Nakon što su se u New Yorku umalo sudarila dva aviona, Delta (koja je polijetala) i American (koji je prelazio preko uzletno-sletne staze), te je tragedija izbjegnuta u zadnjoj sekundi zahvaljujući prisebnosti kontrolora leta, sada se u Austinu desio sličan incident. Naime, u nedjelju u 6:40 ujutro FedEx-ov Boeing 767F je krenuo sa slijetanjem. No, u isto vrijeme Southwestov Boeing 737 je dobio dozvolu za polijetanje iz iste piste (18L). Greška je bila kontrole leta koja je dala oba aviona dozvolu za korištenje iste piste.
Ovaj puta katastrofa je izbjegnuta zahvaljujući prisebnosti FedEx-ova pilota koja je kada je bio na samo 50 metara iznad piste primijetio Sauthwestov avion na uzletno-sletnoj stazi i abortirao slijetanje, te preletio Southwestov avion. Avioni su u jednom momentu bili na samo 30 metara razmaka.
Usprkos FedExovog aviona koji je dolazio iza Southwesta i napravio abort te ga preletio naglo se krenuvši uspinjati, Southwest je paralelno polijetao ne znavši za FedExov avion iznad njega i obavio je polijetanje u potpunosti. Southwestov avion je nesmetano obavio polijetanje i let do Cancuna. Ovo sada već postaje ozbiljno i FAA mora hitno nešto napraviti da se izbjegnu katastrofe na američkim aerodromima.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: FedEx
Nije tu samo kontrolor:
Izvor: Avherald:
About 4 minutes after the 767 was cleared to land a Soutwest Airlines Boeing 737-700, registration N7827A performing flight WN-708 from Austin,TX (USA) to Cancun (Mexico), reported holding short of runway 18L for departure and was cleared for takeoff from runway 18L, tower advised a heavy Boeing 767 was on a 3 mile final. Tower queried about 30 seconds later whether they were on the roll, the crew confirmed they were rolling now. Another 25 seconds later someone advised “Southwest abort, the Fedex was on the go (around)”. Tower acknowledged and instructed the 737 to turn right when able. However, the 737 continued takeoff, after liftoff went off the extended runway center line to the right, climbed out, subsequently tower instructed them to turn left and handed them off to departure.
Prema ovome je u trenutku kada je kontrolor dao “go” Southwestu, FedEx je bio 3 milje daleko, što je i više no dovoljan razmak. Meni izgleda da je krivnja na Southwestu koji je jako dugo oklijevao sa polijetanjem…
Kako god to se nije smjelo desit
SW je znao da imaju avion na 3 mile final, pitanje je sto su razvukli sa poletanjem ako su bili spremni.
Mozete poslusati snimak na https://www.youtube.com/watch?v=DjoDn8zQgb8 inace svi hladni kao spricer, bice interesantan izvestaj
To nije tacno, 3nm final je prihvatljiv jedino ako je avion vec bio lined up na pisti. To je prakticno minimum minimuma, i svakako je SW kriv sto nije ubrzano poleteo. Doduse postavlja se pitanje: da li je ATC dao “immediate takeoff” komandu?
Tower nije rekao immidiate takeoff ali je rekao 3 miles final heavy 767 i pilot SW je potvrdio “copy traffic” dakle da je svestan saobracaja na finalu
Horizontalna vidljivost je 1/4 statute mile sto nije bas sjajno (aprox 400m) i trebali su raditi vecu separaciju
Nije 30m nego 300m
100 ft je 30 metara
Ovde je bila jako smanjena vidljivost ali poslušao i pogledao sam ATC trake… Kontrolor je bio svestan da je obojici dao clearance, ali izgleda nije očekivao toliki “delay” na poletanju Southwesta.. Ovaj iza je bio inbound 3nm…
Bas su bili blizu, užas!!! Southwest se mogao zakucati od dozdo pravo u FedEx!!
Upravo tako. Čovječe na samo 30 metara. Majko mila!!!!
manje od 300 metara vertikalno
Kazu materijali 30 metara
Ovaj incident je stvarno neverovatan.
Novost je da kazu da SW nije ni smeo da dobije dozvolu za poletanje – vidljivost je bila jedva iznad minimuma, sto znaci da su piloti FX-a sletali na autoland….koji kada se koristi pri minimalnoj vidljivosti podrazumeva da ATC ne sme da pusti ni jedan avion da udje u “ILS critical” zonu, da ne bi doslo do ometanja ILS signala, a kamoli da mu da dozvolu za poletanje.
Slag na torti je da su FX-ovi piloti culi sve ovo dok se desavalo, pitali ATC da potvrdi njihovu dozvolu za sletanje, i zato sva sreca bili spremni na go-around –
koji je cudo da su i uspeli da izvedu bezbedno, jer nit SW nit ATC nisu njima javili da je SW idalje na pisti, sto znaci da su oni njega bukvalno u poslednjim trenucima mogli da vide, ako su ga uopste i videli. SW-u je cak i receno da abortuje poletanje – ali ne od strane ATC, nego FX.
Neverovatan previd ATC-a u Austinu, cudo sto se nije gore zavrsilo. Ne znam sta FAA (ili koja vec organizacija regulise ATC) radi svo ovo vreme
A ovo je vec drugi incident sa pistom u jako kratko vrijeme