zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Koliko linija je između Skandinavije i Jadrana

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SAS

Sjećam se vremena, početkom tisućljeća kada su skandinavci krenuli stidljivo sa letovima prema Jadranu. Tada sam jasno rekao da Croatia ne smije čekati i da mora pokrenuti niz letova prema Skandinaviji kako bi preduhitrila skandinavsku ekspanziju i kako bi preuzela potencijalne skandinavske turiste koji bježe iz hladnih krajeva u ove naše toplije. Proglašen sam nenormalnim heretikom. I što danas imamo? Croatia koja gotovo da i ne leti za Skandinaviju i brdo skandinavskih kompanija koje lete za ove krajeve.

Croatijini je prošlog ljeta imala 6 letova za 3 linije iz Jadrana za Skandinaviju.

  • Split-Copenhagen 3 leta tjedno
  • Split-Skelleftea 1 let
  • Split-Stockholm 2 leta

 

Istovremeno skandinavske kompanije su imale 144 leta na 40 linija:

  • Split-Bergen, SAS 1 let tjedno
  • Split-Bergen, Norwegian 3 leta
  • Split-Copenhagen, SAS 16 letova
  • Split-Copenhagen, Norwegian 6 letova
  • Split-Copenhagen, Jettime 1 let
  • Split-Gothenburg, SAS 6 letova
  • Split-Gothenburg, Jettime 1 let
  • Split-Helsinki, Finnair 4 leta
  • Split-Helsinki, Norwegian 5 letova
  • Split-Helsinki, Jettime 1 let
  • Split-Oslo, SAS 12 letova
  • Split-Oslo, Norwegian 10 letova
  • Split-Stavanger, SAS 1 let
  • Split-Stavanger, Norwegian 2 leta
  • Split-Stockholm, SAS 15 letova
  • Split-Stockholm, Norwegian 5 letova
  • Split-Stockholm, Eurowings 1 let
  • Split-Stockholm, Nova 1 let
  • Split-Stockholm, TUI 1 let
  • Split-Trontheim, SAS 1 let
  • Split-Trontheim, Norwegian 2 leta
  • Dubrovnik-Bergen, Norwegian 1 let
  • Dubrovnik-Copenhagen, SAS 5 letova
  • Dubrovnik-Copenhagen, Norwegian 2 leta
  • Dubrovnik-Helsinki, Finnair 5 letova
  • Dubrovnik-Helsinki, Norwegian 2 leta
  • Dubrovnik-Oslo, Norwegian, 7 letova
  • Dubrovnik-Oslo, Flyr, 3 leta
  • Dubrovnik-Stavanger, Norwegian 2 leta
  • Dubrovnik-Stockholm, Norwegian, 4 leta
  • Pula-Copenhagen, SAS 2 leta
  • Pula-Gothenburg, SAS 1 let
  • Pula-Stockholm, SAS 2 leta
  • Pula-Stockholm, Norwegian 1 let
  • Rijeka-Stockholm, Ryanair 2 leta
  • Zadar-Gothenburg, Ryanair 2 leta
  • Zadar-Helsinki, Ryanair 2 leta
  • Zadar-Oslo, Flyr 2 leta
  • Zadar-Stockholm, Ryanair 2 leta
  • Zadar-Vaxjo, Ryanair 2 leta

To znači da su strane kompanije na hrvatskom Jadranu imale 23,7 puta više letova i 13 puta više linija. Bravo Croatia! Ovdje se postavlja i pitanje logike pokretanja letova Croatia gdje ima enormnu konkurenciju. Za Copenhagen iz Splita lete 3 vrlo jake kompanije sa 23 tjedna leta. Croatia leti 7,7 puta manje, samo 3 leta. Na Stockholmu  je stanje još gore, leti 5 vrlo jakih kompanija na 24 tjedna leta. Svejedno je Croatia prošle godine pokrenula ovu liniju sa samo 2 tjedna leta ili 12 puta manje letova od konkurencije.

Ove godine u IV. mjesecu već imamo 18 tjednih letova skandinavaca. Naravno Croatia još nema ni jedan jedini let za Skandinaviju. Ovog ljeta skandinavci pokreću čak 15 novih linija za Skandinaviju, a na velikom broju linija povećavaju broj frekvencija. Croatia pokreće samo liniju Split-Oslo, samo jednom tjedno. Na ovo liniji su prošle godine operirali SAS i Norwegian, giganti sa čak 22 tjedna leta. Croatia znači ima 22 puta manje letova. Koja je logika pokretanja ove linije uz toliku konkurenciju?

Situacija nije ništa bolja ni u Tivtu. Tamo je u ljeto 2022. bilo 8 tjednih letova stranaca i to je SAS letio 4 leta za Copenhagen i 1 za Stockholm, te Norwegian 1 let za Helsinki i 2 za Oslo. No, Air Montenegro ne leti ni jedan jedini let za Skandinaviju.

10 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ima i Aarhus – Zadar

Dobat potez OU da polako ali sigurno pravi hub u Splitu. To je recept za uspjeh

Niste ubrojali letove iz Zadra za Gothenburg, Ryanair

Vrlo zanimljivo poredjenje i validna kritika, ali po meni uzalud. Cak i da se OU cela preko noci pocisti svog visak osoblja i korupcije, i cak pod pretpostavkom da mogu operativno da izdrze (khm khm ASL?) neku hipoteticku veliku Jadransku ekspanziju, vecinu ovih ruta ne bi mogli da izvedu jer pravi hub imaju samo u ZAG, i a HR Vlada mi deluje nazalost prilicno “hands off” sto se tice OU.

Evo da ponudim neku moju tarzansku analizu, imajte milosti nisam ekspert za OU i njihovu operaciju, mozda nesto pogresim.

Od navedenih ruta, sve za Pulu, Rijeku i Zadar pisi propalo, mozda izuzetak neke PSO za inostranstvo, ili kratke letnje sezonske rute. Prva dva aerodroma zbog ogranicenog trzista, ZAD zbog FR.
Kad smo vec kod ZAD – zasto postoji PSO Zagreb-Pula???? Ruta ide kolko vidim duplo cesce nego Pula-Zagreb, a da ne spominjem koliko bi vise imalo smisla da se iz ZAD sa PSO novcem leti za npr. MUC*, FRA*, LUX… Da ne pricamo tamo gde nema vec letova, a potencijala kolko hoces: TIA, CDG*, cela Spanija, Norveska….

DBV isto nisam optimista, prevelika konkurencija – mozda da odrzavaju samo neki skelet ruta za alternativan routing putnika – npr. CDG*, FRA*, MUC*, FCO*, ATH, London*. Manje vise kao sto sa ASL mozete da letite IST-BEG/INI-LJU, samo da to urade opsirnije. Ali caka – moraju svuda da lete barem jednom dnevno. Posle kad su stabilniji mogu da rastu jos iz DBV.

Podrazumevam barem stabilizaciju OU letova iz Zagreba i razvoj nekog manjeg transfer trzista. Mozda puno trazim. U regionu npr., su Pristina i Tirana dusu dali kao feederi.

Glavni potencijal za ozbiljan razvoj koji vidim u OU je Split. Mogli bi da ga pretvore u mini-hub sa svojim manjim, ali fokusiranim transfer trzistem, jer u Splitu vec imaju ok broj frekvencija ka npr. MUC, FRA i FCO.
Neka otvore kao prioritet iz SPU: SKP(valjda najavljen), ATH, TIA, PRN, Milano LIN* (HR je u Schengen pa moze na LIN), DUS, dnevni let za London* i ZRH i jos 1-3 aerodroma u Nemackoj sa HR i Albanskom dijasporom, npr. NUE, CGN, BER, HAM ne znam gde tacno ima dijaspore.

Ovo sve mogu bez problema da izdrze tokom cele godine. Naknadno, sezonski – Kukes, BGY, BLQ/FLR, ORY, MAD, CPH, GOT, OSL, mozda SOF/OTP, pa cak i BEG.
Broj letova je kljucan. Prioritetna grupa letova barem jedan dnevno let mora da ima. Slag na torti – da se ukljuce relevatne osobe i institucije da se vise radi na promovisanju Splita kao zimske destinacije, da ne lete avioni prazni zimi.

*-obelezava aerodrome gde se moze preci na alternativni, jeftiniji.
Na primer – zasto da OU leti samo na CDG? Nit imaju nekome da daju veliki broj transfera tu, niti nesto mnogo letova imaju. Neka predju recimo svi letovi sa SPU na ORY, sigurno je vecina putnika P2P. Jeftiniji, blizi centru, privlacniji putnicima.
Dalje – zasto da fokusiraju sve letove na LHR, sto ne preusmere neke na Gatwick, gde vec vidim da ih nekoliko ima?
Da ITA ne treba da postane buduci alliance partner, rekao bih i da predju sa FCO na Ciampino.

Naravno Croatia Airlines. Koji idioti. Pustiti da im tržište ovako preuzmu stranci.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!