako hoće. Da toliko troše na merketinške gluposti. I da ne vide se rezultati.
@anon 10.00: Tih 59.- kako sam ja predložio ili tih 95.- će itekako ljudi platiti ako im se ponudi dobra stvar. A do sada još nitko nije takvo što ponudio na hrvatskom tržištu. A da su zaljubljenici u avijaciju spremni puno toga platiti dokazuju i specijalne agencije poput Ian Allan Aviation Tours koje naplaćuju gotovo basnoslovne sume za putovanja. I da, imate potpuno pravo: čak i da poneki u OU “skoče preko vlastite sjene” i ponude takvo što, situacija u OU se neće nimalo promijeniti dok isti ljudi sjede na vrhu.
S time da je sada vjerojatnost da će napraviti ovakvu promociju i više nego minimalna s obzirom na shitsorm koji su pokrenuli na moje prijedloge. Time su si kompletno zabarikadirali put. Tako ćemo umjesto promocije koja bi pokrila troškove dobiti ceremoniju koja će koštati brdo para: sa uobičajenim naslikavanjem, rezanjem vrpci i torti, zderanjem i lokanjem… A sve pod motom : “mi se svi volimo”…
Nažalost bojim se da će to i biti jedno žderanje i naslikavanje. Bez ikakve koristi.
Hoćete li vi prestati zagovarati totalnu propast Croatije? Croatiju treba unaprijediti, a ne uništiti.
Čuj ti to, Ian Allan Aviation Tours. Je, postoji i vlakić oko Marjana i seoski vlakić u Pirovcu.
Foglar ima čvrst stav da ne treba zatvarati Croatiu nego treba napraviti isto što se napravilo za LOT i airBaltic, promijeniti management i dovesti kvalietne ljude te ih platiti. Napravi li se to Craotia će za najviše 3 godine postati superuspješna kompanija.
Treba napraviti što i Air Baltic – samo ne i ono kada su u pitanju linije, cijene, frekvencije, flota, proširenje…
???
Niste li rekli da je Air Baltic pred bankrotom?
Kad sam ja tako što rekao?
Ma bravo Croatia odličan ste avion nabavili.
Je odličan. Nema nimalo problema sa njim.
Zar su pronašli probleme na poboljšanim P&W GTF motorima?
Još jednom vas pitam Alene. Zar su pronašli probleme na poboljšanim P&W GTF motorima?
Stvarno ne znam.
A zašto onda sugerirate da znate?
Ni na koji način nisam to sugerirao.
“Vrlo optimistično za nove A220 Croatie Airlines.”
A što ste ovime htjeli reći?
Da sve što se dešava oko A220 (opaka kašnjenja, problemi sa motorima, nedostatak simulatora…) ne čini ovu nabavku optimističnom.
Sugerirate da postoje problemi sa poboljšanom verzijom P&W motora?
Nedostatak simulatora? Želite reći da Croatija nije školovala pilote za taj avion?
Kašnjenja se događaju sa isporukom mnogih aviona.
Ne sugeriram ja ništa, to sam i napisao.
Da nestostatak simulatora. Sve pilote će školovati, to nije sporno, to plaća Airbus. A što nakon toga? Piloti idu na simulator svakih 4 mjeseca. Simulatora ima malo, pretrpani su i koštaju navodno preko 1000 EUR.
Da avioni imaju kašnjenja. Ali bogami godinu dana… Konačno ako se to sve znalo zašto se nisu uzeli rabljeni A320 i A319? Ne bi bilo kašnjenja, ne bi bilo problema sa simulatorima, ne bi bilo problema sa motorima…
Kakve veze imaju Kanadjani s motorima!?
Nikakve.
