Kao što znamo TAROM je u teškim problemima. Ipak posljednjih godina kompanija pokušava nešto napraviti. Prvi dobar potez je da su izbacili Airbus A310 i A318 iz flote. Oba avion su već odavno neisplativa. Potom su izbacili neisplativ ATR 72-400. Također su izbacili starije ATR 72 i sada imaju ATR 72-500 i ATR 72-600. Kompanija u flotu treba dobiti još tri ATR 72-600. Iz flote su izbacili i stare i neekonomične B737-300. TAROM po dolasku 4 naručena Boeinga 737-8 planira izbaciti i neisplativa 3 B737-700.
Ipak flota je danas bitno manja nego prije par godina. Još do nedavno su imali 22 aviona u floti, sada i kad dođu svi ATR 72-600 i 737-8 imat će tek 17 aviona u floti. Kako god kompanija je danas daleko manja nego prije par godina, te ima daleko manje linija. Jasno je da su Ryanair i Wizz Air, ali i Animawings, Dan Air, FlyOne, Hi-Sky, FlyLili, do nedavno i BlueAir ostavili ogromnog traga na kompaniji. Sve ove kompanije imaju baze u Bukureštu. Ovako jaku konkurenciju nema ni jedna druga kompanija u Europi.
I što TAROM mora napraviti? Prvo treba postaviti pravi sustav valova sa četiri vala. Pri tom 2 vala moraju biti iz feeding destinacija. Sada po dva dnevna leta imaju Cluj Napoca, Iasi i Temišvar. Nedovoljno letova imaju Oradea (9 letova tjedno), Baia Mare (jedan let dnevno) i Suceava (jedan let dnevno). Uz to kompanija mora imati letove za Turgu Mures, Sibiu, Craiovu. Za sve ove destinacija mora imati po dva leta dnevno. Feeding destinacija je svakako i Kišinjev u Moldaviji, koji sada ima tri dnevna leta. Jednako tako feeding destinacija mora biti i Sofija koja se sada leti jedan let dnevno, a morala bi se letjeti dva leta dnevno.
Uz to TAROM mora letjeti na aerodrome SkyTeama i to po dva dnevna leta za Paris CDG i Amsterdam (oba se lete dva puta dnevno), te za Madrid, Kopenhagen, Stockholm i Oslo za koje sada ni ne leti. Nažalost kompanija je prodala svoje slotove na London Heathrowu pa više ne može imati konekcije na Virgin Atlantic. Jednako tako kompanija bi morala imati par tjednih letova za Beiruth (MEA), Jeddah i Riyadh (Saudia) koji su članovi SkyTeama, a TAROM ima dolet do njih. Kompanija bi morala imati code-share na sve članice SkyTeama i letove preko europskih hubva na te kompanije. To bi značajno povećalo broj putnika. Kompanija trenutno ima tek pet code-share ugovora SkyTeam partnera.
TAROM bi morao i letjeti na hobove i velike aerodrome za koje ne lete Ryanair i Wizz Aira. U protivnom ako kompanija neće imati dovoljno odredišta neće moći imati ni feeding sa po dva dnevna leta iz gore spomenutih destinacija. Nažalost ovih destinacija ima jako malo. Trenutno kompanija leti za Budimpeštu, Cairo, Istanbul (code-share Turkish) i Beograd (code-share Air Serbie) na koje ne lete Wizz Air i Ryanair.
Ako se kompanija i odluči na nekoj destinaciji tući sa Wizz Airom i Ryanairom (npr. Atena) tu mora imati slične cijene i bitno više letova nego jedan od ova dva ULCC. To je jedini način da se isti pobjede. Naprave li sve ovo imaju neke šanse. No, sa sadašnjim stanjem stvari bojim se da će kompanija jako brzo bankrotirati.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAROM
