analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Icar Air
BiH je imala samo jednu domaću liniju do sada i to B&H Airlines između Sarajeva i Banja Luke na letu koji je dalje iz Banja Luke nastavljao za Zurich. Linija je zapravo punila putnike iz Sarajeva (1stop) i Banja Luke (nonstop) za Zurich, ali je primala i domaće putnike na legu Sarajevo-Banja Luka. Iskreno ta linije nema previše smisla. Sarajevo i Banja Luka su udaljeni samo 190 km, tj. 3:30 sati vožnje automobilom. Putnik koji ide avionom mora krenuti na aerodrom dva sada prije, pa je let 40 minuta, pa dok izađe iz aviona i aerodroma i dođe do Banja Luke to je još bar 30 minuta. Dakle, potrošit će bar 3:10 sati. Stoga bi jako malo putnika koristilo ovakvu liniju i koristili bi automobil koji im je jeftiniji i praktičniji jer ga imaju na dispoziciji na destinaciji.
Bila je u BiH i linija Sarajevo-Mostar-Zagreb sa Let L-410 Turboletom i Sarajevo-Mostar-Rim sa Airbusom A319, no na obije ove linije nije se dozvoljavala prodaja karata putnicima za domaći leg Sarajevo-Mostar.
Dakle, što je sa tim drugim linijama? U prvom redu ovdje mislim na aerodrome koji su najviše udaljeni u BiH, što nikako nije Sarajevo koje je na sredini države. Iz Sarajeva do Mostara je 126 km ili 2:15 sati vožnje automobilom. Iz Sarajeva do Tuzle je 120 km ili 2:30 sati vožnje. Između Banja Luke i Tuzle je 165 km, za što treba 2:25 sati. Sve tri ove linije nemaju apsolutno nikakvog smisla, ni ekonomskog rezona.
No, između Mostara i Tuzle ima 277 km, za što treba čak 4:30 sati vožnje na pretrpanoj i uskoj cesti. Ljeti i preko 5 sati. Ovdje bi letovi i te kako imali smisla. Isto tako između Mostara i Banja Luke ima 232 km, za što također treba 4:30 sati na vrlo uskoj cesti. Obije ove linije imaju smisla i bilo bi putnika na istima.
Da bi ove linije uspjele trebala bi bar dva leta dnevno radnim danom, te let ujutro subotom i navečer nedjeljom. Dakle, 12 tjednih letova. Obzirom na siromašno stanovništvo i limitiranost kapaciteta linije bi se mogle raditi kao PSO (tj. da ih financira BiH) i to sa malim avionima. Isto bi se moglo raditi sa ATR 72-600 ili Dash 8-400, iako su i ovi avioni sa 70+ mjesta iskreno preveliki. Daleko bi logičnije bilo da se ove linije operiraju sa ATR 42 (40-48 sjedala), DHC-6 Twin Otter (20 sjedala), Let L-410 Turbolet (19 sjedala), Cessna 208 Caravan (9-13 sjedala), Pilatus PC-12 (9 putnika) ili Saab 340 (30-34 putnika). I dok se svi ovi avioni mogu kupiti kao novi ili relativno mladi rabljeni, Saab 340 se može nabaviti samo kao vrlo star (25 godina ili stariji). No, Trade Air sa ovim avionom uzetim u wet leasu od Sprint Aira bez problema leti PSO linije po Hrvatskoj i to nekoliko letova dnevno.
No, koja kompanija bi letjela ove letove? Jedina realna kompanija za ovaj PSO je IcarAir koji leti cargo letove sa jednim Saab 340F, a prije je letio sa Let L-410 Turboletima. Uvođenjem drugog (putničkog) avion u flotu i te kako bi bilo dobro za kompaniju i racionalno za operacije. Taj avion bi trebao biti baziran u Mostaru i bilo bi logično da radnim danom leti OMO 06:00 – 06:40 TZL – 07:10 – 07:50 OMO 08:20 – 09:00 BNX 09:30 – 10:10 OMO, te 17:50 OMO – 18:30 TZL 19:00 – 19:40 OMO 20:10 – 20:50 BNX 21:20 – 22:00 OMO. Kao što sam rekao subotom bi samo odradio jutarnji let, a nedjeljom samo večernji let. Ovime bi putnik mogao iz Mostara doći u Tuzlu u 06:40 i vraćati se iz nje u 19:00, te u Banja Luku u 9:00 i vraćati se iz nje u 21:20. Više nego dovoljno za obaviti posao u jednom danu bez potrebe noćenja. Iz Tuzle za Mostar putnik bi kretao u 07:10, a vraćao se u 18:30, a iz Banja Luke u 9:30, te se vraćao u 20:10. Također dovoljno vremena za obaviti posao u jednom danu.
Između 10:10 i 17:50 avion bi mogao odraditi letove za hodočasnike iz Mostara u Italiju, što su dvije linije po dva leta i jedna od jednog leta. Eventualno bi kompanija mogla letjeti za Austriju ili Južnu Njemačku, ali ovdje treba uzeti u obzir problem malog aviona zimi za prijelaz Alpa. Jasno istim bi i putnici sa 1stop uz konekcije preko Mostara letjeli i iz Tuzle i Banja Luke za ove destinacije u Italiji uz vrijeme konekcije 30 do 2:50 sati. Više nego prihvatljivo.
Ima li BiH potrebe za ovim PSO-om i novaca da se on realizira? Želi li se ona uopće bakčati sa time? Kako pomiriti Republiku Srpsku i Federaciju BiH za ove letove. Stoga iskreno, ova ideja je super, ali nije previše realna u BiH u idućim godinama.