U Buzinu je svako jutro molitva da i sa OU 220 kada dođu bude problema jer time će se sjajno moći opravdati gubitak u idućim godinama. Eto mi smo htjeli i mogli, ali…
Uz to se i dalje pitam da li će taj prvi 220 zaista doći u lipnju? Zar se zaista mjesec, mjesec i pol prije prve isporuke još ništa ne zna? Gdje su fotke iz Toulousa “First A220 for Croatia Airlines”? Gdje su najave (navodnog) novog bojanja? Gdje su marketinške akcije u povodu dolaska prvog 220? Recimo: budite prvi koji će letjeti našim novim zrakoplovom! Na primjer: panoramski letovi iznad Hrvatske: Zagreb-Lika-Split-preko otoka Brača i Hvara-Zadarski arhipelag-Rab-Krk-Rijeka-Gorski kotar-Zagreb. Recimo tri ture po sat vremena za recimo 59.- euronovčića po osobi. I onda isto iz SPU. Majko Božja, svaka normalna kompanija bi napravila takvu marketinšku ofenzivu sa ovakvim događajem (a bez obzira što mi mislili o tom avionu i njegovoj prikladnosti za OU, ipak je to ogroman i izuzetno bitan događaj za jednu kompaniju!!!) a ovi šute ko zaliveni… To je stvar komercijale, ali to treba odraditi… A lakše je rezati torte, zar ne Slavene?
Svaka normalna kompanija bi, ali Croatia nije normalna kompanija.
Neće biti potrebe … Za sve će biti kriv štrajk.
Trenutno je štrajk najbolja opcija za njih, to će biti izgovor za sve. Za sve u idućih par godina. Nepopustljivost u pregovorima je u stvari guranje u štrajk. To će maskirati njihovu glupost i nestručnost, pokvarenost .
Nije nemoguće.
@anon 08.58: bojim se da ste u pravu…
Nažalost.
Cyprus je preuzeo stare A220 od Air Senegala i logično je da su se pojavili problemi. Croatia će dobiti nove sa novim motorima koji su tehnološki poboljšani.
Odlična ideja Foglare! Umjesto korištenja aviona na linijama gdje lete ili stari neefikasni avioni ili wet-leasani avioni, OU bi trebala vozikati putnike u krug po Lici. Uistinu vizionarski!
I da Foglare, pročitali ste OU, a samim time svaku svjetsku aviokompaniju! Avioni su nepostojeći jer ih nema mjesec i pol prije dolaska u flotu.
A da. Ja sam mislio da su oni uzeli nove avione. Hvala na info.
Foglar ima potpuno pravo. Sve kompanija rade ovakve marketinške akcije. Nitko ne kaže da moraju raditi 100 ovakvih krugova. Ali napraviti jadan krug Zagreb-Split-Zadar-Zagreb trajanja nekih 45 minuta bi bio odlična stvar. Zradili bi novac, a i medijski bi bio pun pogodak. To bi morali napraviti i za novinare.
Osim toga oni vam nemaju problema sa motorima. Samo je nešto udrilo o krilo aviona prilikom leta pa se motor zatresao.
Takve marketinške akcije radi rijetko tko, a i kada se rade, rade se sa novim widebody avionima.
Croatiji ne trebaju nikakve skupe ceremonije letenja ukurug po državi. Avion ima da dođe u Zagreb, i čim je spreman za let ima da bude ubačen u operacije.
Na tome ne bi izgubili novac. Nego bi ga zaradili jer bi te letove naplatili. Novinare bi svakako morali odvesti na krug do Zadra i nazad. To je must!
I jesu uzeti nove avione. Oni su samo bili namenjeni za Air Senegal ali nikada nisu isporuceni jer je Air Senegal otkazao narudzbinu zbog problema sa motorima. Znaci nisu pre toga leteli za Air Senegal.
Dakle novi. Odakle onda problemi sa motorima?
Ti avioni jesu bili i obojani u Air Senegalovo bojanje i ugrađen im je Air Senegal interijer.
Ali ih Air Senegal nikada koristio nije.
Jesu. Imaju isti interijer kao Air Senegal.
Jel to bitno?
Što to?
Interijer.
Da, Air Senegalov je.
Nista bolji nisu ni JU strucnjaci iz Beograda, izbacili su legendarni B733 (prvi u Evropi) iz saobracaja a da nisu uradili neki marketinski potez vezan za taj fenomenalni avion…jednostavno BIG NOTHING!
Istina.
@anon 09.48: auuuu, kaj sam upiknuo u bolnu točku? I vidim da su u Buzinu jako aktivni sa čitanjem ovog foruma.
