analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Nikšić
Aerodrom Nikšić (Kapino Polje) je danas mala sportska zračna luka. Prije par tjedana sam bio na tom aerodromu. I iznenadio se koliko je isti zapravo infrastrukturalno jak. Aerodrom ima asfaltnu uzletno-sletnu (15/33) od 1450 metara x 30 metara, čak ima i paralelnu rulnicu širine 12 metara po cijeloj dužini uzletno-sletne staze što je istinski nepotrebno, ima stajanku veličine 109 x 88 do 108 metara koja je dostatna za dva mlazna uskotrupna aviona (koji na aerodrom ne mogu slijetati) i 8 manjih sportskih aviona ili za tri turbopropna aviona i 8 manjih aviona ili 24-25 sportsko-poslovnih aviona ako nema redovnih letova. Aerodrom ima i omanju aerodromsku zgradu, kontrolni toranj koji treba urediti i postaviti opremu, te hangar za Aeroklub. Aerodrom ima još jednu manju udaljeniju stajanku veličine 36×20 metara.
I sad se postavlja pitanje za što služi sva ta istinski fascinantna i ogromna infrastruktura?
Aerodrom spada pod grad Nikšić. Aerodromske takse su toliko visoke da nitko tamo ne leti i ako i pita za letove kada čuje kolike su takse odustaje. Znači aerodrom ima tu i tamo neki sportski let, lokalni Aero klub ima tri jedrilice i nema aviona (dvije Utve su rashodovane), tj. kada jedriličari idu na letove unajme avion da dođe u Nikšić. I to je to.
Prije nekog vremena pojavila se ideja da Nikšić dobije redovne letove. Gluposti i kajgotarije. Aerodrom Podgorica je na samo 62 km od Nikšića ili 55 minuta vožnje. Aerodrom Tivat je na samo 93 km ili 1:50 sati vožnje. Zašto bi onda netko letio za Nikšić redovnu liniju umjesto za Podgoricu ili Tivat. Za redovne letove bi trebalo napraviti daleko veću infrastrukturu aerodromske zgrade, zaposliti bitno više ljudi, pribaviti gomilu opreme, zaposliti vatrogasce… A letova bilo ne bi. Sam Nikšić je gradić od 33.659 stanovnika, sa gravitirajućom okolicom ima 66.750 stanovnika. Tu potencijala nema nikakvih, puno je premalo stanovnika.
I što onda treba napraviti sa ovim aerodromom? On je tu i treba smisliti što sa takvom infrastrukturom. U prvom redu aerodrom treba dati pod upravljanje državom ili Aerodromima Crne Gore. Potom treba zgradu pretvoriti u minijaturnu zgradu za poslovne letove, sa salonom za putnika, manjim uredom za posadu, te prostorom za policijsku i carinsku kontrolu unutar salona za putnike. Policija i carina treba biti iz Nikšića i ne treba biti stalno na aerodromu, nego treba dolaziti po pozivu, kao što po pozivu dolaze i lokalni vatrogasci. Samim time treba aerodrom otvoriti za sportsko (već ima), ali i poslovno letenje. Aerodrom mora raditi ljeti od 6:00 do 20:00 sati, a zimi od 8:00 do 17:00 sati. Pritom, kao i u Varaždinu treba biti zaposlena samo jedna osoba na aerodromu koja radi po pozivu, tj. kada se najavi letenje.
Tko bi bili poslovni korisnici uz sportsko letenje? Nešto bi poslovnih letova bilo za Nikšić i okolicu. Ovdje je velika prednost i turistički centar Žabljak koji je samo 73 km ili 1:05 sati vožnje od Nikšića (2:15 je od Aerodroma Podgorica). Ako Varaždin može imati 10-12 poslovna leta mjesečno, onda bi i Nikšić trebao imati bar 4-5 takvih letova mjesečno. Konačno u top sezoni u Nikšić bi dolazili i poslovni letovi iz Tivata koji je pretrpan i gdje nema dovoljno mjesta za poslovne avione, a upitno je kako će se Aerodrom Tivat moći širiti i kada. Konačno aerodrom može organizirati auto utrke, natjecanje u trčanju (poput Dubrovnika), aero show, snimanje spotova i druge aktivnosti. Aerodrom bi mogao imati i pilotsku školu (kao npr. Maribor) ili maintenance (kao npr. Varaždin) što bi mu donosilo prihod i povećalo broj operacija. Stoga ovaj aerodrom ima budućnosti, ali ne ako će ostati pod sadašnjom općinskom upravom.