Mislim da bi linija Banja Luka Sarajevo bila dobra jer dosta osoba iz Banja luke radi u Sarajevu u zajedničkim organima i vikendom su kući. Npr. Let petkom i nedeljom naveče, i ponedeljkom ujutro i naveče da se može obaviti nešto
Puno preblizu su ovi gradovi za avio liniju.
EKSLUZIVA!
Norwegina otvara direktnu liniju Copenhagen – Sarajevo od 5. aprila.
Karte se mogu naruciti od cetvrtka!
kod Norwegian ima samo direktni let za Alesund ponedjeljkom i petkom..
?
Odgovor je vrlo jednostavan. Ako bi se cijene karata prilagodile BH standardu linije Mo-Tz i Mo-Bl bile bi isplative(povratna da ne bude veća od 70 eura)..a ako bi cijene bile samo za 20% bogatih onda nema smisla ni razmišljati o tome.
Danasnja situacija sa Tuzle
Istanbul Tuzla Pegasus preusmjeren na Pristinu,kruzio iznad Tuzle 4 sata ja mislim nije mogao da sleti radi magle
Memmingen Tuzla Wizz preusmjeren na Banja Luku pokusao sletjeti nekoliko puta ali bezuspjesno…
Sve je to problem rasvjete a pogotovo centralne linije na pisti.
Premijer Tuzlanskog Kantona Irfan Halilagic je 29.8.2024. godine napisao “ZASJAT CE PISTA TUZLANSKOG AERODROMA!” te predstavio javnosti projekat o tome.
I evo vise od mjesec dana od te rasvjete nista.
Da ne govorimo o direktoru Dzevadu Halilcevicu ako je on uopste dole i prisutan unistavaju aerodrom iz dana u dan.
Pegasus i AJet daj Bože da nasatve letjeti od ljeta 2025.
To po BiH je za helikoptere, pa iz centra u centar. To bi verovatno imao i ko da plati.
Je baš. Kajgot. Pa to ne prolazi ni u New Yorku i Londonu, a prošlo bi u BiH.
Ne znam za Njujork, ali radi na Baliju.Na Baliju rade sightseeing ture, gkedam ih svaki dan, kete po 3-4-5 tura dnevno.
Naravno, ne linijski saobraćaj, niti za linijama ima potrebe u BiH. Taxi, čarter, medevac, SAR, sightseeing…
https://flybali.id/?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw6oi4BhD1ARIsAL6pox0oluxoChRXsIsQxm_e7UNt_-BQUMfoJIGABfA71x3qoGSeX7rjOJUaAqLIEALw_wcB
Sightseeng ture su nešto potpuno drugo. Toga ima po planetu. Ali mi ovdje u BiH ne govorimo o takvim linijama, nego o redovnim linijama, koje jednostavno ne prolaze ni na najvećim i financijski najjačim tržištima.
Treba napraviti heliodrome i gradove povezati helikopterskim servisom. Sarajevo, Tuzla, Mostar, Banja Luka, Bihac, Trebinje, Bijeljina, Brcko. Ne morate biti 2 sata pred let vec 30 minuta.
Pobogu to nije prošlo ni u Londonu, a proći će u Bosni.
“Trade Air sa ovim avionom uzetim u wet leasu od Sprint Aira bez problema leti PSO linije po Hrvatskoj i to nekoliko letova dnevno.”
Te linije su smijurija, Putnike se može nabrojiti na prste jedne do najviše dvije ruke.
Dajte brojke koliko putnika leti na tim Tradeairovim bezveznim linijama…
Objavli smo te brojke već više puta. Avioni na Jadranu su pretrpani tijekokm ljeta, dupkom puni, zimi su ok. Linija Zagreb-Osijek je užas.
Evo ponovne prilike: koliko su imali putnika na tim linijama prošli mjesec?
Za prošli mjesec ne znam. Mogao bih saznati, ali stvarno mi se ne da s tim zezati i mrcvariti ljude da mi izvlače podatke.
Te linije su smijurija, Putnike se može nabrojiti na prste jedne do najviše dvije ruke.
———————————————————————————————————————————
https://www.novilist.hr/novosti/sve-je-vece-zanimanje-za-domace-letove-od-rijeke-do-dubrovnika-jeftinije-je-avionom-nego-autom/
Griješite.
Ma već smo više puta dokazali kako su linije do Jadrana i unutar Jadrana pune.
Bihac-Trebinje tri puta dnevno cijele godine. Huso&Haso Airlines🤣
Hahahahaha… je je….
Ćamil Tours i Hasko Reisen
🙂
380 bi bio malo preveliki ali mislim da bi 340-600 bio idealan tip za liniju 🙂
Hahahahaha. Upravo tako. Hahahahahaha.
Ne postoji voz između Sarajeva i Banja Luke, jer nema dovoljno interesa. Zamislite sad koliko bi malo putnika bilo između BL i grada koji je puno manji, u čijoj blizini živi i radi značajno manje Srba nego u Sarajevu, i prevoznim sredstvom koje je značajno skuplje. Nažalost, nerealno i bespotrebno.
Logično, Sarajevo i Banja Luka su blizu. Mostar i Banja Luka nisu.
Voz je postojao prije nekoliko godina i ukinut je jer je trajao 9 sati i jer Željeznice RS nisu htjele ulagati u infrastrukturu.
Ništa, onda vratiti to Austriji, oni će napraviti prugu. Ja bih to ubacio u ustav, ako vlast neće na 20 godina da sređuje prugu, zemlja se vraća Austriji pa da vidimo tako neku opciju…
No, dakle.
9 sati? OMG
Železnice FBiH su ukinule voz jer su njime išli do Bihaća migranti
Voz je bio i bio je uvijek pun. Zbog migranata je ukinut.
