Vuleing u floti ima 143 Airbusa (A319, A320, A320neo, A321 i A321neo). No, sada Vueing mijenja priču i više neće biti allAirbus kompanija. Naime, Vueling je naručio 25 Boeinga 737-8200 (200 sjedala) i 25 B737-10 (230 sjedala). B737-8200 će se isporučivati već od 2026. Ovo je velik udarac na Airbus.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Vueling
Šta znači veliki udarac na Airbus? Pa ne može Airbus držati 100% tržišta. Pa naravno da će i drugi prodavati, i Boeing i Embraer pa čak i Kinezi i Rusi pomalo na svojim tržištima. Jeste udarac u smislu da je kupac njihovih aviona rešio da promeni dobavljača ali koliko je bilo obrnutih slučajeva.
Naravno da ne može, ali kada neki prijeveoznik pređe sa allAirbus na Boeing to je udarac.
Nije ovo nikakav udarac za Airbus. Boeing nudi ogromne popuste za kupovinu Maxa, to više nisu popusti nego trikovi i mađioničarske vještine kako da plasiraju svoj promašeni Max. Airbus ne može isporučiti avione kolikim tempom se naručuju, a Max je toliko kaskao za NEO narudžbama da je Boeing poduzeo sve moguće mjere da se ponovo vrati u kolotečinu. Ako aviokompanija sada naruči NEO, može računati na isporuku tek za 7 godina, 2032. Ako naruči Max, može ga dobiti u kratkom periodu, u najgorem slučaju do 2027. Max 10 još nije ni blizu ničega, certifikacija se odlaže i dalje i sada se predviđa tek tamo u 2026. Ako i bude tada. Međutim, prednost u daleko manjoj cijeni Maxa je toliko velika da aviokompanije to uzimaju kao primarni model kojim planiraju flotu. Airbus je ipak vladar neba u toj kategoriji, srednjeprugaša do 240 sjedala, doduše ni nema konkurenciju. Tako da Max 8 koji se može dobiti odmah ne predstavlja nikakvu opasnost za Airbus. Baš nikakvu.
Mozda bi ispravnije bilo napisati da su narucili 50 Boeinga. Ovim tempom, a pogotovo opetovano odgodenom certifikacijom 737-10, vjerojatnije je da ce avioni u flotu poceti stizati oko 2030 🙂
Pa 737-8200 ce dolaziti od 2026.
Dobro, može li netko od struke sada, s odmakom vremena od recertifikacije B737 max-ova, reći da li je ovajavion moderan i siguran kao i njegov Airbusov ekvivalent. Znam da će Alen reći da je to stara kanta, ali bez obzira na stari dizajn trupa, ima redizajniranu i modernu, vjerujem i udobnu kabinu, leti brzinom istom kao i A320, dakle, reklo bi se, obavlja posao jednako kao i A320.
Siguran je. Ima ih stotine u zraku svake sekunde i nemaju problema.
E sad, 100% siguran ipak nije. Ako se jednom desi ovo šta se desilo MAXu dva puta, onda to nikad nije 100% siguran proizvod. Airbusu se tako nešto nije dogodilo.
Može li se ponovo desiti ono što se dva puta desilo MAX-u? Nije li to bilo zbog mcas-a, i neupoznavanja letačkih posada koje su školovane za 737 NG, s njegovim funkcioniranjem, I to je sada riješeno.
@anon 13.17: ne postoji stvar na ovim svijetu koja je 100% sigurna. A i Airbus je imao svojih problema, samo su imali više sreće no Boeing..
@Alan Foglar
Potpisujem.
Na kraju dana MAX uopšte nije loš avion i nadam se da su ispravili propuste i naučili lekcije. Putnici hvale udobnost. Nisu Boeing i njegovi inženjeri zaboravili kao se pravi avion.
Airbus ima veliki backlog i ovo je za očekivanje
Plan je da Vueling bude all-Boeing kompanija.
A da?
Tako kaze ch-aviation. Evo link dole.
“The intention, for sure, is that at the end of the process we replace the whole fleet of Vueling with Boeing product”
https://www.ch-aviation.com/news/156707-spains-vueling-airlines-to-switch-to-all-boeing-fleet
Pa pri donošenju ovakvih glupih odluka kao i EW, razmišlja li itko o tome žele li uopće putnici kante od Boeinga ? Majke mi, nakon ovakvih odluka, ne preostaje mi ništa drugo nego da konačno počnem hvaliti našeg doktora Jasmina Bajića iz CA sa svim njegovim svinjarijama vezanim za CA. Zar su došla takva vremena.
ma dajte molim vas, ne pretjeruje! Kao prvo, čak i iskusni putnici u principu nemaju blagog pojma kojim avionom lete ili su letjeli. Kao drugo, čak i da znaju koji je tip aviona predviđen, njima 99,999% je svejedno. Kao treće, karte prodaje prvenstveno cijena, pa onda drugi faktori (dan leta gdje nema daily letova, pa vrijeme leta, ..), pa onda, i to samo možda, kompanija koja leti. Na kraju ostane možda 0,001% putnika koji ne žele letjeti ovim ili onim tipom aviona. Ako uopće i toliko..
Vrlo teško. Vjerojatno ne žele “sva jaja u istu košaru”. Dogodi se neki serijski problem (kao sa P&W motorima) i moraju prizemljit cijelu flotu.
Moguće. Ionako Vueling nije klasična LCC kompanija, pa nema ni previše potrebe da imaju unificiranu flotu. Oni imaju i code-share, prodaju i vezne letove….
Vezne letove danas prodaje i ogromna vecina LCC, a imaju i code-share.
Ne postoji ni jedan LCC koji ima vezane letove kao Vueling, osim možda Volotea
I te kako postoji. Eurowings, Transavia, Norwegian, Pegasus, u manjoj mjeri easyJet.
Ali Vueling na svojim Airbusevima ima CFM motore…. Potpuno iste ina 737 ima CFM…
Gotovo sam i ja siguran da je ovde problem sa slotovima… 737 dobijaju sledexe godine a Aerobuse bi cekali, i cekali, i cekali….
U pravu ste. A vjerujem da su i Boeinzi zbog krize nešto jefiniji.