U vezi panoramskih letova: OU ne bi trebala “vozikati” putnike “u krug” umjesto “korištenja aviona na linijama gdje lete ili stari neefikasni avioni ili wet-leasani avioni”. Radilo bi se o jednom jedinom danu i jednoj marketinškoj akciji za građanstvo ove zemlje koje već godinama održava OU na životu svojim poreznim novcem!!! I vašu plaću!!! I uz to bi nešto i zaradili. Hoćete malo besplatnih savjeta kako zaraditi:
€59.- let, pa naručite modele aviona: nabavna cijena plastičnih u većoj seriji je oko 8 eura, a prodati ih možete bez problema za 19.-, pa ponudite prikladni suvenir za prvi let – recimo čašu, pa ponudite prikladni catering za prvi let, …
Uostalom: LH je upravo to napravila kada su kupljeni A380. Umjesto da ih stave na linije gdje lete stari i neefikasni avioni. Ali što znaju ti amateri u LH…
A gdje sam ja napisao da tih aviona nema? Ja sam samo postavio opravdano pitanje da li će prvi zaista doći u lipnju! I opravdano pitanje zašto se takav događaj medijski i marketinški ne koristi? I kakve veze imaju svjetske kompanije sa time? Pogledajte malo medijsku pratnju uvođenja 787 u OS!!! I da: ti 787 su već odavno u Amadeusu: i na pokusnim letovima sa putnicima unutar Europe (puno recimo za FRA) i uvođenjem redovnih dugolinijskih letova. Dok OU A220 još nema u redu letenja ni u zimi ni u ljeti… I nemojte mi reći da jedna ozbiljna kompanija mjesec i pol prije dolaska novog aviona još ne zna gdje će ga prvo upotrijebiti. Kako bi zamijenila stare, neefikasne avione ili wet leasene avione…
Nemojte mene kriviti za vlastitu nesposobnost!!!
Sve to skupa je jakoooo čudno.
Je ja sam vam iz OU. Bravo Foglare, pročitali ste me. Svi znamo da je odlika OU štedljivost i racionalno trošenje i njima definitivno na pamet ne bi palo održati skupe besmislene ceremonije.
A vidite sada ovo. Nema kruženja u zraku i pošaljete avion na redovnu liniju umjesto korištenja skupih wet-lease usluga na liniji.
Čovječe, zašto uspoređujete widebody avione sa manjim?
@anon 18.45: baš ste mi uljepšali jutro:
“Svi znamo da je odlika OU štedljivost i racionalno trošenje i njima definitivno na pamet ne bi palo održati skupe besmislene ceremonije”…
Uspoređujem jer je ovaj događaj veliki za OU. Bio bih daleko sretniji da se je povod uvođenje wide-body, ali kako taj film u OU nećemo gledati, onda je marketinški itekako bitno ovaj događaj iskoristiti do kraja. Iz dva razloga: zaraditi novce i popraviti image koji kod hrvatskog stanovništva nije baš posebno dobar. Ali sve je uzalud sa ovakvim stručnjacima: novac ne znaju zaraditi čak i ako ga samo treba pokupiti sa ceste, a za image im se fućka jer su gotovo nedodirljivi…
Upravo tako.
Jeste li ikada razmišljali o karijeri u OU? Savršeni ste za taj posao.
Novac se ne zarađuje na ceremonijama. Ako ćete vi sa medijima kružiti u krug po Hrvatskoj dati ćete im besplatne karte.
A220 nije widebody.
Nije widebody, ali pobogu to je novi aviona OU, prvi nakon 16 godina. I te kako treba biti promocija. Ići će danas po noći članak o tome. Već je napisan.
@anon 09.22: ne, ja nisam savršen za taj posao jer sam navikao raditi sa stručnjacima a ne sa amaterima.
U pravu ste: novac se ne zarađuje na ceremonijama, ali se itekako zarađuje na promociji. To je bitna razlika koju vi očito ne razumijete. I da, dao bih medijima 30 slobodnih mjesta, ali bih ostatak prodao po 59.- eura. Uz to bih dogovorio da mi za te promotivne letove ZAG ne naplati taksu jer bi i njih uključio u promociju. Uz prodaju adekvatnih suvenira (recimo model A220 u OU bojama 1:200) ako i ne bih ništa zaradio, ali bi pokrio troškove promocije što je i više nego dovoljno.
Pa što ako A220 nije widebody? Zar vi mislite da je on zbog toga manje atraktivan za ljubitelje zrakoplovstva?
Potpisujem.
Austrian 787, LH 380 isl. letjeli su kratke rute da se prve posade, koji su obično i instrukrori (kapetani), odškoluju. Određeni broj sektora se treba letjeti kao pilot flying i pilot monitoring.
BA također sa 380, Air Serbia sa 330.
Da, tako je.
@anon 13.17: da, LH je letjela na kratkim rutama za školovanje posada a OS isto tako leti dosta letova sa 787 iz istog razloga, mahom VIE-FRA. Ali LH je imala promotivne letove sa 380 sa putnicima koji su platili za mjesto na njima.
Daaaa, OU je poznata po štedljivosti, još više da ne voli ceremonijale i proslave.
Super za vas i Foglara. Dobiti ćete svoje letuckanje u krug koje će platiti porezni obveznici.
Ja sam se naletuckao u životu, i sa brdom promotivnih letova. Meni to svakako ne treba niti bi na to išao. Foglar sigurno ne bi dobio mjesto na tom letu.
Bravo za vas Alene. Nadam se da će OU poslušati Foglarov savjet. Uistinu genijalan je. A380 i A220 – to je tu negdje.
Nisu, ali za OU je A220 kao i A380 za LH.
Konačno i LH radi promotivne aktivnosti kada joj dođu novi uskotrupci, kada joj dođe okrugli avion, kada iz flote izađe neki bitan avion…
Ne, nije.
Raditi će i OU to kao što radi svaka kompanije. Samo ne treba se preseravati sa ceremonijama.
Ako će OU raditi isto kao i svaka kompanija onda ćemo imati ovo što je napisao Foglar i još puno više toga.
Nadam se da toga neće biti u OU jer je to čisto preseravanje i bacanje novaca. Taj avion se treba prezentirati na zemlji svim medijima koji će zatim svoje čitatelje/gledatelje informirati o svim specifikacijama novog aviona. Nakon toga treba izabrati liniju na kojoj će biti inaguralni let, dati putnicima na letu neke poklone, i to također medijski popratiti. Išta više od toga je bacanje novaca.
Kako je bacanje novaca ako naplatite ljudima promotivni let?
Hoćete medijima naplatiti taj let?
Ako bi se radio let za medije, naravno da ne. Ali to je nužnost i nešto što moraju napraviti.
Može se avion prezentirati i na tlu.
Može, ali nije uobičajno i nikako nije dovoljno motivirajuće za novinare.
Napisao sam gore komentar pa sam tek onda procitao vas komentar Alene da je A220 za OU kao A330 za LH. Mozete slobodno izbrisati oba komentara da se ne ponavljamo ovdje.
Hvala
Sve ok.
Pa covjece A220 za Croatiu je kao A380 za LH
Apsolutno da.
A A220 će letjeti za New York?
Ajde ne pričajte gluposti. I najveći rade promocije na uskotrupcima. Uz to svi vam dobro kažu ono što je A380 za LH to je A220 za Crotiu. I te ne smije proći bez ozbiljne promocije.
Ne, nije. A380 leti long haul, A220 ne.
Ma da. Stvarno?
A niti bi prihvatio čak i da me pozovu…
Ne biste isprobali show koji ste sami izmislili?
@anon 15.20: a koji sam ja to “show” izmislio? To što bih ponudio nekoliko panoramskih letova, NE BESPLATNO nego po popularnoj cijeni kojom bi pokrio troškove i to iskoristio u propagandne svrhe? Nažalost, to ja nisam izmislio, to rade prave kompanije već desetljećima…
To više nitko ne radi
Nije istina.
Ne brinite, nece vas se niko sjetiti.
@buzinac 09.48: skoro zaboravih:
Cyprus nije preuzeo “stare A220 od Air Senegala ” već nove novcate. Prvi avion, MSM 55203 imao je prvi let u 12.2022. kao C-FOWY, dok je drugi, MSM 55208, imao prvi let u 01.2023. kao C-FPBZ. Oba su isporučena Cyprusu kompletno nova 12.07. odnosno 13.07. 2023. i u leasu su kod ALC. Drugi puta bolje napravite domaću zadaću…. Za ovu vam dajem čistu jedinicu!
Dakle. I kako onda tako novi avioni imaju problema sa motorima?
