Zračna luka Dubrovnik nije zadovoljna činjenicom da putnik može otputovati Ryanariom za Beč za 18 EUR, a da se let do Zagreba naplaćuje preko 100 EUR. Udio aerodromske takse u tom letu je mizeran i nikako ne utječe na cijenu karte, pa odgovornost nije na ZL Dubrovnik. Viktor Šober direktor ZL Dubrovnik je u podcastu za DUlist rekao da Croatia plaća takse gotovo jednake kao i Ryanair. ZL Dubrovnik razumije sve probleme i strukturu troškova Croatie, no ipak smatra da bi cijena trebala biti bitno niža, što je ekstremno bitno za lokalno stanovništvo koje autobusom do Zagreba putuje preko 10 sati, a jako je vezano uz Zagreb.
Zamaaero smatra da bi realna cijena povratne karte Croatie do Dubrovnika bila 99-130 EUR (ovisno o sezoni), odnosno 49 do 65 EUR u jednom smjeru. Ovdje je potrebno naglasiti da Croatia dobiva preko 4 milijuna EUR godišnje za PSO ove linije, pa je to čudnije da su cijene karata ovako visoke.
Jednako tako ZL Dubrovnik bi bila sretnija da su letovi za Frankfurt popodne, a ne ujutro, ali je svjesna da Croatia nije mogla dobiti jutarnji slot. Ipak ovaj slot nije jako loš, a razlika spram letova od prije Covida-19 koji su bili ujutro je u samo par postotaka load faktora.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Dubrovnik
Preskupe karte na relaciji Dbk Zg. Barem bi stanovnici Županije trebali imati značajne popuste! Predaleko smo od glavnog grada i putovanja preskupa.
Beograd Podgorica tokom cele godine najskuplja karta već decenijama a let traje 30 min…Da li je ikad u planu dolazak LCC na tu liniju?
Nije
100 puta receno. Izmedju dvije non-EU zemlje vazi samo bilateralni sporazum. Koja je vjerovatnoca da ce dvije drzave dozvoliti LCC kad imaju nacionalne kompanije koje ubijaju profit na to liniji. Bilo je pokusaja sa domacim LCC (Genex) ali bezuspjesno. Mrka kapa I narednih decenija.
Tako je.
Mostar -Beograd-45 e air serbia
Beograd -copenhagen-35 e Wizz
Hvala Air Serbia
Hvala Wizz
Ukupno putovanje 6 sati.
Cijene su sasvim normalne ako uzmemo u obzir da postoji autobus za 30ak eura.
Pretjerane su cijene..
(4) Odobrenje za obavljanje prijevoza iz stavka 3. ovoga članka izdaje se nakon prethodno pribavljenog mišljenja zainteresiranih hrvatskih zračnih prijevoznika.
U zakonu stoji da strani prevoznik mora zatražiti suglasnost Croatia Airlines-a da bi mogao letiti u domacem prometu (kabotaža). Pazite ne vlade ili minstarstva prometa, nego Croatia Airlinesa. Pametnom dosta. Džabalebaroši ništa drugo, na račun jadnog radnika. Kako ih nije sramota pitam se.
To baš ni nije točno za europske prijevoznike u Europskoj Uniji.
Ryanair i Lauda su EU prijevoznici. EU prijevoznici u Hrvatskoj nisu strani nego domaći prijevoznici. Croatia Airlines zaslužuje svu pljuvačinu koja se može ispljuvati ali se ovo ne odnosi na njih, barem zadnjih 12 godina kako je Hrvatska u EU. A moje predviđanje je da Ryanair/Lauda za godinu-dvije dobiva na korištenje stari terminal, proširuje bazu za 2 dodatna aviona na ukupno 6, i starta bar 10-tak novih linija, uključujući Dubrovnik
Da to je moguće.
Bogami je tacno jer tako kaze Zakon.
Imate ga gore citiranog: “(4) Odobrenje za obavljanje prijevoza iz stavka 3. ovoga članka izdaje se nakon prethodno pribavljenog mišljenja zainteresiranih hrvatskih zračnih prijevoznika.”