Ako je bio pun zašto je ukinut. Kakve to veze ima sa migrantima?
Bio je pun migranata?
Ok da i je, ako su platili kartu super. Zašto bi onda netko ukidao liniju. Kajgot.
Jer su vlasti Unsko-sanskog kantona tražili ukidanje
Glupo
I na kraju migranti dolaze vec nekoliko godina Centrotransom
Može ako država plati da se leti i Osijek-Zagreb i Beograd-Niš ali odmah da se zna da tu para nema. Koliko ima benefita za građane, evo kažite vi koji znate koliko ljudi leti na ovim linijama. Praviti javnu stvar od nečega što koristi 14 ljudi je bezobrazno.
Bezobrazno? U Europi ima više stotina PSO linija. Najviše u Francuskoj. Pobogu.
Za udaljene lokacije OK. Ali za ove bliske kontinentalne destinacije ima učinkovitijih saobraćajnih taktika od korišćenja avio PSO-a.
Ima. Brza željeznica i autoputi. Što se u Bosni neće desiti još 40 godina.
Autoput je jako blizu kraja, a i željeznica je nešto za šta se pregovara sa EBRD.
Autoput je blizu kraja? Brzinom kojom se radi bogami ja ga doživjet neću.
Sjeverni dio 2026 gotov južni 2031-32. Hocete
Aha, sve čekam.
E starino moja. Ovi naši nisu kadri autoput završit kako bi trebalo a znas koliko su tek sposobni da nakon 30 godina željeznicu sredjuju.
A da
Pravite od Bosne takvo siromastvo. A kakvi su to Vasi putevi kroz Slavoniju i Baranju? Sta je to toliko Hrvatska bolja. Zato su vam regije puste, odose vam masovno ljudi u Austriju i Irsku. Magisterlni put je isti u Bosni i kod vas ko i autoput. Tako da bez ponizenja. Znamo da vam je sve pod koncesijom i koliko ste zaduzeni dugorocno. Manje mrznje Alene, Bosna nesto manje kasni za vama, samo sreca je sto ste dio EU a i tu ste jer bio odredjeno interes clanica i arsini nisu isti vama i nama.
Putevi kroz Slavoniju i Baranju su prezakon. U odličnom stanju, ravni, široki, Slavonija ima dva autoputa ukupne dužine 220 km. Uspeđivati hrvatske i BiH ceste ne da nije moguće nego je to smješno.
Ne pretjerujte sa ovim da je Hrvatska pusta. Ljudi istinski pretjeruju. Da izgubila je 10% stanovništva, ali ovdje još uvijek živi 4 milijuna ljudi. A BiH, Srbija, Kosovo i Makedonija nisu izgubili i više od toga?
Ne nije sve u Hrvatskoj pod koncesijom, ne pričajte gluposti.
I ne ja ne mrzim Bosnu. Obožavam je, idem tamo 4-5 puta godišnje, ali sam, za razliku od vas, realan.
Ajde malo realnosti, nije sve idealno ni u Hrv! Stvarno mislite da je autoput u Hrv konkretno Slavoniji odlican!? Ako je tako zasto je ogranicenje 100km/h!? Zasto je onda npr meni policija Hr naplatila na autoputu kaznu za voznju od 110km/h I to bas kod Slavonskog Broda!? I jos kao nasilnicku voznju!!! Pa Hit!!!
Ne, nema ograničenja od 100 km na autoputu u Slavoniji. To nije istina. Istina je da su prije 2-3 godine na tom autoputu uveli ograničenja svakih 30-40 km na 120 ili čak na 100 km. Ali to su jako kratka ograničenja od samo 1-2 km i služe da bi vozači usporili, a onda ponovo ubrzavali. To je Njemačka fora kojom se nastoji umjetno povećati koncentracija putnika, poglavito onih kojima se spava. Da kod Slavonskog broda ima to ograničenje i malo je duže zbog blizine grada.
Izgleda da ja onda vise koristim taj autoput Zag-Beg od vas!? Tok razgovora sa policijom ne bih ni da komentarisem a Istina je u vidu kazne koju sam platio, mogu vam je i poslati ako bas ne verujete. Tako da istina je da ima ogranicenje na “kvalitetnom” autoputu od 100km/h. A I sam policajac kaze “Pa je los”!
No nebitno, poenta je da nije svuda sve idealno. Veliki pozdrav
Od mene? Ja baš. Ja ga vozim 20-30 puta godišnje. Ali eto, neka ga vi vozite više.
Ne vredi, sto bi nas narod rekao Slep kod ociju
Čovječe pričate gluposti. Ja sam na tom autoputu non-stop. Ali doslovce. U kakvom je stanju taj autoput:
1. Ogromna većina tog autoputa je OK.
2. Na manjim dijelovima ima kolotraga, iako su ove godine obnovili brdo kilometara pa toga istinski nema puno. No, i ovdje se može voziti preko 130 km/h poglavito u preticajnoj traci. Nigdje na ovom autoputu ne moram voziti manje od 130 km/h zbog kolotragova
3. Na mjestima ima smanjenja brzine na 120 km/h, čak i na 100 km/h ali to je radi glupe opcije usporavanja prometa. To je na svakih 30-40 km, pa se nakon 1-2 km ponovo brzina vrati na 130 km/h. To nije radi nekvalitete prometnice nego radi želje da se nakratko smanji brzina prometa radi koncentracije vozača.
4. Autoput je dobro opremljen, naplatne kućice su više nego OK, svagdje ima dodatna traka za ENC, uvedeni su displeji za poruke, te znakove ograničenja i opasnosti, ima puno benzinskih postaja, trake su odlično označene.