Koliko sam upućen oko aerodroma i tornja postoji i sudski proces koji predugo traje. To jedan propust koji imate u priči. Naravno, i Opština je u tom procesu, ali jednostavno nije u mogućnosti dugi niz godina ništa ni da se uradi sa aerodromom baš zbog sudskog procesa. Pored dobre volje lokalne uprave da se riješi taj problem, ipak postoji izgleda i nešto iza što mi ne znamo i što koči isti proces. Naravno, rješavanje sudskog procesa možda ne bi ništa ni donio, ali trenutno kako stvari stoje to je i nemoguće.
Nebo iznad Nikšića je takođe čistije što se prometa tiče. Tako da iskusni avio radnici predlažu i različite opcije, koje nisu vezane za velike projekte putničkog saobraćaja. Između ostalog, predlažu i varijante koje ste i sami pomenuli, ali i slične sa npr. centrom za padobranstvo. Pozdrav.
Postoji dosta aerodroma i manjih od Niksica na kojima slijecu Ryanair i Wiz. Npr. Tuzla je nesto slicno . Nema veze sto su Podgorica ili Tivat blizu kad ove kompanije slabo lete sa njih. Niksicu je blizu Bosna,Hrvatska,Srbija i masa putnika bi dolazilo iz tih drzava
Tuzla je manji aerodrom od Nikšića. O moj bože, što pričate vi? Uz to Tuzla je blizu Sarajevo kao Nikšić Podgorici? Naravno da nije. Na koncu Nikšić nema uzletno-sletnu stazu koja može podnijeti LCC.
Problem je brdo Budos i konfiguracija terena i mislim da vec postoji misljenje da preko ATR ne mogu sletjeti veci avioni .
Polagano nestajanje turboprop avuona sa scene, lišava ovakve i slične aerodrome prilike za bilo kakav saobraćaj…
A šteta, sve je već tu…
Da, turbopropa je sve manje.
Aerodrom se može širiti u infrastrukturnom smislubez problema za razliku od aerodroma u Tivtu.
Nema baš nikakve potrebe da se Nikšić šiti. On ima dalekooo preveliku infrastrukturu za ono što mu treba. Tivat se ima gdje širiti.
Ovo je prvi tekst koji je objektivno sagledao potencijal aerodroma Kapino Polje, posebno ceneci da se aerodrom u Tivtu ne moze širiti. Nikšić je saobraćajno čvorište Crne Gore, i iz njega se za sat vremena stiže u sve djelove države. Dvije svjetske destinacije, Trebinja i Dubrovnika su oko sat vremena voznje. Tu je i Crvena cijena, turistički i naučni potencijal priznat u svijetu, na ispod sat vožnje od aerodroma.
Tivat ima mogućnost širenja. No, tek treba vidjeti kako će se i kada širiti.
Covek kaze i u pravu je
Niksic je u sredini CG i od njega je sve blize nego od Tivta jedino nije kotor ili Budva
A cijeli sjever i podjednaka daljina do mora realno gledajuci
Nije to istina. Cijelo crnogorsko primorje je daleko bliže Tivtu nego Nikšiću. Kao što je cijela središnja, te jugoistočna Crna Gora bliže Podgorici. Dakle, manji dio Crne Gore je bliži Nikšiću, ali ne bitno bliži Nikšiću nego Podgorici.
Na ovom aerosromu samo treba napraviti hangare i prrtvoriti ga u zimovnik za privatne avione jer bi bilo bolje da se nalaze u Nikšiću nego u Tivtu.
Sa tog aerodroma je bežeći od Nemaca put Londona poleteo kralj Jugoslavije, Petar Karađorđević sa svitom i zlatom da mu se nađe.