Ovdje je najveći bezobrazluk od strane države koja nije omogućila autoput do Dubrovnik pa da ima alternativa. Naravno Ou sa svojom politikom cijena dodatno je to začinila. No teško da će se tu što promjenit jer Dubrovnik čini izrazito malo glasačko tijelo u okviru države, a cijela ekonomija Dubrovnika je usmjerena na turizam tako da je definitvno najgore za običnog čovjeka koji se već cca 20 godina bori s inflacijom
da pojasnim cijenu karte za DBV: cijena karte bez taksa je kod OU od 30 eura (UEASY) do 488 eura (C) za povratnu kartu. Niti jedna tarifa u Y nije skuplja od 124 eura za povratnu kartu (osim full fare Y). Na to dolaze takse: 22 eura YQ + 32,48 HR + 1,36 MI. Na to sve skupa dolazi još jedna taksa ZS koja je za svaku tarifu drugačija. Kod C karte iznosi 102,12 eura, kod najjeftinije tarife UEASY EUR 21,12. Stoga ćete za najjeftiniju kartu (UEASY u oba smjera) platiti 107 eura, slijedeća je PEASY za EUR 125, slijedeća OEASY + 20 eura i tako dalje. Najskuplja eco karta je u K klasi i košta 172 eura. Tu OU uzima EUR 82.- za kartu te EUR 22.- ta YQ taksu. Ostale takse na tu kartu su 34,12 ZS + 32,48 HR + 1,36 MI. Visinu taksi ne odredjuje OU i ona ih samo ubire da bi ih dala dalje (osim YQ). Stoga ako ja platim cijenu karte od 82.- za tarifu i 22 za YQ, onda OU u toj klasi za taj let naplati za sebe 104 eura a za takse još 67,96 od kojih OU nema ništa. E sada: optuživati OU da je cijena povratne karte od 102 eura previsoka, malo mi je pretjerano! To je 51 euro po smjeru za autobus koji vozi i do 10 sati košta izmedju 30 i 35 eura po smjeru. Drugo je što busna karta nema dodatnih taksi pa zato ispada jeftinija. Iako ako na vrijeme bukiram kartu i ulovim UEASY za 125.- eura povratnu sa svim taksama, onda je i to super cijena! Ali i opet: beskorisno je usporedjivati cijenu busa i aviona jer je troškovna struktura kompletno različita!! Uz to mislim da je izuzetno neozbiljno od ZL DBV, odnosno direktora, da daje kao primjer FR cijenu od 18 eura za Beč kao primjer! Ako to već radi, neka veli za kada i koliko je takvih karata po letu. Zašto ne veli da je realna cijena DBV-VIE-DBV sa OS oko 300 eura?
Stari i autobusi imaju troškove. Plaćaju kolodvorske pristojbe i cestarine.
da, da, ali to je u usporedbi sa aerodromima sića.
Dajte nemoj te da se zezate u spanjolskoj letovi sa tenerife npr na grankanariju kostaju od 30 eura po smijeru, i nisu lcc letovi,i obavljaju se atr avionom…
@anon 13.34: letovi izmedju Kanara imaju dvije tarifne strukture cijene karata. Jedna je za stanovnike otoka (dakle za svakoga tko ima prijavljeno mjesto boravka na jednom od otoka) i ta cijena je jako subvencionirana od strane španjolske države. Druga je za sve ostale, bez obraza radilo se i Španjolcu iz Madrida ili Kinezu iz Pekinga. Te cijene su daleko više. Stoga te cijene koje navodite ne možete usporediti sa ZAG-DBV..
Realna cijena dubrovnik Bec nikako nije 300 eurao..
To je cijena koja bi trebala biti oko 150 do maksimum 200 eura
@anon 13.36: na temelju čega se temelji vaša kalkulacija da je realna cijena DBV-VIE-DBV 150-200 eura??
I bus ima ovu ZS taksu, to je pdv.
A avion nema PDV na letovima iz Dubrovnika?
@anon 14.03: hvala. Nisam znao da je ZS taksa PDV. Ali opet tu taksu OU ne zadržava već je mora uplatiti državi, pa stoga moja kalkulacija gore i dalje stoji..
