U Moskvi je održana godišnja konferencija operatora aviona SSJ-100, u okviru koje je Yakovlev najavio zanimljive statistike. Od početka eksploatacije Superjet avioni su leteli 1.745 miliona sati, obavivši više od 977 hiljada letova. Trenutno 7 aviokompanija zapošljava 159 aviona SSJ-100. U trećem kvartalu ove godine prosečno srednje vreme korišćenja po avionu premašilo je 8 sati za četiri avioprevoznika.
Yakovlev je primetio povećanje lokalizacije popravki stranih komponenti SSJ-100: ako je 2022.godine u Rusiji servisirano samo 59 komponenti vazduhoplova, tada je do ovog novembra već bilo 311 takvih komponenti. “Uprkos potpunom prestanku saradnje sa zapadnim proizvođačima, naši pokazatelji servisiranja nisu pali nakon 2022.godine, a regularnost letova SSJ-100 i dalje je oko 97-98%. Istovremeno, intenzitet rada flote raste, 2022-2023, pa čak i za 9 meseci 2024.godine prelazi pokazatelje pre pandemije. Samo za 9 meseci ove godine avioni Superjet su imali nalet od ukupno 201644 sati”, rekao je Dmitrij Borisenko, zamenik generalnog direktora Yakovlev PJSC-a.
Podsetimo, prošle nedelje dogodio se ozbiljan incident sa SSJ-100 Azimut Airlinesa: prilikom sletanja u Antaliji avion je udario u motor na pisti i zapalio se. Avioprevoznik je incident objasnio smicanjem vetra u poslednjoj fazi sletanja pred dodirivanje piste.
Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: Yakovlev
SSJ-100 je siguran avion
Istina,divan avion i presiguran
Kao neko ko je od pocetka bio veliki branitelj ovog projekta (sada naravno nakon vatrogasne zamjene zapadnih komponenti, nisam), moram reci samo jedno:
Da li se ikada organizovala press konferencija da bi se za ZAISTA siguran avion utvrdilo pred novinarima “da je siguran”…? Ne bogumi…
Sama ta cinjenica je dovoljna da znam da ce se dogodine desiti jos barem 2 ozbiljna incidenta s njim! Nadam se, ne i nesrece!
Ssj100 je siguran avion. Sve nesrece su bile greska pilota.
Aha, kako da ne. Tako je i Boeing pričao da je prvi 737MAX za Lion greška pilota. Kad, vidi vraga, nije.
Cemu takav potpuno pausalan komentar? Fatalni incident u Aziji je cista greska pilota i radilo se o kontrolisanom udaru u planinu. Aeroflot u Moskvi, postoji i jasan snimak, greska pilota kod ravnanja ili sletanje sa prevelikom tezinom – u svakom slucaju nije do tehnike. Ovaj sada dogadjaj, opet problem kod ravnanja od strane pilota, udar vetra ili sta god, ali kako moze tehnika da bude kriva?
Ma da. Koji tragično loši piloti u Rusiji. Ali samo na SSJ-100. Na drugim avionima, za čudo nisu toliko loši pa ih ne zakucavaju u tlo i planine.
Sad kad vi Vam iso objasnjavat zas je to tako predugo bi trajalo…
Ma siguran sam u to.
A šta ćemo sa onim Germanvings-om što je imao psihijatrijsku dijagnozu pa se zabio u planinu? To je Airbus kriv?
Da kažu da je do pilota.
Kava mi kroz nos izletila kad sam naslov pročitao
🙂
Statsitika definitivno nije na strani Supejeta, preveliki broj fatalnih udesa na premali broj proizvedenih jedinica.
Međutim treba napraviti malo dublju analizu da bi se određeni tip aviona proglasio nebezbednim a priori.
SupeJet svakako nije ekonomičan avion, testovi u Brussels Airlinesu su to nedvosmisleno pokazali, njegove performanse su značajno ispod projektovanih. To ga u startu ne čini poželjnim, pa sve i da svaki stroj u njemu savršeno radi.
Dalje treba detaljno izanalizirati šta je doprinelo svim tim udesima, ljudska greška, spoljni faktor ili tehnička stvar. Iskreno nisam u toj problematici ali ovako površno koliko vidim, u većini slučajeva NIJE u pitanu bio tehnički kvar.