Da, u Hrvatskoj ima boljih autoputa, ali ovaj autoput svakako nije loš. Dapače. Onaj do Osijeka je izvrstan jer je nov. Tamo nema baš nikakvih problema. Jedan od boljih u Hrvatskoj.
Alene, nisam dosao ovde na portal da se raspravljam oko gluposti, vec kazem svoje iskustvo i misljenje, kao i mnogi drugi. Mozete se sloziti ili ne totalno je nebitno. To bi bilo kao da se ubedjujemo ciji je duzi, znaci glupost. Da sam zadrt poslao bih vam kaznu koju sam platio na tom istom predivnom autoputu kao I tok razgovora sa policijom, pa mi onda pisite sve ove stavke 1, 2, 3, 4…. do mile volje. Ne znam zasto toliko primate ka srcu kada se nesto kritikuje!? Kritike sam pisao x puta pa ih niste objavili ali zato sve pohvale jeste. Ali kao sto sam pisao i ranije, vas portal vasa pravila. Nema potrebe za ovakvim stvarima
Uzdravlje
Ja uopće ne dvojim da ste platili kaznu ako ste vozili brže od 100 tamo gdje je ograničenje. Zar to netko spori?
Nedaleko od Zagreba prema Okučanima su kolotrazi koji su godinama prisutni. Loše održavanje
Toga ima jako malo. I moguće je voziti 130 km/h (i brže ako kršite propise).
Autoput je hr ostao od Jugoslavije, budimo iskreni
Netočno. Samo 1/3 autoputa kroz Slavoniju je bilo napravljeno u Jugoslaviji, 2/3 je napravila Hrvatska.
Prijatelju, u Slavoniji ima više autoceste nego i cijeloj BIH. Osim toga, i ostale ceste su u ravnici pa su ravne i široke. Naravno da ima loših i da se događaju nesreće, ali u puno manjoj stopi nego u BIH.
Federacija BiH ima 91 km autocesta
Republika Srpska ima 105 km
= 196 km
Slavonija ima 210 km.
G.Alene autocesta od Karlovca do Slavonskog Broda je napravljena za vrijeme Jugoslavije, nije izgradila Hrvatska svojim novcem, a s druge strane to je nizija i ravnica bez ijednog tunela, a dok kroz BiH na autoputu koji postoji i koji se pravi imate svako malo mostove tunele vijadukte. Tunel Zenica 3,3 km, Tunel Golubinja 3,6, Tunel Prenj 11,1 km, 25 Novembar 2,8 km, 1 Mart, 2,9 km itd itd. Valja to sve izgraditi, još BiH gradi svojim novcem i kreditima, a HR je svoju dalmatinu dala pod koncesiju kao i aerodrome. Primjer je kako pravite jeste Tunel Učka, 40 godina do završetka. I da, Slavonija je prazna, ima 500.000 st, Dalmacija pusta zimi bez turista. Nemojte oci zatvarati pred svojom zemljom a otvarati samo kada treba kritizirati BiH i Srbiju. To sto ste u EU nista ne znaci iskreno, jer dolazi velika većina gradjana kupovati u BiH i Srbiju. 25% GDPa Hrvatska zavisi od turizma a BiH i Srbija od svoje privrede, kakva god da je. Lp
Da ona je napravljena za vrijeme Jugoslavije. I da ona je građena hrvatskim novcem. No to je tek par km od 210 km kroz Slavoniju. Jako manji dio. Dakle ogroman dio je izgradila Hrvatska.
Ma da imate tunele kroz BiH? Ne recite. A kroz Liku i Gorski Kotar nemate? Imate li vi ikakvu ideju koliko tunela, vijadukata i mostova imaju autoputi prema Splitu i Rijeci. Samo A1 (Zagreb-Split-Ploče) ima 41 vijadukt, 20 tunela i 14 mostova. Tuneli Sveti Rok i mala Kapela su dugi preko 5 km. Hrvatska nije dala Dalmatinu po koncesiju, ne pričajte gluposti. Tunel Učka postoji već više desetaka godina, što je vama?
Ali mi nismo govorili o svim hrvatskim autoputevima, nego ste vi spominjali Slavoniju pa smo povlačili paralele.
Slavonija je prazna? Dajte ne pričajte gluposti.
Autoput se gradio parama cijele Jugoslavije.
Jako je malo autoputa u Hrvatskoj napravljeno tijekom Jugoslavije. U Slavoniji tek 75 od današnjih 210 km.
Slavonija po zadnjem popisu ima oko 700 000 stanovnik (a to je više od Crne Gore npr.) no to nije bitno. Bitno je to da kroz A1 prolazi 70% stranih tablica; to su Bošnjaci, Srbi, Bugari, Turci iz Njemačke i Austrije te kamioni koji idu za Srbiju, BIH, Bugarsku, Rumunjsku itd. To je jedan od glavnih pravaca između Njemačke i Turske. Osim toga povezuje dva najveća grada ex-yu BG i ZG. Nije čudno zašto se ta autocesta gradila prva u Jugoslaviji. Btw, ta cesta je na usluzi i BIH građanima jer povezuje zapad s BIH.
Napravila je Hrvatska taj autoput do kraja (za SFRJ je bio do Slavonskog Broda), a napravila je i autocestu A5 do Osijeka koja nema veze sa kamionima i strancima.
G.Alene autocesta od Karlovca do Slavonskog Broda je napravljena za vrijeme Jugoslavije, nije izgradila Hrvatska svojim novcem, a s druge strane to je nizija i ravnica bez ijednog tunela, a dok kroz BiH na autoputu koji postoji i koji se pravi imate svako malo mostove tunele vijadukte. Tunel Zenica 3,3 km, Tunel Golubinja 3,6, Tunel Prenj 11,1 km, 25 Novembar 2,8 km, 1 Mart, 2,9 km itd itd. Valja to sve izgraditi, još BiH gradi svojim novcem i kreditima, a HR je svoju dalmatinu dala pod koncesiju kao i aerodrome. Primjer je kako pravite jeste Tunel Učka, 40 godina do završetka. I da, Slavonija je prazna, ima 500.000 st, Dalmacija pusta zimi bez turista. Nemojte oci zatvarati pred svojom zemljom a otvarati samo kada treba kritizirati BiH i Srbiju. To sto ste u EU nista ne znaci iskreno, jer dolazi velika većina gradjana kupovati u BiH i Srbiju. 25% GDPa Hrvatska zavisi od turizma a BiH i Srbija od svoje privrede, kakva god da je. Lp
———————————————————————————————————————————-
Uf…..svega napisano, ali dosta toga netočno. Pa da ispravimo;
1. AC Zagreb-Lipovac-DG sa Srbijom nije u potpunosti sagrađen za vrijeme bivše Yuge. Autoput je kompletno završen 2006.g. dakle debelo od neovisnosti RH. I taj autoput nije jedini u Hr. pa da nam nabijate na nos tunele i težinu gradnje. Imamo mi tri tunela trenutno koji dužinom prelaze debelo 5km plus još puno njih manjih na AC A6 (Rijeka-Zagreb) i dolje prema Dalmaciji do Metkovića.
2. Hrvatska je također sve AC gradila svojim sredstvima ili kreditima, a Dalmatina nije u nikakvoj koncesiji kao niti aerodromi osim zagrebačkog Plesa….O čemu pričate vi?
3. Što vam znači ”Primjer je kako pravite jeste Tunel Učka, 40 godina do završetka”???? Tunel Učka je napravljen prije 40 i kusur godina, a ove godine je otvorena druga cijev tunela budući da se AC ”Istarski Y” polako spaja se ostatkom mreže AC u Hr. i ta cijev je sada potrebna. Druga cijev se nije gradila 40 godina, već nepune 4g. (od 12/2020 do 09/2024) što je za takav projekt i težinu istoga veliki uspjeh…..
Hrvatska je napravila sa autocestama ono što je morala napraviti. Sagradila AC od Zagreba do Metkovića, od Zagreba do Rijeke, od Zagreba do Macelja, od Zagreba do Goričana, Istarski Y, Slavoniku, AC do Siska, brzu cestu rema Koprivnici, Bjelovaru….i da ne nabrajam dalje.
I ja ću prvi reći da AC u Hrvatskoj sigurno nisu najbolje u Europi ili vrh Europe. Svatko ko to tvrdi očito nije nikad izašao na AC Italije, Francuske, Španjolske, Beneluxa…..
Međutim, stavljati u isti koš našu prometnu infrastrukturu sa infrom BIH bez uvrede, ali vrijeđa zdrav razum.
Ja ću sjesti u auto u Umagu i za 6-7 sati sam u Dubrovniku na kavi (razdaljina preko 700km) ili ću stići od Rijeke do granice sa Mađarskom za 2:30h (300km), ili od Rijeke do Bajakova za manje od 4h (450km).
Recite mi koliko vama treba od Trebinja do Velike Kladuše???? Pitanje je retoričko, ne trebate odgovarati.
Potpisujem svaku riječ, slovo i zarez.
U kojem svijetu je od Umaga do Dubrovnika 700km
A nego koliko je? Umag-Dubrovnik je 733 preko autoputa i 683 km preko Senja.
FBiH ima 131km, a RS 115, no dobro. S tim da je preko 100 u izgradnji.
Službeni podaci tako ne govore. Kako god to je jako malo.
G. Alene logično je da ne znate koliko BiH ima km autoputeva jer niste državljanin iste pa vam te teme nisu dio svakodnevnice. Ali evo, FBiH ima 137, RS 121, tj BiH ima trenutno 258 km. Što se tiče koridora u FBiH je trenutno u izgradnji 51 km a do kraja godine se trebaju potpisati još 3 ugovora. Jučer se trebao potpisati 1 od 3 ali je odgođeno zbog svega što je danas pogodilo zemlju. Do kraja godine kreće još izgradnja novih 40 km, u Rsu se gradi trenutno 8,5 km na koridoru 5c. Ostali autoputeva koji su u izgradnji je su Rača-Bijeljina 21 km i Banja Luka Prijedor 42 km. Uskoro kreće Brčko Vukosavlje. Grade se i brze ceste prema Vitezu i prema Goraždu jedan dio, tako da nije da se baš ništa ne radi i da BiH nema autoputeva, ali svakako za potencijal države jeste malo, ali eto kroz par godina će biti kompletiran ovaj važni dio
Podaci su prepisani sa službenih stranica. Ali Ok, eto nek ima i tih 50 km više. Nije nešto.
Slažem se, ali BiH je sva u planinama i jako je treško graditi autocestu. Za potencijal države treba imati mnogo više kilometara, ali eto, trenutno nema, ali se gradi i imat će uskoro
Za razliku od Like i Gorskog Kotara koji su svi u planinama.
Koliko je od tih 210 od Jugoslavije tj šta smo svi plačali
1/3 (oko 75 km kroz Slavoniju), 2/3 je napravila Hrvatska.
