TAROM je uzeo u lizing dva Boeinga 737-8 koji će doći u flotu u XII. mjesecu 2025. i I. mjesecu 2026. TAROM je naručio i pet ovih aviona direktno od Boeinga koji će u kompaniju dolaziti od 2026. To znači da će TAROM imati 7 ovih aviona u floti.
TAROM u ovom momentu ima 18 aviona, 4 Airbusa A318, 4 B737-700, 4 B737-800, 2 ATR 72-500 i 4 ATR 72-600. B737-8 će zamijeniti B737-700 i A318 koji odlaze iz flote. Kompanija ima naručena još 3 ATR 72-600. Istim bi kompanija trebala imati 20 aviona u floti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAROM
Bravo za Tarom. Jedina kompanija u regionu koja nema svoj avion niti ima bilo koju narudzbinu na vidiku je Air Srbija. Ali zato uredno prikazuju dobit na krilima treceklasnih wet lease dobavljaca cije avione koriste. Poslednji avion u vlasnistvu (ATR) isporucen davne 1990-te godine.
Да ли је заиста само ЕрСРБИЈА, која ЈЕДИНА у региону има авионе у „мокром најму”? Друго питање је да ли је компанији која има авионе у „мокром најму” дозвољено да приказује (добре) пословне резултате? Авиони су СРЕДСТВО, а не трофеј- макар док се не стекну одрживи финансијски услови да се авиони имају у свом поседу. Слажете се?
Vasa pitanja nemaju bas mnogo veze sa onim sto sam napisao. Avioni nisu “trofej” ali predstavljaju osnovno sredstvo i govore o vrednosti i stabilnosti kompanije. Air Srbija koristi iskljucivo iznajmljene avione koje placa daleko manje od novih aviona, zato sto su isti stari i prilicno isluzeni (verovatno nema nijedan kome neka plastika ne otpada), cime pruza uslugu ispod kvaliteta svih ostalih prevozilaca koji uzimaju nove avione, imaju uniformne flote, avione istog standarda, itd. Trenutna flota Air Srbije, u mix-u kakav jeste je bukvalno vasar. Jedva da imaju par aviona sa istom vrstom i brojem sedista, sa istom biznis klasom, itd. Na taj nacin se jednokratno sticu putnici i postizu bolji rezultati nego sto bi realno trebali da budu, ali to je sve razmisljanje od danas do sutra, bez strategije i sto je najgore, bez imalo postovanja prema putniku, da ne kazem gostu.
У праву сте, површно гледано. Једино што пословни резултати оваквог модела нису лоши, напротив. Боље је и то, него имати далеко слабије финансијске резултате са типизованом флотом. Ради се на саображењу унутрашњости кабине, и то је очигледно. А путнику је заиста пресудно да ли је неки комад пластике (вероватно) отпао? Ако пратите рад ЕрСРБИЈЕ, видите да се ради на побољшању флоте, свакако.
Biti će veliki članak uskoro o floti Air Serbie. Već je napisan. Ići će za 9 ili 16 dana.
Pa kako se radi na “saobrazenju” flote… stizu (ili su vec tu) Embraeri od tri dobavljaca, stizu dva A330 sa razlicitim proizvodom od dva koja vec imaju – razumem da postoji najava da ce i ova dva postojeca da urade da budu u skladu sa dva bivsa Etihadova koja stizu – ali sta to znaci, da ce im A330 proizvod biti Etihad od pre 15 godina kada su radili A330 poslednji put. Pa na sta to lici? Nece biti u stanju ni da servisiraju opremu u biznisu, kao sto nisu bili u stanju da servisiraju na ARA-i sedista koja niko vise ne proizvodi. To se kod nas u narodu zove “stap i kanap”.
Mokri najam 😂
Wet lease, kako na srpskom/ hrvatskom?
Smješno, pa tko to tako zove?
20 aviona na zemlju od 20 miliona ljudi i dijasporom ko 2 ex Jugoslovenske… tuga…
Ali zato imaju brdo aviona Wizz Aira i Ryanaira na tržištu. Enormna konkurencija. Jedna od najvećih u Europi.
To su oni krivi. Uprava nesposobnija od Croatijine.
Često se ovdje dosta kritički piše o CA i to ponekad s razlogom, a ponekad možda i dosta subjektivno što je razumljivo jer je to ipak “naša” aviokompanija. No, TAROM je druga kategorija po pitanju loših odluka, loše usluge i lošeg upravljanja.
Ako mislite da su neke odluke CA u sjeni Lulftice, trebate vidjeti što TAROM-u radi Lufthansa na linijama prema Bukureštu. Npr. TAROM na liniji iz Frankfurta radi rotaciju s polupraznim B737-700, a na istoj liniji Lufthansa radi rotaciju s dupkom punim A321 NEO.
Jedina dobra stvar je što TAROM na svojim B737 još uvijek ima ona 80′ style foteljasta sjedala umjesto ovih modernih škripavih “space saving” sjedala 🙂
I ukida LHR… Divno…
To je nonsens.
Šta je nonsens? To što se linija ukida?
Da
Ukida jer im treba novac. Prodaju slotove. Jedno je ukinuti liniju a drugo je prodaja slotova. Eto prilike da OU opet otkupi prodate slotove.
Da, prodali su slotve. I to je nonsens.
Da Croatia kupi slotove? Ma odakle joj novac za tako što?
Kako odakle novac? Očito ga imaju i previše kad ga troše kao pijani milijarder. A financiramo ih Vi i ja, i još oko 3 milijuna stoke sitnog zuba koja uživa u ulozi
Da oni troše kamaru para. Ali nažalost na dnevne operacije, a ne na investicije. Za to se nema. Ima se samo za ono najosnovije i to tako što država da za to.