Da Ryanair ima let Dubrovnik Grac, ljudi bi iz DU u ZG putovali preko Graca. Jeftinije bi prosli nego da idu direktno Croatiom.
Meni je ok da su skuplje. Uvijek imate bus po 30-50 eur za Dubrovnik. Avion zasluzuje bar 100 EUR po smjeru.
To vam je isto kao mazoretkinje, ako hocete kvalitetu idete kod Alana. Ako vas nije briga idete u Cavtatske mazoretkinje i kmecite po tv-u da je Alan zao.
Drzite se! Svi smo mi Alan!
Čemu nacionalni avioprijevoznik ako ni uz državne subvencije ne može ponuditi prihvatljivu cijenu karte ni na linijama unutar države?
Neka im uzmu subvencije! Za 99% putnika je isto da li je karta 170 € ili 300€. Ni jedno ni drugo nije priuštivo normalnom građaninu.
Pred neki dan sam na Croatian Aviation zamolio da OU ne zovu nacionalnim prijevoznikom. Pa sada molim i Vas. Ne može se nacionalnim prijevoznikom zvati kompanija koja radi u interesu nacionalnog prijevoznika druge države, Njemačke, a to je upravo ono što OU radi. Ne može se nacionalnim prijevoznikom zvati kompanija koja je taoc jednog čovjeka i jedne političko-mafijaške grupacije i radi u njihovom interesu a ne u interesu države. Ne može se, ili se barem ne bi trebala zvati nacionalnim prijevoznikom kompanija puna kriminala, korupcije, nepotizma, uhljebništva, nesposobnosti, inertnosti, nereagiranja na promjene na tržištu lokalno i globalno, s mizernim tržišnim udjelom i mentalnim sklopom iz 1950-te. Takvu kompaniju ne treba se zvati nacionalnim prijevoznikom nego nacionalnom sramotom. Pozdrav iz Rijeke.
Zračna luka ruðer bošković
Strasno je to,zračni most koji je prije bio,je bila jako dobra stvar,ovo je grozno koliko su skupe karte iz Dubrovnika za Zagreb i obratno.
Moras kupit karte mjesec do dva ranije da bih bile nesto povoljnije.
Za dijete od tri godine naplacuju kartu i preko 100 eura,sramota i stid da ih bude,fuj
@anon 14.16: oprostite, ali o kojem “zračnom mostu koji je prije bio” to govorite? A što se djece tiče: kompanije u cijelom svijetu polako ali sigurno ukidaju sve popuste za djecu. Nekada je popust bio 50% a gotovo sve takse su bile uključene u cijenu. U međuvremenu je popust za djecu na ono 20% na cijenu karte dok su takse iste za sve putnike. Stoga ako je sama cijena “čiste” karte 60 eura, a takse su recimo 50, onda vi za dijete platite 48 eura kartu plus 50 takse. Ovdje ne želim eksplicitno govoriti o OU, ali: zašto bi kompanije letjele djecu od 2 godine na dalje za pola cijene ili još manje? Dijete zauzima sjedalo kao i odrasla osoba, u otpremi i prihvati košta isto, ako je prtljaga uključena, i dijete ima svoj kofer, ako je obrok uključen i dijete ima svoj obrok, …
Dete zauzima sediste aviona isto koliko i odrasla osoba, stoga ne treba da postoji razlika izmedju decije i odrasle tarife.
To sta zamaero smatra to je vec normalna cijena karte na skoro svim pso linijama u hr
Treba dozvoliti nisko tarifnim broj letova bez ogranicenja, a ne monopol lupezima.
pa tko brani FR-u da počne letiti DBV-ZAG? Gdje vi vidite monopol? U biti se apsolutno svaka EU kompanija može natjecati za PSO dok bez PSO mogu letjeti unutar Hrvatske što god žele..
Točno.
