analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zagreb
Britanska bonitetna kuća CompanyWall je cijenjena kuća koja objedinjuje sve podatke o nekom poslovnom subjektu na jednom mjestu. Kompanija ima 52.169 komitenata. I upravo su objavili podatke o financijskom poslovanju aerodromima regije za 2023. (u milijunima EUR):
Ono što iznenađuje je da Zagreb ima toliko veliki gubitak, najveći u regiji, čak 5,7 milijuna EUR. Kako je MZL Zagreb prošle godine bila 10,3 milijuna EUR profitabilna, ovaj gubitak i te kako iznenađuje i ne može se objasniti. No, Beograd ima i veći gubitak od čak 6,9 milijuna EUR. Potom najveće gubitke imaju Pula (-1,3) i Maribor (-1,2 milijuna EUR). Najveći dobitak ima Split (14,0 milijuna EUR), pa Aerodromi Crne Gore (9,6) i Dubrovnik (8,8 milijuna EUR). Najveći kapital ima Sarajevo (151,2 milijuna EUR), a najmanji Brač (-2,2 milijuna EUR). Najveća sredstva ima Zagreb (345 milijuna EUR), a najmanja Maribor (1,2 milijun EUR).
Najviše zaposlenih imaju Aerodrom Beograd njih 1596, a potom Aerodromi Crne Gore (963) što je istinski protiv pameti, a najmanje Lošinj (samo 7). Interesantno da Rijeka ima bitno manje zaposlenih od Osijeka iako ima 4 puta više prometa. Isto tako je interesantno da Pula koja ima 1/9 prometa Splita ima 1/3 zaposlenih Splita. Isto tako Ljubljana koja ima 1/3 putnika Splita ima isti broj zaposlenika kao Split. Najveću bruto prosječnu plaću ima Lošinj (čak 3.296,45 EUR!!!!!), a najmanju Osijek (1.398,03 EUR), uz napomenu da BiH zračne luke nemaju objavljene podatke. Beograd ima bitno niže plaće nego veliki hrvatski aerodromi.
U Splitu je daleko bolje. I dobro je. Na kraju godine Split će imati bitno više putnika nego prošle godine. Ove godine će imati 3,6 do 3,7 milijuna putnika. Dakle cca 10% više ili 300.000 više putnika.
Da, to sam i ja napisao.
Kako je Zagreb u tolikom minusu? Najneprofitabilniji aerodrom regije. A još ne znam ulazi li u to računica kredita izgradnje ovog novog aerodroma.
Je svi se pitamo odakle minus, poglavito što je prošle godine bio 10 milijuna EUR u plusu.
Zagreb i Beograd imaju ogromne popuste za dve baze – na svakog novog putnika koji im je 100% troška dolazi prihod umanjen za bar 50%. Plus amortizacija prepumpanih investicija iz prethodnog perioda. Iznenadilo bi me da aerodromi pod koncesijom zabeleže neke značajne profite. I ako ih bude transfernim cenama će to da razliju kroz grupu da se plati što manji porez na dobit.
Upravo tako.
Ne znam kako im nije neugodno objavljivati da MZL Zagreb ima prosječnu bruto plaću od 2637 eura, a iz prve ruke znam da sa tim ciframa koketira uvrh glave 5% najbolje plaćenih zaposlenika poput menadžera, rukovoditelja, koordinatora Itd. Da je situacija uistinu tako dobra, ne bi se zračna luka već zadnje dvije-tri godine toliko mučila da nabavi novu radnu snagu i počela polako dovlačiti Indijce i Nepalce. Jednostavno interes za popunjavanje radnih mjesta je kriminalan, a obzirom kakve smiješne početne plaće nude i koliko je ona zapravo u prosjeku na razini cijele firme, nije ni za čuditi se. Isti nonsense se pojavljuje i kod prikazivanja dobitka/gubitka. Zadnjih godina podigle su se cijene mnogih aerodromskih usluga i posao koji je nikad veći (broj putnika, operacija zrakoplova ,Cargo promet) u omjeru radi nikad manji broj ljudi, a oni u minusu 6 milja?! Eh Bože dragi, što taj papir još neće istrpiti?!
Ovo je PROSJEČNA i to bruto plaća (dakle sa svim davanjima). Neto je to bitno manje, tj. to je neto 1743 EUR. Jasno tu unutra su i visoke managerske plaće, pa više plaće stručnjaka i šefova…
Alene, prosječni bruto I sam komentirao, ne i bruto II… Ali da situacija bude jasnija, 80% firme radi za maksimalno 1500 eura neto, a većina i za puno manje tako da stvarno ne znam gdje su našli te brojke gledajući bruto ili neto, kako god…Vjerojatno isto tamo gdje su našli i ovoliki minus na kraju godine… Čak ni te rukovoditeljske i više plaće stučnjaka i šefova ne dostižu taj iznos, iako u startu imaju jako visok bruto, ali nemaju nikakvih dodataka jer ne rade smjene, vikende, noć itd.
U Zagrebu vam malo tko radi za manje od 1300 EUR. Kada na to dodate plaće managera, šefova i dobro plaćenih stručnjaka sigurno da dolazite do 1700-1800 EUR u prosjeku.
Ima li ijedna zracna luka u RH dozvolu da radi po noci. Navodno ne jer ne placaju vatrogasno dezurstvo i prije jutra ni u slucaju hitnosti ne mogu primiti zrakoplov?
Bilo koja zračna luka može imati takvu dozvolu da želi. Ali ne žele jer žele uštedjeti na vatrogascima i radnicima. Pa tako čak i Zagreb više ne radi cijelu noć. Zadar tijekom ljeta gotovo svaki dan radi do 2, koji puta i duže radi kašnjenja Ryanaira. Isto tako i Zagreb, a i Dubrovnik od kada ima bazu Ryanaira.
Zar nije limitirajući faktor i blizina naselja?
Nije.
Treba uzeti u obzir i činjenicu da možda i s razlogom iskazuju gubitak, a ne dobit. Nisu baš koncesionari firme koje su ušle u sve kao grlom u jagode, znaju oni dobro kako se računovodstveno isplati iskazati dobit, a kada gubitak. Bez detaljnog fin izvješća teško se tu išta može iščitati osim suhih brojki…
Ocito Zagreb dobiva premalu lovu od letova Ryana, to i mi koji nismo analiticari shvacamo.
A Ljubljana o kojoj se ne pise lijepo na ovog blogu je u plusu. A Zagreb se hvali, a ono ćorak. Puno zuji, a malo meda daje.
Zagreb koji će ove godine imati 4,1 ili više putnika je ćorak. U dvije godine Zagreb i dalje ima bitno veći profit od te Ljubljane. A Ljubljana je po vama dobar aerodrom iako su drugi najlošiji aerodrom po broju putnika u usporedbi sa 2019. u Europi. Čestitam.
Nekad su na aerodromu radnici imali odlicne uvjete, trazile se veze po Turopolju da bi se ubacivalo kofere na avion, aerodrom isao polako ali sigurno naprijed. Onda su makli Boska i krenulo je nizbrdo…
Ako je vama dobro da se zavrti 4 milje putnika, “realne place” pale za 30 posto (znaci sta mozes kupiti danas sa placom, a sta si mogao prije 15 godina), i da je aerodrom u minusu onda i ja vama cestitam. Svrha firme bilo koje je da radi profit i da ima zadovoljne radnike, a ne da vrti miljarde, u minusu je i ljudi radje idu raditi u branse.
Kao da vi napisete tisucu analiza za klijente, a na kraju godine ste u minusu. Ili kolega u Sloveniji napise 50, a u plusu je.
Moze se reci da je vise ljudi doslo u Hr i benefiti turizma, ali se isto moze reci da je vise ljudi iz Hr putem Ryana otislo van drugdje ostaviti novce posto se Hrvatima ne isplati ili ne mogu ljetovati doma
Tako da bolje da izuzmemo se od tih argumenata koji se ne mogu izmijeriti.
Ako su ove brojke tocne to je porazavajuce za jednu firmu.
Da, firma je bila u najboljem stanju za Matkovića.
Podaci Vam nisu tacni, ama bas nijedan.