Ja sam bio u vojsci u Nikšiću baš pored tog aerodroma, nedaleko od velike kasarne. U to vreme se aktivnost aerodroma ograničavanja na povremene letove malih aviona i većeg transportnog aviona kojim su poletali padobranci i skakali na deo aerodroma. Sećam se simpatične slučajnosti kada je moj drug Dani Besim iz Debra u Makedoniji išao kući na odsustvo, a baš se sa time poklopio let tog aviona sa padobrancima na takmičenje u njegovoj blizini. Momak koji nikad nije leteo avionom i ta sreća što će kući stići za par sati, pomešana sa blagom panikom i strahom od letenja. Sve se dobro završilo.
Da, da, tu je kralj zastao na putu za London.
Tu je zastao da bi ostavio trebjesku pecinu punu para, a zlata je toliko imao da se avion pod teretom nije mogao odlijepiti od piste. Gradjani su, cak dosta godina kasnije, u svojim njivama pronalazili zlatne poluge. Znam da je jedna zena prijavila ” pronalazak”, a nekima su “nicali” dvori ” iz nicega”!
To sa Vašim drugom Besimom i njegovim odlaskom je potpuna neistina. To po procedurama nije bilo moguće ni tada, a nije ni sada. Inače, i ja sam služio vojsku u istoj kasarni 13.jul 1989.godine.
@anon 15.06: u tzv. “JNA” sve je bilo moguće. Ako sam ja bez “vojne” vozačke dozvole vikendom vozio mog pijanog komandira voda na lokanje po birtijama oko Maribora sa pinzgauerom, ako sam vozio “dajca” sa terena natrag jer je komandir čete povukao “mog” vozača da ga nekam vozi, …, zakaj onda Besim nije mogao kao “slijepi putnik” i i tim avionom? I to je bilo 1982/83..
Ako se mogla napraviti neka glupost nije mogla nidje kao u JNA.
Svjedok sam da ti “strasni” djenerali nijesu znali razliku izmedju metalurskog i masinskog tehnicara, a znali su krajem godine dici na hiljade rezervista da bi se potrosio budzet, kako bi imali osnova traziti veci za narednu godinu…
Rado vas čitamo. 🙂
Hvala.
Odlična analiza! Jedino broj stanovnika ste malo pogriješili, ali u ovom aspektu ne igra ulogu 🙂 Pozdrav iz Nikšića.
Hvala.
Kad nasi prosli i sadasnji “opstinski i drzavni mozgovi” shvate poziciju Niksica bice bolje, (ako ih uopste interesuje napredak grada).
Niksic kao transportni cvor prvo treba da odobri povoljne komunalije i popuste za potencijalne ulagace da se napravi cargo i logisticki centar. Imamo prostor za industrijsku zonu. Dobra komunikacija sa sjeverom i jugom, glavnim gradom, Hrvatskom i BiH.
Da bi imali biznis avione treba napraviti “biznis ambijent”.
1. Regionalni aerodrom za manje avione
2.Cargo i logisticki centar
3. Centar za sportsko i rekreativno letenje
Nikakvi reginali redovi letovi nemaju niti šanse niti budućnosti na Nikšiću.
Poslovne aktivnosti u Niksicu su takve da vecina Niksicana koji rade ili vec zive u Podgorici ili se svakodnevno voze do Podgorice i nazada zato sto rade u Podgorici.U Niksicu posla ima samo za fizicke radnike u gradjevinarstvu,a to slozicete se nisu klijenti za biznis avijaciju.Prije nekoliko godina postojala je ideja da se u kooperaciji sa nekom italijanskom firmom na aerodromu Niksic zapocne proizvodnja lakih letjelica.To bi mogao da bude jedan od nacina da se ovaj aerodrom koliko toliko valorizuje.Kuriozitet je da je Niksic sa okolinom mjesto rodjenje velikog broja pilota nekadasnjeg JAT-a iz vremena 60 i 70 ih godina proslog vijeka,jer je lokalni aero klub bio jako aktivan ali kako vec postoji privatna skola za obuku pilota u Podgorici koja je vise nego dovoljna za potrebe Crne Gore tesko da bi se aerodrom u Niksicu mogao aktivirati u ovom smislu.