Drugo, jasno je da SuperJet pati od brojnih problema, pre svega sa dostupnošću delova i održavanjem. Zbog toga ga, realno i koriste samo u Rusiji što opet samo po sebi nosi određene rizike po pitanju bezbednosti… Danas, iskreno, nisam baš siguran da je bezbedno leteti i u Aribusu ako ga koristi Ruska kompanija… posebno ne u NEO varijantama…
Da zaključim, ne verujem da ga je Suhoj projektovano “nebezbednog” ali su sve okolnosti oko ovog aviona doprinele tome da ga ja ne bih imao u svojoj kompaniji 🙂
Nitko ga ne želi u svojoj kompaniji.
Neka hvala ali ne BiH leteo tim avionom.
Mogli su ta priopćenja bar malo bazirati na činjenicama…
SSJ-100 je daleko od sigurnog aviona. Ima ih u prometu samo 159, a do sada su imali 6 ozbiljnih incidenata
9.5.2012. – poginulo 45 osoba
21.7.2013. – jedna osoba ozlijeđena
10.10.2018. – kolaps podvozja
5.5.2019. – poginula 41 osoba
12.7.2024. – poginule 3 osobe
24.11.2024. – požar na avionu
U tjedan dana od 24.11. do 1.12. bila su tri incidenta na SSJ-100.
Proizveden je gotovo jednak broj A330neo i nisu imali do sada ni jedan incident. A350 je proizvedeno 4 puta više i nije imao ni jedan incident. A220 je proizveden u 367 primjeraka (više nego duplo) i nije imao ni jedan incident.
A320neo je proizveden u 3607 primjeraka, dakle 22 puta više i nije imao ni jedan jedini incident.
717 – ni jedna nesreca.
Apsolutno se slažem. Kako jadni rusofili gledaju na tužnu statistiku? Sigurno I’m nije lako.
Evo sad ću ja da ti odgovorim na to 🙂 Il-86 samo 1 nesreća, Il-96 0 nesreća 🙂
Statistika je kao bikini, sve pokazuje a ništa ne otkriva 🙂
Aha. Samo Il-96 je proizvedeno tek 33 komada i sa njim leti samo Vlada Rusije koja opako održava avione. I nije istina da nije imao, imao je 2 incidenta.
Il-86 je proizveden u samo 106 primjeraka, imao je 9 incidenata i imao je 20 poginulih osoba.
Pogledajte malo ruske statistike za ostale avione, airbus u njivi, boeing se sruiso pre par godina, drugi airbus sa decom koja su dovela do pada… kultura letenja u Rusiji je na bednom nivou, ali nijedna nesreca sa ssj-om nema veze sa tehnikom kao takvom. Jednostavno losa obuka, procedure kod posada, tzv. ljudski faktor. Nisu nesrece imali ni CityJet ni InterJet a imali su sasvim pristojan nalet.
Aha, samo drugih modela ima daleko više nego SSJ-100 u Rusiji.
Pa da, sigurno… zašto onda sa njim niko izvan Rusije ne leti?
Pitam se, pitam…
Ne zbog sigurnosti, nego zbog ekonomičnosti i slabe podrške.
Jeste sigurni da nije radi sigurnosti?
Zbog celog paketa. Bezbednost je možda poslednji rauzlog, kome direktno doprisnose svi prethodni faktori…
A ne vole ga ni u Rusiji inače… Nije ga džabe Aeroflot izbacio sa svog brenda i prebacio na mnogo manje interesantnu Rossiju.. Jer ako avion Aeroflota doživi nesreću to je mnogo veća stvar nego neki tamo Azimutz…
Zbog politike.
Politke? Što zemlje koje su prijateljske Rusiji poput npr. Indije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Turske, Uzbekistana… imaju nekih političkih problema da uzmu taj avion?
Zbog slabe efikasnosti koja je ispod objavljene/deklarisane i zbog katastrofalne organizacije servisa i zaliha delova, jos pre ruske agresije.
“avion je udario u motor na pisti”
Opet ruske laži!
https://asn.flightsafety.org/wikibase/462759