Pitaj Boga…
To mi postaje već potpuno neverovatno, da se već prilično dugo priča o problemima Pratt&Whitney motora i da oni i dalje isporučuju te takve problematične motore. Očigledno i proizvođači očekuju sređivanje problema sa tim motorima ali nikako da dočekaju. Prebacivanje na drugi tip motora nije jednostavna stvar i traži dosta vremena ali mislim da će proizvođači (Airbus) morati da nešto brzo urade, posebno na A220 jer mislim da Airbus polaže velike nade u taj model. Kod drugih modela je nešto bolja stvar jer postoje bar dve opcije motora.
Bojim se da je upravo tako. Svi očekuju i nadaju se, ali nikako da dočekaju. Navodno bi se sve trbalo stabilizirati do 2026. Nisam baš takav optimista.
A220 nema drugi tip motora. A prebacivanje kod onih koji imaju svakako nije jednostavno i jeftino.
Ispravak netocnog navoda.
Dok je tocno da MSN55203 ne leti, MSN55208 leti, makar je prije mjesec dana imao udes u ZRH (nevezano za motore).
CY ima 2 wetleasea (jedan 738, kao sto ste naveli, i jedan 320), i oba su jako aktivna, tako da sumljam da se ovdje radi samo o pokrivanju jednog aviona.
@anon 20.04: gdje sam ja što krivo naveo? Ja nisam pisao koji od tih aviona u ovom trenutku leti ili ne leti, ja sam samo naveo da su oba isporučena NOVA 12.07. i 13.07.2023. Cyprusu… Jer je anonimac tvrdio da su kupljeni “stari” avioni od Air Senegala.
Jesu. Samo što nikada nisu došli u Air Senegal već su čekali na stajanci u Mirabelu.
I isporučeni su Cyprusu kao prvom korisniku.
@anon 09.23: ja ne znam što vi podrazumijevati pod staro. Za mene je “staro” ako je upotrebljavano a ti avioni su bili namijenjeni za Air Senegal koji ih nikada nije preuzeo i stajali su na Mirabelu. Oni su samo prebojani i isporučeni Cyprusu koji je prvi njima obavio komercijalne letove. I stoga su to za mene novi avioni!
Ne ti avioni su prvi puta letjeli za Cyprus.
A ima li Cyprus problema sa motorima? Ne.
Oni su objavili da imaju.
Majko mila pa kompanija ima samo 4 aviona u floti.
Slazem se za inicijativiu,
Osobno bi se slozio da bi promocija novog tipa aviona trebala bit objavljena,i da avion leti na svakoj pso liniji jedan promotivni let sa akcijskim cijenama….
No, svaka linija nema smisla. Ali nešto panoramskih letova i te kako ima smisla.
E pa da ste bitni vidjeli ni slike, ne radim u OU, al sam vidio slike sa linije gdje se vidi serijski broj. Vidio sam i novi livery. Operacija aviokompanije nije Ecosova škola na Lučkom, puno je kompleksnije.
Ako ste vi vidjeli novi livery onda morate raditi na vrlo visokoj poziciji u kompaniji jer to nitko u strukovnoj javnosti vidio nije.
I kakav je novi livery ako ste ga već vidjeli??
To i mene interesia. I gle čuda, nema odgovora.
Zar si zaista očekivao odgovor?
A ne.
Konkretno znam i koje će se linije raditi sa novim avionom, te na koje AirShowove će ići prvi 220. Da ste neko i nešto airline zajednici, vjerovatno bi i vi znali, ovako ste samo osoba sa foruma.
Ma ne pričajte svašta. To nitko u strukovnoj javnosti ne zna. A sve sam kontaktirao. To ni niži management u Croatiji ne zna. I njih sam kontaktirao.
pa zasto bi vam odgovarali?
Inače mi odgovaraju. Ali ovaj puta jednostavno ne znaju.
Alene uz svo duzno postovanje vec smo bili svedoci da su ljudi iz OU vama precutali neke stvari. Verovatno imaju rdjavog iskustva sa vama jer sve objavite.
Ljudi sa kojima ja radim meni ništa ne prešute.
@anon 13.08: pa podijelite znanje sa nama koji smo nitko i ništa… A da ni vi ništa ne znate dokazuje slijedeće: ja sam u moj post od 08.11 ubacio jednu namjernu grešku: “Gdje su fotke iz Toulousa “First A220 for Croatia Airlines”? “, i nitko od vas koji sve znate nije reagirao na nju!!! Toliko o vama sveznajućima za razliku od nas koji smo nitko i ništa…
U Kanadi se radi, ne Toulouse.