Livada. Eto to je budućnost
Ne slažem se nikako.
[…] Šćurica objavljen na sajtu zamaaero.com, prenosimo u […]
Hvala puno za link. Ako imate još linkova napišite mi jer mi je ovaj puta to jako bitno.
Tekst je odlučan i slažem se sa Vašim konstatacijama. Kako sada stvari stoje, budućnost aerodroma je kao i sadašnjost. Tapkanje u mjestu. Aerodrom bi u budućnosti mogao biti iskorišćen kao alternativa aerodromu u Podgorici, nakon njegovog izdavanja. Izdavanje aerodroma drzave kao što je Crna Gora je veoma rizično, zbog mogućnosti pritisaka i ucjena firme, koja bude upravljala aerodromom u Podgorici. Dignu cijene aerodromskih usluga, poslovnih prostora…itd i na kraju godine kada se desi gubitak da ucenjuju vladu da im da pomoć i pokrije gubitke ili će zatvoriti aerodrom. Zbog navedenih mogućih ishoda, država treba da ima unaprijed spreman plan da odgovori na takve moguće situacije a mogla bi odgovoriti sa Kapinim poljem uz naravno određena ulaganja.
Hvala puno.
Ja sam laik ali ja mislim da se u Niksic treba prebaciti kompletan vojni aerodrom iz PG. Pored aerodroma je kasarna Niksic i bukvalno bi sve bilo blizu.
Time bi oslobodili hangare u PG za sirenje aerodroma u PG i same drzavne kompanine Air Montenegro.
Nije glupo. No tako nešto opako košta. Opako.
Sigurno da kosta dosta, ali time bi se nasla svrha aerodroma NK , i dala veca mogucnost da se od PG napravi normalan aerodrom i da ne kubure sa prostorom.
Osim novca tu je veci problem sto bi podgoricanima bilo tesko da pututju do NK(30ak min), da mogu i more bi preselili u PG 🙂
Neosporno. Ali to je puno previše novaca za malu Crnu Goru koja novaca nema.
Podgorica ne kuburi sa prostorom. Ima dovoljno manevarski površina za sadašnje operacije i mogućnost širenja istih.
Gluposti
Što su tu gluposti?
Sve
Nek ste vi nama rekli. Bez i jednog jedinog argumenta.
Znači po vama aerodrom treba ostati u vlasništvu grada, nemati apsolutno nikakvog prometa i ovako jaka infrastruktura treba služiti isključivo za dvije jedrilice bez aviona?
Odlicna analiza koja ponistava sve izjave politicara i njihovih gluposti koje prosipaju godinama. Al urediti za poslovne avione sigurno moze pa i da se mozda investira za hangare za parkiranje jer sve je vise pojava jakih oluja koja ostecuju vazduhoplove . Veliki pozdrav iz Niksica
Hvala. Upravo tako.
Ne kapiram ako je Tivat na samo 90 km kako to može biti 2 sata vožnje, pa konji bi brže išli.
Ja sam ovo ljeto išao od granice (Herceg Novi) do Bara 5 sati za manje od 100 km, uz brzinu kretanja od 18 km/h.
Prolazi se kroz Kotor ili preko trajekta 🙂
Da
“kao i u Varaždinu treba biti zaposlena samo jedna osoba na aerodromu koja radi po pozivu, tj. kada se
najavi letenje.”
Odkud ta izmišljotina da se tako radi u Varaždinu?
Nije izmišljotina nego smo bili u službenom posjetu Aerodromu Varaždin i ta osoba koja tamo radi nam je tako rekla.
Postoji radno vrijeme aerodroma i u to doba je prisutna na aerodromu barem jedna SLUŽBENA
osoba (trenutno dvije)!
Informirajte se:
+385 99 583 61 03
aerodromldva@parkovi.eu
Do prije par mjeseci na aerodromu je bila samo jedna osoba. Ako su još jednu zaposlili u zadnje vrijeme ne znam.