Beograd je imao poslovni dobitak od 2.668.304.000 RSD ili 22,77 miliona EUR i finansijski gubitak od 3.979.969.000 RSD ili 33,96 miliona EUR.
Neto gubitak Beograda je 809.034.000 RSD ili 6,9 miliona EUR.
Ovo su zvanicni podaci Agencije za privredne registre. Izvestaj je dostupan na linku: https://fin.apr.gov.rs/JavnaPretraga/Home/DownloadDocumentFile?barcode=7100203509423&xrnd=4C4388022856939E24118438B6E061B7EE065D98
Naglasili smo da su ovo podaci CompanyWalla.
Podaci za Beograd u tekstu, odnose se na AD Aerodrom Nikola Tesla Beograd i po tim podacima jeste tačna cifra u tekstu, delatnost im je iznajmljivanje vlastitih ili iznajmljenih nekretnina i upravljanje njima.
Međutim, Belgrade Airport doo čija je delatnost “Uslužne delatnosti u vazdušnom saobraćaju” je ono što je trebalo biti u tekstu i tu je zaista gubitak cca 6,9 miliona EUR.
Na Company Wall-u postoje ti podaci, verovatno je zabuna u pitanju s obzirom na različite nazive kompanija.
U pravu ste. Ispravljeno.
Zaboravih da dodam, broj zaposlenih na Belgrade Airport doo je 1596.
Je, ispravili smo.
865. ne znam otkud 1596
Po izvješču je toliko.
Moze li se malo analizirati ponuda aerodroma regije vezano za sadrzaje zracnih luka.Prijerice ,ZL Split,unatoc povecanju putnika,osim jednog dutya i par standova sa sendvicima i picem nema pravog restorana. Zagreb nije puno bolji. Pretpostavljam da je na drugim aerodromima s regije izuzev Beograda situacija jos gora. Zar zracne luke ne zradjuju na svojim sadrzajima? Koliko njih je iznajmilo svoje prostore,a koliko zadrzalo pravo vlastite prodaje bez iznajmljivanj prostora?
U Zagrebu se u tri bara prodaje hrana, a ima i restoran. Kako onda nije bolji. Iako se slažem da bi Zagreb uz ovaj broj putnika morao imati self service restoran i jedan a’la’carte restoran.
U Beogradu je situacija najgora. Najbolja je u Sarajevu, potom u Ljubljani.
Cini se zalisno, bar u sezoni kad he protok gostiju veci da he ponuda bolja.
Slažem se.
Nikome nije cudan broj zaposlenih u Rijeci? Stvarno su “svemoguci”-..
Broj zaposlenih je istinski mali. Malo je i 15 zaposlenika u Braču, ali aerodrom ima 10 puta manje putnika od Rijeke koja ima samo 10 zaposlenika više.
Je li može neko da objasni kako je prihod aerodroma Beograd više od šest puta manji od Zagreba, tri puta manji od Sarajeva, čak i manji od Zadra, Ljubljane, A.C.Gore? Nešto mi to ne štima. Pozdrav
Nešto niste dobro vidjeli, prihod Beograda je daleko najveći (192,8 mil EUR) i 6 puta je veći od npr. sarajevskog prihoda (33,4 mil EUR)
To su ispravljeni podaci.
Zanimljivo je što je bruto plaća u ZAG veća (doduše ne puno veća) od LJU. Ipak u Sloveniji je nešto niži porez pa se ne bih čudio da je u konačnici netto plaća u LJU možda nešto i veća.
Je li je moguće da je ZAG u minusu radi silnih radova koje su imali prošle godine u piku sezone?
Isto tako zanimljivo je što je RJK u plusu (doduše u jako mršavom plusu, ali dalje je plus) pored takvog specifičnog managemeneta koji je tamo.
Koje su to redove imali prošle godine?
Pa sto nije bilo da se obnavljalo nesto od kraja 5.mjeseca pa sve negdje do rujna? Ne mogu se sad točno sjetiti što su obnvaljali, ali nekih radova je bilo u tom periodu što ne?
To je bilo ove, a ne prošle godine. I obnavljala se rulnica. Nije do rujna, nego do sredine srpnja.
Lošinj 7 zaposlenih, gubitak 400 000€, a plaća 3.500€, a letova nema. Ovo je za udžbenike kako si dijele državnu lovu.
Dakle, te plaće stvaraju godišnji rashod od 294 000€. U prijevodu, od novca kojeg duguju sebi isplaćuju plaće. E direktore, direktore, mogli ste raditi i za 1300€.
Državnu lovu? Lošinj nije državni nego privatni aerodrom.
@anon 09.28: a LSZ nema letova? Pa nisu samo linijski ili charteri “letovi”..
Ako je privatnik vlasnik onda nama stvarno nisu pretjerano bitne ove informacije. Svaka čast na plaćama!
Aerodrom Beograd je sve svoje investicione radove finansirao sa svog računa, iz kredita koji je dobio. Zato je svo ovo vreme i bio u minusu.
Odlično, a ostali aerodromi koji su imali ogromne investicije, što je s njima? Sarajevo, Split i Dubrovnik novi terminali i još brdo toga (stajanke, manevarske površine…)?
Hm, ne znam da li imate podatak koliko košta samo izgradnja jedne poletno-sletne staze?
Naravno da imam i to smo objavili na zamaaero u slučaju Beograda. Vrlo precizne brojke.
Ogromne investicije kažete, možete li nam iznjeti cifre, koliko je koji aerodrom investirao? Tek tada vaš komentar ima smisla.
Imate članak na zamaaero o tome. Neću ga ponavljati. Pročitajte tamo.
To ni u ludilu nije isti iznos investicija kao u Beogradu!
Bogati? I Zagreb, i Split, i Dubrovnik, i Sarajevo su imali veće investicije u zadnje vrijeme od Beograda.
Investicije ne utiču na pfofit. Profit je razlika prihoda i rashoda, a ulaganje i sredstva nije trošak. Investicije utiču na cash flow a ne na profit.
Samo djelimično tačno, jer tokom realizacije kapitalnih investicija povećava se i niz stavki koje se knjiže kao troškovi tekućeg perioda i utiču na smanjenje profita (proizvodne usluge npr.), a BG ima i velike troškove finansiranja (kamate) i stalan rast amortizacije, jer dolazi do aktiviranja osnovnih sredstava proizašlih iz tih istih investicija iz prethodnog perioda …
Мени, иако сам лаик, није изненађујуће да је добитак Белгрејд ерпорта ( Belgrade Airport) „симболичан”, јер је годинама уназад у току историјска трансформација самог аеродрома. То изискује огромна улагања, па је тешко очекивати икакав, а камоли велики профит. Заправо, дуго га, из поменутог разлога, уопште није било, колико ми је познат.. Како видимо, кренуло је набоље.
Za razliku od ostalih aerodroma regije koji imaju ogromna ulaganja i profite.
Можда би требало да упоредите обим улагања у све наведене аеродроме?
To smo već napravili u prijašnjim člancima.
Tek sada je jasno koliko je Sarajevo jako i zašto ga svi žele pod koncesiju
Da svi ga žele pod koncesiju.
Samo da izguraju bez koncesije, mad BIH je to, nekolicina će se dobro okoristiti od koncesije. Ja im baš želim da ostanu svoji.
Nema šanse da se koncecija ne desi.
Zašto je tablica cenzurirana?
Popunite prazne rubrike!
Nije cenzurirana nego ti podaci nisu objavljeni.
Lošinj pokidao, ima se, može se 😀
🙂
Nevjerovatno koliko kontradiktornih informacija na jednom mjestu,ali sve ukazuje na to da aerodrome ne treba davati nikom nego ih sami razvijati.
Mozete tek zamislit kolika bi bila dobit A.C Gore da ima razuman broj zaposlenih.
Ako je dobit Beograda od skoro 8 miliona putnika jedva 11,5 miliona, a A.C.Gore od 2,5 miliona skoro 36 miliona onda je sve jasno.
Odakle vam ovi podaci. Dobit Beograda nije 11,5 nego 2 milijuna, a dobi Aerodroma Crne Gore nije 2,5 nego 9,6 milijuna EUR