I u SAD-u, no za Američko tržište. Ovi naši će doći iz Kanade.
🙂
Pa ne radi se 220 u toulosu. Ovi koje ce dobiti OU ce doci iz mirabela.
Nadalje, na danasnji dan, jos uvjek ni jedan serijski broj nije alociran na OU ili ALC, tako da ja cisto sumljam da ce ista stici u lipnju.
Od svih primjeraka u produkciji postoji tek jedan nealocirani serijski, ali za taj se pretpostavlja da ce u Qantas.
@anon 17.00: bravo!!! Vi ste prvi koji je uočio namjernu grešku koju sam napravio sa Toulousom! Svi ovi genijalci koji sve znaju, i koji su ga već vidjeli u proizvodnji, i koji su već vidjeli novo bojanje, i koji već znaju kuda će letjeti, nisu tu “sitnicu” primijetili! A ako još niti jedan MSM nije alociran za OU/ALC, to ne zvuči dobro…
Bravo Foglar!
🙂
Nemate pojma gdje se A220 proizvodi i time se hvalite?
Ma odakle vam da on nema pojma. Pa lijepo vam je objasnio zašto je napisao taj pogrešan podatak.
Napisao je jer ne zna i sada se izvlači.
Ma je baš. Pa sam je napisao to prije nego je itko reagirao.
@anon 13.37: pogledajte vremena objava pa će vam (možda) biti jasnije…
I što sugerirate sa tim?
@anon 15.21: da se ovdje javlja brdo anonimaca (ili su to možda ipak samo dva-tri) koji tvrde da sam ja budala koja ništa ne zna a oni eto sve znaju: i vidjeli su ga u proizvodnji, i znaju datumu isporuke, i znaju novo bojanje, i znaju gdje će i kada letjeti. … A nisu bili u stanju otkrili podmetnutu grešku koja je bila toliko očita… Najgore je neznalici podmetnuti njegovo vlastito neznanje. Uz to lako se anonimno piše protiv nekoga. A očito je da sam komentarom itekako upiknuo u osinje gnijezdo…
Serijski su itekako dodeljeni kompanijama, samo podaci nisu javno dostupni. Aviokompanije i njihovi zaposleni imaju pristup njima preko raznih specijalizovanih platforma kao sto je Airbus World
@ I.P.
Odlicno, ja sam sretan sto kompanija zna koji ce MSN dobiti, zasto se onda prave grbavi kad ih se pita kada ce doci avion?
Moja poanta sa nealociranim serijskim(sto se javnosti tice) je da avion nece tako skoro, jer obicno 2-3 mjeseca prije isporuke, znaci za avione koje su u nekoj fazi sklapanja, se zna kuda ce.
@A.F.
Ko je imalo u avijaciji zna, da se 220 radi u YMX i BFM.
A BFM proizvodi iskljucivo za americke kompanije, a YMX za sve ostale….
Prave se grbavi jer svi avioni kasne. Evo primera radi ITA je svoj prvi A221 stavila u sisteme prodaje tek 3 nedelje pre nego sto je avion stigao, jer je u tom trenutku avion kasnio preko godinu dana i vise nisu hteli da rizikuju sa Airbusovim kasnjenjima
Jasno.
Sve mi se više čini da je upitno hoće li i jedan biti isporučen ove godine.
@anon 08.10: za prvi EK A350 zna se već od veljače da će MSM biti 684, a isporuka je tek u kolovozu. Dakle 6 mjeseci PRIJE isporuke se već zna serijski broj. Ako se do sada nigdje ne spominje OU u listama MSM-a, to bi zaista moglo značiti da prvi definitivno neće biti isporučen u lipnju. Uz to je EK već objavio i datum i broj prvoga leta: EK 838 iz Dubaija za Bahrain i to 15.09. 2024. Ako OU 220 zaista dolazi u lipnju onda, ako već ne znaju gdje će letjeti u toku ljeta, barem bi trebali planirati ga u zimskom od 01.11. – a njega nema nigdje…
Da tako je.