Svi llacali u Jugoslaviji? Hrvatska ibSlivenija su procentualno izdvajale daleko vise od istalih republika u odnosu na broj stanovnika. Pa termoelektrane u BiH Tuzla i Gacko su gradjene novcem iz Hrvatske
@anon 06.10./10.29: upravo tako: Hrvatska i Slovenija su priređivale 80% BDP-a te bajne tvorevine, sve devize su išle u Beograd i onda se dijelile “po republičkom ključu” po kojemu je Hrvatska dobivala oko 1/6. Prevedeno da svatko razumije: od 100 DM, Hrvatskoj je ostalo 16, a za “ostatak” smo dobivali bezvrijedne dinare. Slovenija je dobivala još manje. O ostalim glupostima o tome kako je “SFRJ” gradila hrvatske ceste, ne bih! Stariji se sigurno sjećaju “obveznica federacije” i sličnih gluposti za “autoput Zagreb -Split” koji nikada nije sagrađen.. Učka je građena isključivo hrvatskim novcem ..
Poštovani, pa cak i Slavonija i Lika su misaone imenice za tkz.BiH.
Pa vi ocito dugo niste bili u HR kada hrvatske ceste mozete uopce porediti sa drumovima tkz. BiH.
Ajmo za pocetak uopce pogledati izgrađene kilometre u zadnjih 25g u HR i ostalim republikama propale drzave. Slobodno stavite i SLO u pretragu
BiH nije tkz vlahu iz manjeg entiteta
????
Gospodine Šćuric, molim Vas da ne dopuštate ovakve komentare gdje se BiH naziva “takozvanom”. Zamislite da neko Hrvatsku vrijeđa na isti način, siguran sam da to ne biste dopustili. Hvala unaprijed.
Sorry, nisam primjetio. Da jesam izbrisao bi komentar.
Ma…
@Dr
“Ajmo za pocetak uopce pogledati izgrađene kilometre u zadnjih 25g u HR i ostalim republikama propale drzave. Slobodno stavite i SLO u pretragu”
Ajmo za početak pogledati geografiju HR i ostalih spomenutih. HR je kao kad bi Čile slomili negde na polovini dužine. Koja je razdaljina od Baranje do Dubrovnika kad bi išli samo kroz Hrvatsku? Pa trebalo bi jedno 12 sati da se to pređe… Brže bi BiH obišli po obimu.
I? Tim više km treba izraditi. Što je onda izgovor drugima koji ne trebaju toliko km?
Puno duze bi iz BiH trebalo u zapadnu Europu kad nebi isli kroz Hrvatsku, tako..
Odlična tema, ali bi više imala smisla kada bi se primenila na prostor bivše Jugoslavije,nego BiH. Npr. povezati Niš sa Pulom, Mostar sa Ljubljanom, Niš-Split ili Dubrovnik, Priština-Split, Skoplje-Rijeka i dosta drugih linija. Ovo su relativno kratki letovi gde bi sa malim avionom mogao da se odradi veci broj rotacija i time bi letovi bili primamljiviji lokalnom stanovništvu. Naravno pre toga odraditi studiju isplativosti, ali mislim da uz neke subvencije tu bilo koristi za sve.
Već smo pisali o regionalnim linijama poput Niš-Split idr.
Super pregled stvari 🙂 mada mislim da bi morali biti malo oprezniji sa izrazom “siromašno stanovništvo” jer je cijela regija po toj logici stvari “vrlo siromašna” u odnosu na recimo, Skandinaviju ili SAD.
Da cijela regija je vrlo siromašna u odnosu na Skandinaviju ili SAD. Ali su Slovenija i Hrvatska bitno bogatije od BiH.
Slovenija itekako, ali HR otkako je uvela euro standard i kupovina moć je opala tkd nije HR puno s obzirom da nema entitete i u EU je i ima izgrađenu mrežu autocesta i 20 miliona turista. Trebala bi biti kao Austrija da se ne lažemo ali eto nije
Jasno da Hrvartska nije Austrija niti će ikada biti. Ali je još dalje od BiH ili Srbije.
Atr ne može da se koristi na letu za Mostar, tako da vam predlog ne stoji
Može uz treniranje posada. Ako bi se netko bazirao tamo sigurno da bi imao istrenirane posade. ATR-ovi su u povijesti letjeli za Mostar. Letjeli su JAT i Croatia sa ATR-om.
Mislim da je ideja dobra i slazem se da nije realna u dogledno vrijeme, jer trenutno nije medju prioritetima. Da BiH ima nacionalnu Aviokompaniju, ovo bi mozda bilo i realnije, radi jednostavnosti. Ali trenutno, nema niti kompaniju, a ni aerodromima (kao ni stanovnistvu) ove domace linije nisu, ne prioritet, vec ni na pameti. Ovo bi imalo mozda smisla sa novom BiH kompanijom sa hubom u OMO, TZL ili BNX, za punjenje aviona na vece avione koje idu na destinacije gdje Bosanci idu na odmor, ili bosanska dijaspora zivi. Daj Boze jednog dana da se desi…
Ma jasno da nisu ni na pameti i da to nije realno. Piše to i u članku, zar ne.
Imali bi smisla kada bi povratna karta Tuzla – Mostar bila max 30 eura po osobi.
Imalo bi to smisla i kad bi povratna karta bila 95 EUR.
Čuj to, povratna karta 30 EUR. Karta u jednom smjeru za autobus je 31 EUR i vozi 6:20 sati.
To od 95 eura bi si mogli priuštiti samo Hercegovci koji ipak imaju viši standard od ostatka BiH.
Samo problem je sto jako malo ljudi cirkulira Bl-Mo i obrnuto…Zg-Mo i Bl-Bg su nerentabilne pa bi bilo i ovo
Opet vi sa siromašnim stanovništvom…
Cesta od Mostara do Tuzle je sasvim ok, kao i od Mostara do BL.
Bogami se ja navozio obije te ceste. Ako su to vama OK ceste nešto jako nije u redu sa vama. Jako nije u redu. Uske ceste, zavojite, prerpane prometom, slaba signalizacija, rupe, slab asfalt…
Da vrlo siromašno stanovništvo, nažalolost.
