ČSA je naručila četiri Airbusa A220-300 koje će nabaviti direktno od Airbusa ali preko Air Lease Corporation. Avioni će u flotu dolaziti od 2024. ČSA je potpuno porezala operacije i u jednom momentu je imala samo jedan avion, da bi danas imala samo dva A320. ČSA operira samo jednu redovnu liniju, onu za Paris. Kompanija ove godine slavi 100. godina postojanja i spada u pet najstarijih kompanija na svijetu. Jedna od prvih linija kompanije je bila za Zagreb.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ČSA
Mozda kupe Kraociju pa lete zajedno sa A220
Je baš bude ČSA nekog kupila…
OT:
Wizz sredjuje konacne finansijske izvestaje za 2022. godinu – ocekuje gubitak od oko 450 miliona, blago poboljsanje u odnosu na gubitak od 550 iz 2021. Visoka cena goriva i supply chain problemi navedeni kao razlozi. Preko 5 miliona evra potroseno na kompencaziju putnicima zbog otkazivanja.
Gubitak dok su svi ostali imali rekordne dobitke? Ryanair je iamo 1,1 milijardu dobiti.
Znam, katastrofa rezultat. Navodno ocekuju profit u ovoj godini. Mora da je svo ono zatvaranje i otvaranje baza poprilicno udarilo na finansije
Katastrofa. Akumulirati su ogroman minus. Svaka šast i IndigoPartnersu i JP Morganu, ali komapnija diljem svijeta ova veličine su bankrotirale za bitno manje novaca.
CSA je skoro pa propala
Upravo tako. U jednom momentu su imali samo jedan avion i samo tri leta tjedno.
Svi naručuju Airbus 220. 15 komada Hrvatska, 7 Bugari, sad i Česi. A svi govore kako je to najnepouzdaniji od svih Arbus-ovih modela. Ali vjerovatno se gleda cijena a ne kvalitet.
To, ili se gura taj avion pošto ako si clan EU, moras da pratis trendove.. A jos vise da kupuješ EU proizvod (i ako znamo da ga sklapaju u S. Americi) pa onda kompanije računaju jeftinije mi je njega uzeti nego A320neo ako već moram😀
Kako to komercijalne i privatne avio kompanije moraju kupovati neki avion? Zašto onda Ryanair, LOT, TUI, Smartwings, Buzz, Aeroitalia, NEOS, Enter, AirExplore, Alba Star, Swiftair, Corendon, SmartLynx, Transavia, KLM, TAROM, Norwegian, Luxair, ETF… lete sa Boeinzima 737 u EU?
Ajme majko koji genijalni komentar.
A to nije istina? I malo je kompanija koje lete sa Boeinzima u Europi?
Morate priznati manje ih je nego onih koje lete sa A320, a tek ih je mnogo manje u Evropi kad gledate na duze staze. Sad da li je tu (i koliko) umesana politika, nikad se ne zna.
Od 2000. su B737 sa A320 zamenili: BA, LH, EI, IB, A3, AF, SAS, pa na kraju cak i OU i JU.
Jedina preostala cvorista za 737 u Evropi su Aeroflot, KLM, TK, FR, Transavia, Norwegian, LOT, Luxair, Smartwings i kolekcija raznih manjih kompanija.
Jos sto je najgore, KLM/Transavia, decenijski 737 operater, uzima A321neo, tj. idu ka kombinovanoj floti, a AFL i TK je vec odavno imaju, tako da ni tu 737 nije utemeljen.
B737 je ocigledno vise sada za Aziju, Severnu Ameriku i Okeaniju. Dominira doduse na cargo trzistu u Evropi.
Boeing je i ovako i onako ozbiljno izgubio narudžbe zbog 737MAX, dak je Airbus ozbiljno povećao. Kako god, najveća europska kompanija leti sa 737 i imaju ih u floti preko 500, te još 258 naručenih.
Ne verujem da je ovo slucaj, upravo jer se sklapa u Severnoj Americi, i jer je vise puta Airbus suptilno nagovestio da nisu u nekoj zurbi da prodaju vise aviona jer imaju znacajan backlog vec sada, i jer je avion neprofitabilan.
Koliko se ja secam do sada je naruceno oko 600 A220, od kojih je isporuceno oko 200. Tempo sklapanja je trenutno samo 4 aviona mesecno, a i to klimavo ide. Kad sracunate, ovih 400 aviona ce Airbus graditi oko 8 godina. Sa ovakvim (kriticnim) brojakama sigurno ne zure da ga jos prodaju.
Naručeno je 785 komada, backlog je 523 komada, Proizvode 1 tjedno (53 godišnje). Znači backlog im je za 10 godina, to je u Airbusovom prosjeku backloga.
Ili politički pritisak od strane EU…
Prema privatnim kompanijama? Pa Smartwings koji je vlasnik ČSA leti isključivo sa 737.