I ja isto čisto sumLJam (po drugi put). Ovime ste rekli apsolutno i totalno sve
Na osnovu iskustva poslednje kompanije koja je stigla da dobije A220 u vecim brojevima (10+ aviona), ja licno mislim da su minimalne sanse da prvi A220 za OU stize za mesec ipo dana, iako isporuka vec kasni.
Isporuke A223 za ITAu generalno kasne 2-6 meseci. Slika od spottera skoro sigurno nece biti jer je Mirabelle prilicno nepogodan za fotografisanje.
Najbolja indikacija isporuke ce biti kad se na AIB Family registruju prvi letovi aviona, od tad racunajte na isporuku za 2-6 nedelje. Avion ce skoro sigurno leteti direktno iz Kanade za Zagreb.
Sto se tice A221, bolje da ne spekulisemo. Prvi avion za ITAu je kasnio preko godinu dana. Kasnjenja se ocekuju i u buducnosti jer A221 efektivno nije vise u serijskoj proizvodnji od 2022. jer je Airbus na ogromnom gubitku sa svakim avionom. Kad se srede problemi i cena proizvodnje fabrika u Kanadi i Alabami povecace se tempo proizvodnje.
Nekako se bojim da u VI. mjesecu neće biti aviona.
Kasne i za OU. Zato će i doći tek u 6. mjesec, a nisu u 4., kako je prvobitno najavljeno
Prvobitno je najavljeno u II. mjesecu, a ne u IV.
Eto vidite da kasnem
Kasnem?
*kasne
Je, ali to je ništa. Drugima su kasnili po godinu dana.
Bravo za OU onda.
A vi ste sigurni da će avion doći u VI. mjesecu?
Ma naravno da neće. Sve je to farsa. To nas Bajić malo zeza.
Ivan “Uspoređujem kataloške cijene iz 2013. i 2019” Pusineri definitivno zna bolje od ikog.
Kakve su ovo gluposti? Ja nisam ni u jednom tekstu ikada spomenuo kataloske cene aviona
Pritom nisam nista netacno napisao jer sve indikacije pokazuju da isporuke A220 kasne vise meseci, nezavisno od kompanije kojoj se isporucuje avion. Prvi A221 ITAe jesu kasnili preko godinu dana, prvobitno ocekivani na leto 2022., a isporucen prvi tek 11.2024.
@anon 14.24: znanima me da li će se itko od vas anonimaca koji se ovdje sprdaju sa svim i svakim, ispričati gospodinu Pusineriju ukoliko prvi avion zaista ne stigne u lipnju…
Hoćete li se vi ispričati OU? Mislim da ne. Tako da, who cares.
@anon 08.07: naravno da hoću ako sam bilo gdje iznio krivu informaciju. A do sada ne vidim da sam to igdje napravio. Ili za kritiku managementa: kada naprave STVARNI profit, prvi ću im čestitati…
U Toulouseu se proizvodi A220…
Ne proizvodi. Airbus u Toulouseu proizvodi A320obitelj (2 linije), A330 i A350.
U Hamburgu Airbus ima 4 linije za A320obitelj
U Tianjinu Airbus ima 2 linije za A320obitelj
U Mobileu Airbus proizvodi A320obitelj i A220
U Mirabelu Airbus proizvodi A220.
To kažite Foglaru.
Foglar to jako dobro zna.
Ovo sve zvuči izuzetno loše…
Za nekoliko godina cemo se vratiti unazad i vidjecemo koliko je bio pametam taj potez Croatie. Mozda ispadnu veliki majstori i strucnjaci, a bojim se da moze da bude i obrnuto.
Siguran sam da će ispasti veliki majstori i stručnjaci.
Nemoj mi reći da imaš i mrvicu sumnje u to… 😂😂😂
Nimalo.
Ma legende, ne bih ih nikad mijenjao sa rukovodstvom Air Serbie🤣🤣
Bogami ja bi. Iste sekunde.
Air Serbia nije dobro vođena kompanija.
Nije? Ogroman broj novih linija, povećanja frekvencija, stvorili istinski hub, odlični valovi, interkontinentalne linije, ekstreno agilni, profitabilni. Stvarno su loši.
Pod uvjetom stotina milijuna državne pomoći. Dajte OU dodatnih 400 mil. pa ćete imati ogroman broj novih linija, povećanja frekvencija, stvaranje istinskog huba, odlične valove, interkontinentalne linije, ekstremnu agilnost, profitabilnost.