Apsolutno ne može jer je natječaj namješten za Croatiju, držite se prodaje karata, molim lijepo
Niste u pravu. Ne može dobiti financiranje od strane države jer je natječaj namješten za Croatiju ali bez financiranja države, po tržišnom principu može letjeti i Pula-Rijeka, i Split-Zadar i što god želi, isto kao što npr. leti za gradove koji nisu bili povezani sa Zagrebom uz poticaje a za npr. Dublin na koji leti i OU, leti bez poticaja, samo po tržišnom osnovu. A za Dubrovnik će krenuti i to po meni relativno brzo. Pošto je avijacija ipak malo kompliciranija od 1+1=2
Croatia ne leti Zagreb-Dublin.
Letjela je u doba kad je FR otvorio liniju bez poticaja i izgurao s nje nesposobnu Croatiju. Dajte probajte ponekad shvatit smisao onog o čemu ljudi pišu a ne samo kontrirati radi kontriranja
@anon 16.16: natječaj je možda tako napravljen da pogoduje OU, ali ako strana kompanija prihvati uvjete natječaja i ponudi još nešto “on top”, onda će ta kompanija PSO i dobiti. Držite se činjenica, molim lijepo..
Iznos karte je 45 eura, a aerodromske takse u DBV 41.62
Kako onda taksa ne utječe na cijenu? Koliko bi karta trebala koštati da bi sve guzice bile zadovoljene?
Opet izmišljate toplu vodu.
Ja izmišljam? Ovo je izjava direktora ZL Dubrovnik.
OU je perilica budžetskog novca kao i HŽ, HŠ, HV, HEP, HAC, HC, a cijena avio karata ne ovisi o ekonomskim, već političkim silnicama. Ispričavam se, ukoliko sam nekoga izostavio na gornjem spisku, a sigurno jesam.
Grozno, slicna stvar i Split-Zagreb. Nadam se sad s uvodenjem vecih aviona (a220 umjesto dash) da ce i cijene ici na nize da se pokusa uhvatiti veci load factor.
Nekako ne vjerujem da će Craotia promjeniti strategiju sa skupim kartama.
Vjerujem da oni sami sebe vide kao premium kompaniju
A to da
Trebala bi cesce putovat AP zena.
Ja vjerujem.
Air Serbia na domacim letovima ima bitno nize cene.
BEG-INI naplacuje 3.884 RSD = 33,1 EUR. Na ovom letu taksa iznosi 2.361 RSD, a karta je 1.523 RSD.
INI-BEG naplacuje 1.957 RSD = 16,7 EUR. Na ovom letu taksa iznosi 434 RSD, a karta je 1.523 RSD.
Dakle povratna karta je 50 EUR.
Uzmimo u obzir i duzinu leta.
BEG-INI: 206km
ZAG-SPU: 246km
ZAG-DBV: 395km
ZAG-ZAD: 190km
ZAG-PUY: 193km
ZAG-BWK: 277km
Uzimajuci u obzir duzine letova, Croatia bi za Zadar i Pulu morala imati istu cenu kao JU za Nis, za Split i Brac bi trebalo da bude oko 70 EUR, dok bi za Dubrovnik trebalo da bude 90 EUR.
Da, OU svakako ima preskupe karte, poglavito na PSO linijama.
Cijene karata neće pojeftiniti dok država financira gubitaše kao što su Croatia airlines i nesposobnih uprava takvih kompanija koje muzu novac od građana ove države.
Nažalost
Da ali JU za Niš ima samo 4 povratna leta nedeljno. 2x u dva dana. Ti letovi su zapravo relokacija letelice iz Beograda u Niš i sleteli bi prazni. Za letove iz Niša za nekoliko destinacija JU prima oko 10mil subvencije što je jako mnogo.
Zar ne bi bilo racionalno da AS bar zimi stacionira avion u Nisu za pso i nema tih praznih letova…
Pa za dva leta tjedno… Treba tu onda i maintenance, prebacivanje posada (jer nitko neće spavati u Nišu tri dana da bi odletio nešto)…
Nije bas za poredjenje, Beograd i Nis su udaljeni 2.45h kolima, a ZG i Dubrovnik 10h..
ZG-DU 10 sati?
Autom je 6:10 sati, autobusom 9:15 do 11:00 sati.
Imaju beći standard od našeg, zato im naplaćuju te cene