Dajte molim vas. Tuzla Sarajevo je sve ali dobro nije
Tuzla-Sarajevo je tragedija. Ali ni Mostar-Sarajevo nije nešto.
I don’t want to judge anyone, but where do you think the standard of living is higher? In Bosnia and Herzegovina or in Serbia for example. I have had commitments twice this summer to the region and I must say that I am quite surprised by Bosnia and Herzegovina. As the colleague above said, the roads are fine. This made a strong impression on me. I’m from Romania and I can certainly praise Bosnia and Serbia also for the infrastructure.
If you are from Romania than Bosnia roads for sure are good for you.
Iz Rumunije kazete. Ok sto koristite google prevod ali kad stavis napisano u isti perfektno ga prevede na jezike koje ovdje govorimo (HR, SR, BH.), a to sa googlom nikad nije slucaj ako je pisan na nekom drugom jeziku pa preveden na eng. pa zatim na nase jezike. Malo cudno da Rumun pise na nasim jezicima i prevodi na engleski. Drugim rijecima niste iz Rumunije vec naivno mislite da ce vasi argumenti dobiti na tezini ako se pretvarate da ih pise neki nepristrani stranac. Na vasu zalost ni ovdje nismo naivni.
Mostar-Sarajevo nema niti jedne jedine rupe, za cestu sa tolikom visinskom razlikom više nego sjajno. Još je autoput do Bradine pa iz Sarajeva izađete za tili čas i samo treba savladati više nego široke okuke i spuštanje prema Konjicu od nekih 15min odakle je put perfekcija.
Sarajevo-Tuzla je krivudavo, ali je osvjetljeno, asfalt je dobar i ne vidim zašto bi se iko žalio.
U BiH stanovništvo nije vrlo siromašno pobogu, to je stanovništvo Burundija ili Južnog Sudana.
U Hrvatskoj standard je viši, ali i BiH i Srbija su daleko napredovale u standardu i sad plaće nisu više 300 eura neto već 700, a cijene karata nisu toliko otišle.
Pogotovo kad pričate o glavnim ekonomskim središtima jedne zemlje. Osijek nije bogatiji ni od Mostara ni od Banja Luke, tu je negdje s Tuzlom pa bi linije imale sveg smisla.
Mostar-Sarajevo sam vozio bar 50 puta. Cesta je užas, tuneli još gori.
Plaće od 700 EUR su jako niske i to je siromašno stanovništvo. Osijek je tu negdje sa Tuzlom? Nazdravlje.
Alene ne dolazite onda vi iz HR hrvati kupovati u Srbiju i Bosnu ako ste tako bogati a mi nismo. Svi imamo mobitele i vidimo stanje u Hrvatskoj
Ja u životu nisam nikada išao u kopovinu u Srbiju i BiH. Stvarno ne znam tko to radi. Možda netko uz granicu. Da obično siromašne države imaju jaftiniji špeceraj. Tako su i slovenci godinama išli kod nas u shoping.
Da, Hrvatska je daleko bogatija od Srbije i BiH. Daleko.
Pobogu Alene, u Hrvatskoj su plaće takve bile prije nekih 5 godina. Hrvatska je otprilike deceniju ispred BiH i bila je u bitno gorem stanju 2013. kad je ušla u EU nego BiH sada koja ima mizeran vanjski dug dok je Hrvatska na granici preporuka EU zbog silnih kredita za autoceste. Po vama da BiH digne iste te kredite i napravi infrastrukturu odjednom bi stigla Hrvatsku.
Ma naravno da bi. BiH je zapravo bitno bogatija i perspektivnija država od Hrvatske. O moj bože.
Alene činjenica je da je HR zadužena preko 80% svog BDP-a a BiH 20%. Hrvatska se jako zadužila za izgradnju autoputeva i ostale infrastrukture i tek će trpiti sad posljedice otkako je uvela euro. Istina je rastu plate ali cijene tri puta više tako da se kupovina moć smanjuje, dok BiH nema tih problema, još ako 2025 stupi na snagu zakon u fiskalnim reformama i pdvu, BiH jako će se približiti HR s obzirom da su kod nas cijene duplo jeftinije a za neke stvari i troduplo. Tkd treba se gledati realnost a ne statistika. Sve u svemu i jedna i druga država trebaju još puno raditi godina i godina da bi bile kao Slovenija a da ne govorimo kao Austrija i ostali
Je, za godinu-dvije BiH će debelo preskočiti Hrvatsku, a za tri-četiri godine će Hrvati na privremeni rad u BiH na bauštele.
Cijene u BiH su duplo jeftinije? Ono baš kajgot
Ljudi moji, nemojte da pristajemo na to da nam “bez rupe” i “osvetljeno” bude dovoljno prihvatljivo. Gde god se okrenute po Evropi su autoputevi, ne postoji zemlja koja dva svoja grada tog kalibra kao što su Sarajevo i Mostar nije odavno povezala autoputem. Autoput je najnormalniji standard.
Apsolutno.
