Koja je to granica do koje će putnik platiti jeftiniju kartu u našoj regiji? Naravno ima putnika koji su vrlo cjenovno osjetljivi, oni nemaju novaca a putovati moraju (obveze, obitelj, posao). Oni su voljni čekati na aerodromu 14 i više sati samo radi 20-30 EUR uštede. No, prosječan putnik će rezonirati na slijedeći način
- Odabrat će nonstop let ako je skuplji 50-tak EUR, u protivnom će koristiti konektirani let ako je konekcija iole prihvatljiva, naravno ako je više putnika na putu (4 ili više), onda je i 30 EUR po putniku bitna ušteda
- Ako je vrijeme konekcije minimalno, a do dva sata, a ukupno vrijeme puta duže nekih 3 sata, putnik će ići konektiranim letom ako je 30 EUR jeftiniji
- Pristati će na konekciju ako je do 5 sati vrijeme konekcije, ako je duže od toga cijena karte mora biti bitno jeftinija
- Ako je cijena leta i 100 EUR jeftinija putnik će pristati na vrijeme konekcije i preko 10 sati, putnik će platiti i smještaj na aerodromu 30-tak EUR ako je karta jeftinija 100 EUR
- Neće gledati na ukupnu dužinu leta, nego samo na vrijeme konekcije, pa će letjeti i preko Istanbula za Paris, umjesto nonstop ili preko Frankfurta, jer u načelu zanemarujete samo vrijeme trajanja leta, dok vrijeme konekcije na aerodromu primijete
- Putovat će sa LCC ako je razlika u cijeni 20 ili više EUR neovisno o tome što će na destinaciji potrošiti sat vremena duže na putovanje sa aerodroma i što će ga prijevoz sa aerodroma koštati više od tih 20 EUR uštede – jednostavno putnik ne gleda ukupne troškove
- Putovat će automobilom do aerodroma udaljenog do 4 sata od matičnog aerodroma, ako je ukupna ušteda puta 70 EUR i više (avionska karta+benzin+cestarine i vinjete+parkiranje ili GoOpti i slični prijevozi).
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: easyJet
Puno tu još faktora ulazu. FF programi, pravila kompanije… Ja obicno mogu birati između leta KLMom sa jednim presjedanjem ili Star Alliencom sa 2, u istom cjenovnom rangu. Skoro uvijek idem sa SA upravo zbog FF pogodnosti i vremena polaska uprkos jednom manje presjedanju sa KLM.
Malo ste simplificirali stvari. Ima tu puno više faktora zašto se netko odlučuje za određeni let.
Recimo, postoje ljudi koji (nevjerojatno, ali istinito) vjeruju da su LCC manje sigurne kompanije jer imaju lošije i starije avione, dok je realnost upravo suprotna pa zato imate niz ljudi (pretpostavljam starijih) koji će prije odabrati Croatiju ili Lufthansu nego Ryanair ili Wizzair itd. Mislim da je poveći broj takvih ljudi na našim prostorima, što nije za osudu jer objektivno nisu niti mogli letjeti dugo s takvim kompanijama.
Onda pak imate poslovne ljude koji isključivo gledaju kada im što odgovara i u kojem vremenu. Nerijetko sam viđao na LCC letovima poznatije poslovnjake, pa čak i članove Europske komisije jer ljudima je vjerojatno odgovarao let u tom određenom vremenu. Ništa čudno.
Po mojem nekom iskustvu, većina ljudi gleda prvo cijenu, zatim dužinu putovanja i eventualno konektiranost. Spoznaja o aerodromu dobrom dijelu ljudi nije poznata, što je vrlo zanimljivo. Čim vide da LCC nudi let za 35 EUR, a legacy za 100, mislim da 99% prosječnih ljudi bez dužeg razmišljanja uzima LCC. Kasnije će gledati kako doći do aerodroma i od aerodroma i slično što zna biti teže nego od glavnih aerodroma, ali opet, ako ste na godišnjem ili dužem putu, nije sad Sizifov posao.
Ako gledamo letove s ovih prostora, relativno je mala dužina letova (većina je sigurno ispod 2.5h) tako da će faktor cijene biti ključan, što je naprosto i očekivano. I zato O’Leary recimo kada priča o stajaćim sjedalima, ima potpuno pravo jer bi doista takva sjedala za par eura bila rasprodana u roku dok kažeš keks.
Sve se uglavnom svodi na komoditet osobe i njegove planove. Možete jednako tako jesti za 20 eura ručak, možete za 75 eura. Ne znači da je nužno lošije za 20, samo vam možda iz xy razloga to više odgovara u tom trenutku. Zato je velika mogućnost izbora, pa čak i na našim prostorima, lijepa stvar pa kako tko voli.
Ovaj članak je o cijenama, a ne o strahovima nekih putnika. O tome smo već imali članke.
Ja sam, a vjerojatno i većina putnika, osobito oni koji putuju sa djecom je spremna platiti 20-30 EUR više da izbjegne rane jutarnje (6 ujutro) ili kasne večernje letove (poslije 21h). Što se tiče konekcije nekada su one dobre i zanimljive i ja osobno ih volim, jer ukoliko je dovoljno vremena (6 ili više sati) postoji mogućnost kratkog turističkog obilaska grada preko kojeg se obavlja konekcija, a isto tako je zanimljivo vidjeti zračne luke u pojedinim gradovima, pojedini terminali su prava čuda suvremene arhitekture.
Ma stoji, ako to volite.
Ja ću platiti i 50 EUR više da mi let nije prije 9 sati. Dizanje u 3 ujutro da dođem na let u 6 me ubija. Poglavito što ja obično radim do 3 ili 4 sata pa uopće tu noć ne spavam.
Letovi u 6 ujutru je nesto najbolje sto postoji. Stizete na destinaciju vec u 8.
…ispijeni, zakrvavljenih ociju i neispavani.
Ne, hvala!
Tu se slažem.
Slažem se. Osobno smatram da su rani jutarnji letovi najbolji ukoliko let nije duži od 2h, a kasni večernji za letove od 6+ sati, odeš navečer, dođeš ujutro, prespavaš u Avionu.