Nećemo. Da im damo još 400 milijuna (a toliko smo im u 10 godina već dali) kompanija bi ih sprčkala i uništila i ne bi napravila apsolutno ništa.
Ako hoćete da OU bude slična JU, to vam je uvjet.
To bi bilo bacanje novaca.
Slažem se.
A vi mislite da neki stručnjaci vode JU? Hahahaha.
Nego ovako dobre rezultate imaju igrom slučaja i nevjerojatnom srećom?
Ako su “igra slučaja” i “nevjerovatna sreća” 900 milijuna eura upumpanih od različitih subjekata, onda da.
Taj novac im ne bi nimalo pomogao da nemaju sposobnu upravu koja ga je iskoristila. Eto Croatia je dobila 400 milijuna pa nisu napravili ništa. Ali doslovce ništa.
Da je uprava sposobna, potrošili bi manje novca.
Ali da je OU dobila 900, napravili bi više.
Budite sigurni da ne bi.
Bi.
Kako ne. Baš su se dokazali do sada. Opako dokazali. Ne znaju stvarati novac, ne znaju postaviti dobar sustav. Znaju samo trošiti novac koji ima da Vlada.
Istina. Ali bome ne zna ni JU. Jedina razlika je ta što Vlada RH muči dok Vlada RS naređuje koje će se linije letjeti te šalje novce za pokretanje. A to je VELIKA razlika.
JU ne zna? OMG.
Ne. Ne zna. Nažalost.
I ja bi ih mijenjao, ali sam samo htio malo da vidim reakcije ovih kojima da se kaze da je OU najproftabilnija na svijetu, oni bi to i te kako gurali ovdje i govorili kako vi drugi pojma nemate
Ne bi li da itko ovdje gleda OU u pozitivnom svjetlu.
Na našu ogromnu žalost jako je teško gladati OU u pozitivnom svjetlu. Nemoguće!
Dali je a220 bivsi bombardier? Sve vezano sa kanadjanima je propast
Da to je biviši Bombardier CSerija.
Jeste, ali motore prave Ameri, tako da ne može se reći da su Kanadjani krivi za sve.
Apsolutno.
Da to je DASH sa fan-skim motorima…
Stvarno ste sad provalili. A220 je Dash? OMG!
S Kanađanima ne treba imati nikakvog posla dok je ovakva vlada na čelu. Ono što se mora, ali dalje od toga ništa. Najbolesnija vlada na svijetu s Trudoom je destruktivna i autodestruktivna. Iz takve atmosfere ništa dobro ne može doći.
@anon 10.11: nemojte miješati politiku sa industrijom. Da je to tako, u zadnjih 2,5 godine iz Njemačke ne bi izašlo ništa poštenoga…
Znaš kako narod kaže, a kaže to iz iskustva: “Od hovna se pita ne može napraviti”. Treba se držati podalje od te bolesne vlade, meni inače simpatične države Kanade. Kad se makne onaj patološki narcis, tada će država, nadam se, krenuti putem ozdravljenja.
Airbus nije Kanada.
Tačno tako. I nije da se ne slažem sa komentarom o bolesnoj politici Trudoa, ali C cesries projekt je predstavljen javnosti još 2008g za vreme vlade Konzervativaca. Tek kad je imao test flight 2016 su već ovi liberali bili na vlasti ali opet kao što Foglar kaze, ne možete mešati neke stvari.
Avion je jako dobar, ali motori moraju da se “poprave” i tek onda će nestati ova situacija u kojoj skoro svaki njihov klijent mora da wetlease-uje avione dok su njihovi na zemlji.
Avion je dobar. No motori su totalni shit.
Ma jasno. Ovo je Airbus, oni su iznad lokalnih vlada.
Kakve veze Airbus ima sa Kanađanima?
Kako to mislite, ako moze vise detalja vezanih za avio industriju.
Ako tako stvarno misite ja ne bih usudio da sednem ni u jedan vion koji je u upotrebi danas jer u protivnom vam moze otkazati stajni trap, klimatizacija, pritisak kabine, motor na turbo propelercu bez obzira da li je to ATR ili Dash a ne bih verovao ni pilotima koji su radili trening na CAE simalatorima.
Ma kajgot.