Hrvatska kontrola zračne plovidbe je u 2023. imala 812.000 letova, 127,6 milijuna EUR prometa, 20,3 milijuna EUR profita i 771 zaposlenika. SMATSA (kontrola Srbije i Crne Gore) je imala 891.000 letova, 121,2 milijuna EUR prometa, 14,4 milijuna EUR profita, te 908 zaposlenika. Ovo znači da je SMATSA imala oko 9,7% više letova, više zaposlenika, no manji financijski promet i 30% manji profit.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: HKZP
A kakvo je stanje sa BHANSA
HKZP: Unit rate = €36.10; Chargeable cost 2024: €81,257,691
SMATSA: Unit rate = €37.00; Chargeable cost 2024: €122,937,762
Podaci su Eurocontrolovi
(https://www.eurocontrol.int/ServiceUnits/Dashboard/EnRouteUnitRates.html)
Samo što još ima ogranak Smatsa Crna gora sa 7.5 miliona evra prihoda i 102 zaposlena što nije uračunato u ove podatke Smatsa Srbije što si objavio.
4.2.2025. se piše o podacima iz 2023, znači trebalo im je 13 mjeseci da sve zbroje?
Pa statistika o broju preleta se vodi za svaki dan i sukcesivno se zbraja tako da ste već trebali dati
podatke i za 2024 i za 1/2025!
Podaci za 2024. još nisu objavljeni. Oni su to objavili i prije, ali nama to nije iskočilo kao tema. Sada je.
Da li možete prikazati odvojeno en-route i terminalne prihode? Smatsa ima veci broj letova i za 1e veci unit rate a manji prihod!? Hkzp ima vece terminalne prihode od smatse, zato ima veci profit.
Zamislite onda koliki je bio uspeh SMATSA-e kada su preuzeli kompletnu kontrolu od HKZP, kada im je poplavljena nova zgrada i nestalo struje. Ostati priseban u takvim trenucima i sve obaviti bez ijednog incidenta je za svaku pohvalu.
Za Vašu informaciju smatsa nije kontrolirala zračni prostor RH za to vrijeme, već je to obavljala Vojska RH, dok su zrakoplovi koji kraćim dijelom preljieću teritorij RH ili koji su bili blizu (cca 35nm) zračne granice bili ranije predavani kontrolama u čiji zračni prostor su ulazili. Zar Vi mislite da bi Hrvatska kao članica NATOa dopustila da joj srbija kontrolira zračni prostor, iako ima alternative? Da, vojska je dobar dio kontrolirala ali bili su tu i lokalni tornjevi uključeni jer su radijski centri bili izvan uporabe (pogotovo Sljemenski).
Da, mogu zamisliti da SMATSA kontroliše hrvatski zračni promet i obratno da CROCONTROL kontroliše srpski zračni promet u slučaju otkaza. Ovo se odnosi na upper airspace.
Koliko mi je poznato postoje i procedure za to i to nije prvi put.
Obadva airspacea uključujući i slovenacki jedan deo austrije rade direktno rutiranje en route letova tako da se ušteđuju je vreme a samim time i gorivo. Samim time su i sistemi vezani.
Kontrolori leta u obadve organizacije su mnogo bolje obučeni i uigrani za razliku od obadve vojske. Ne kažem da vojska nema obučen kadar ali kontrolori rade to svaki dan i imaju rutinu.
https://www.aviokarta.net/smatsa-primila-zahvalnost-hrvatskih-kolega/
Kako pojedinci brzo zaboravljaju neke stvari…
Srbija i SMATSA se pišu velikim (početnim) slovima. Poštujmo komšije i pridržavajmo se pravopisa.
HKZP kao i SMATSA su neprofitne organizacije, tj.sav visak iznad razine ranije usvojenog plana se vraca korisnicima. Ovi podatci o profitu su totalno irelevantni. Njihovo poslovanje se temelji na skroz drugim postulatima.
Koga zanima vise cijeli Godisnji izvjestaj o stanju drustva se nalazi na stranicama HKZPa.
Briljantna analiza. Koliki je unit rate? Kakva je struktura troškova? Na koliko lokacija HKZP ima radnike, a na koliko SMATSA? Kakva je struktura zaposlenih? Koliko je prosječno trajanje leta kroz zračni prostor? Veličina zrakoplova? Koliko otpada na inbound/outband letove, koliko na domaće, koliko na prelete?
Da imamo te podatke objavili bi ih.
Imate li podatke za Bhansu?
Ne
Kad udje u Hrvatsku, izadje za Bosni i ponovo udje u Hrvatsku to se racuna kao dva leta?
LDZO obuhvata i jedan deo bosne
da. jer imaš ulaznu predaju i izlaznu predaju u oba slučaja, ali ne naplaćuje se usluga po broju letova već po veličini zrakoplova i vremenu provedenom u zračnom prostoru pa je svejedno kao koliko letova ga računaš. također, kako većina hr letova ide po jugoistočnoj osi i kako hrvatska još uvijek kontrolira dio zračnog prostora BiH nema puno takvih letova
To se vrlo rijetko događa. Kako bi se takvo što izbjeglo (kompliciranje) npr. letovi Croatiae za DBV iz ZAGa i obrnuto su cijelo vrijeme na vezi s HKZP, točnije let se najčešće prpteže uz samu zračnu granicu, što se lsko vidi i na FR24.
То значи да је прелет преко Хрватске скупљи а да притом има мање запослених што није добро. Зашто HKZP не запосли још људи?
Pogotovo što pola zaposlenika HKZP-a radi po ostalim aerodromima
Како то? Шаљу их из аеродрома у аеродром!? То није добро
ili zašto SMATSA ne ekonomizira svoje poslovanje 😉
Зато што су запослили довољно људи, у Европи постоји јасан недостатак укључујући и Хрватску
Zbog čega dolazi do manjeg prihoda na većem broju letova? Hrvatska skuplje naplaćuje usluge?
Zbog različite cijene unit rate-a.
Broj prijedjenih milja/km se gleda mislim.
Hrvatska vjerojatno ima veći unit rate. U kalkulaciju koliko avio kompanija plaća usluge kontrole leta ulazi bazični rate, težina zrakoplova, udaljenost koju je zrakoplov letio kroz tu državu.