Evo, nažalost više nije tako nakon ovih zadnjih poplava i odrona na cesti…ali bez premca put Mo – Sa je jedan od ljepših za voziti ne samo u regiji već i šire…
Što se tiče standarda kao i svugdje, ima bogatog i siromašnog stanovništva. Niti je BiH izrazito siromašna niti je Hrvatska enormno bogatija od svih krajeva bivše države. Ali da su standard i kupovna moć stanovništva kao i prosječne i medijalne plate u Slo i Hr u prosjeku veće – naravno da jesu. Ne bih rekao da manji gradovi u HR poput npr. Kutine ili Knina, imaju daleko bolji standard od pojedinih manjih mjesta u BiH, poput Tešnja ili Gradačca. Privredu BiH u dobroj mjeri podstiče jaka bh. dijaspora sa doznakama iz inostranstva ali koliko će to trajati ostaje da se vidi. Uostalom i kupovina u bh marketima stanovništva iz HR koje živi u pograničnim krajevima sa BiH takodje govori o tome da ni u Hrvatskoj nije sve med i mlijeko i da ljudi gledaju da uštede i plate manje gdje za to postoji mogućnost, i ne treba se toga stiditi. Trebinje je puno Du tablica i ljudi dolaze u shopping i posjećuju restorane jer su cjenovno povoljniji dok Trebinjci odlaze da rade u Dubrovnik jer su primanja veća, i svima dobro.
Kutina nema bolji standard od Tešnja? Vi to ozbiljno?
Dzaba to sve u Tuzli su najjaci ljudi
Ono kad se kaze dusa od covjeka…
???
Uz silne subvencije, ove linije ne bi imale nikakvog smisla. Ako Aegean nije u stanju (uz subvencije) ostvariti profit na liniji Sarajevo-Skopje i uz relativno los prosjecan LF od 80ak% (sto nije bas neki LF za onaj sicusni ATR od 40ak sjedala), onda ni ovo nema smisla.
Mozda neka domaca linija iz Sarajeva bi jos drzala vodu, ali kako ste sami napisali previse je blizu svim vecim gradovima.
Daleko razvijeniji hrvatski gradovi i uz PSO nemaju dva dnevna leta dnevno, narocito ne zimi, tako da nema nikakvog smisla da uspiju linije poput Mostar-Tuzla i/ili Banja Luka. Osim mozda ako bi se karte prodavale na razini autobusne karte, onda mozda i da – u suprotnom ne.
Zagreb ima linija koje imaju dva leta dnevno. Dubrovnik i Split u prosjeku imaju 4 leta dnevno (Split je udaljen samo 3 sata od Zagreba). Zagreb-Pula-Zadar ima skoro 2 leta dnevno i udaljenost iz Zagreba do Zadra je 2:30 sati, a do Pule 3:00 sata.
Za Zagreb je jasno kao dan, tu nema nikakve dileme, ali što je s ostalim gradovima? Ovo malo što leti Trade Air je vrlo simbolično i jako daleko od 2 dnevna leta, a potencijal, odnosno standard u (većim) hrvatskim gradovima daleko veći u odnosu na BH, a gradovi su čak i udaljeniji (npr cestovna udaljenost Rijeka-Dubrovnik je 612 km, Osijek-Dubrovnik je 883 km itd itd). Da je Sarajevo drugačije pozicionirano, još bi možda imalo smisla nešto pokrenuti, ali ovako kako je relativno blizu svim većim gradovima, bojim se da tu nema kruha ni uz ogromne subvencije.
Je manje je od dva leta dnevno. Zbog gluposti hrvatskog PSO. Nemalo puta sam rekao da bi osnovna PSO linija Trade Aira trebala biti Osijek-Rijeka-Split-Rijeke-Osijek-Dubrovnik/Zadar/Pula-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek. Dakle do Rijeke i Splita dva puta dnevno. Tako funkcioniraju PSO letovi u Francuskoj i drugdje.
Taj ATR ima 90 sjedala i 80% je jako pristojno za liniju koja dolazi iza ponoći u radni dan.
ATR nema 90 sjedala ni izblizu.
Bosna nema potrebu za time je vrlo mala država tako da se stiže brzo svuda + se grade brze ceste i auto putevi.Xrvatska to ima i mora radi njihovog geografskog izgleda države..
Hrvatska ima vezu sa gradovima do kojih treba tek 2 do 2:30 sati poput Zagreb-Osijek, Zagreb-Pula, Zagreb-Zadar, kao i do onih do kojih treba 3 do 3:30 sati kao što su Zagreb-Split, Split-Dubrovnik, Rijeka-Split.
Imate li podatke o tome koji je postotak transfer putnika na tim linijama iz/za Zagreba?
Ne
Pa to je glupo. Mislim da ste i sami istupali protiv nekih ovih linija.
Jesam. Protiv nekih (Rijeka-Zadar i Osijek-Zagreb).
Pa ni Split-Dubrovnik iskreno. S druge strane, Rijeka-Split jedna od najlepših linija u Evropi, to treba promovisati kao scenic route i naplaćivati duplo.
Da i Split-Dubrovnik je megaglupost.
Super tema, lijepo je sve rečeno i realno ke ostvariti teoretski. Mislim da bi letovi sa manjim avionom domaće kompanije IcarAir bili ok ako bi cijene bile realne do nekih max 60 eura. Trenutno je cijeli sjeverni dio koridora 5c u izgradnji, 30+ km otvara se 2025 godine, a ostatak tj: još nekih cca 36 km otvara se 2026 godine, nakon što će upotpunosti Sarajevo biti spojeno autocestom do Banja Luke, pa će put između ova dva grada trajati 2:00 do 2:30 sata maksimalno. Također će ta autocesta utjecati na liniju Sarajevo – Zagreb, jer je sada autom potrebno nekih dobrih 4:30 – 5 sati vožnje bez gužvi, a izgradnjom to će se smanjiti na 3:45 minuta maksimalno. Banja Luka – Mostar bi još i mogla imati smisla dok se ne završi južni dio koridora do Mostara, a to sve zavisi od tunela Prenj kada će se završiti s obzirom da je dug 11,1 km i da će biti potrebno 6 godina samo da se iskopa a do potpunog otvaranja minimalno 7-8 godina tj 2032-2033 godina. Sve u svemu ova priča i ako ima smisla, ima još nekoliko godina
Jasno.