Da se gleda cena aviona, uzeli bi E2, koji je za trecinu jeftiniji. Pritom na rutama na kojima bi ga CSA koristila ne bi videli neku razliku u troskovima u odnosu na A220. Prepravicu se, videce jednu razliku u troskovima – troskovima iznajmljivanja koji ce ih ubiti u pojam u poredjenju sa E2
Kao i Croatiu.
Za trećinu jeftiniji hahahaha. Da E2 valja ne bi operateri Embraera uzimali A220.
Nije mi jasno ko je i zašto masakrirao ovu kompaniju. Želim im oporavak iako je pored LOT-a u komšiluku to skoro nemoguća misija. Ali mogu valjda naći neku nišu, čarteri i sl.
Da i ja sam se pitao kome je u interesu bilo masakritati ČSA.
I imate pravo, pored LOT-a…
Mozda i tu treba procesljati dobro stare ugovore i dilove, kao što se neko setio u Air Moldova (par članaka niže) i potražiti odgovor?
Svakako.
Kakve veze ima LOT? Prag je dovoljno veliko tržište i Češka ima samo jedan ozbiljniji aerodrom na kojem operira ČSA. LOT je problem manje nego LH i Austrian koji su prisutni već godinama.
U ovu situaciju su mogli doći na 100 drugih razloga koji nemaju baš nikakve veze sa LOT om.
Češka, Mađarska, Slovačka i Poljska su dogovorili da će raditi na tome da LOT postane nacionalni prijevoznik ove četiri države sa bazama u Varšavi, Pragu, Bukureštu i Bratislavi. I taman nakon te odluke krenuli su megaproblemi ČSA.
Prag nije jedini aerodrom u Češkoj. Brno je 2019. imao 543.633 putnika, Ostrava je 2018. imala 377.936 putnika, Karoovy Vari 2019. 62.434, te Pardubice 2018. 147.572. To znači 1,1 milijun putnika na ostalim aerodromima. Malo li je?
Da, malo je, i u usporedbi sa PRG potpuno irelevantno koji ima preo 20 puta više od 2. u državi.
Megaproblemi su krenuli jer su očito bili neprofitabilno poduzeće koje je godinama stagniralo i bilo gore od OU, a operiraju u gradu nekoliko puta većem od Zagreba.
Ne mogu se složiti da je 1,1 milijun putnika malo. To je 1/6 putnika Beograda ili 1/3 putnika Zagreba ili 1/2 putika Skopja, pobogu.
Malo je u kontekstu Praga, upravo kao što sam napisao. Ako PRG ima preko 10 puta više nego svi ostali zajedno to znači da su ostali potpuno irelevantni. A ako hoćete i malo je… svi skupa imaju kao jedan ZAD koji je tek 4. u Hr po broju putnika. Dok Češka ima preko 2 puta više stanovnika od Hr.
Jasno, ali ne možete izjaviti da je 1,1 milijun putnika malo i zanemarivo. Kao što rekoh to je 1/5 putnika Beograda, 1/3 Zagreba i 1/2 Skopja.
Nisu rekli da će LOT postati novi nacionalni avioprijevoznik četiri države već da će oformiti novog zajedničkog avioprijevoznika u kojemu će 50% udječa imati Poljska, odnosno LOT.
A to je kao nešto različito? Tko bi po vama trebao to letjeti ako ne LOT?
Da.
Kako pobogu?
Pretpostavljam da je Bukurešt greška i treba biti Budimpešta.
Ma da, naravno, Budimpešta.
Sta ce im 2 aviona ako imaju jednu liniju?
Valjda lete neke chartere.
A svojevremeno su leteli sa A310 za YYZ.
Za razliku od Slovenije , Česi su ipak sačuvali ČSA
Pa sa jednom linijom na koju prometuju i nisu je nešto sačuvali.
pa nije neki uspjeh, s obzirom sta je ceska, koje je velicine, i sta je prag kao destinacija. trebalo bi CSA da bude kao er baltik…
I bitno veći.
apsolutno, prg bi mogao da bude mini hub za centr. evropu za skyteam. delta leti svaki dan ljeti, a da imaju feed, mogli bi i cijele godine. malo je tuzno kad alternativa JFK-PRG je let do CDG i taj jedan tuzni let CSA.
Da i te kako bi za SkyTeam bilo bitno da ČSA oživi. Oni na prostoru Srednje Europe nemaju nikoga. I da Delta bi sigurno letjela cijele godine da ima feedera.
I da, jako je tužno da jedna kompanija kao ČSA padne na jedan let. Ja sam vrlo često prije letio preko Praga sa ČSA.
Pogotovu tuzno jer im uskoro predstoji 100. godina postojanja…
Skyteam odavno gubi u Evropi, verujem da im propast CSA nije ni bitna, jer ocigledno ne vide ogromni strateski problem koji im to pravi. Skyteam u Evropi postoji samo u CDG i AMS, sve ostalo pisi propalo.
Tuzno, jer su TAROM i CSA imali ozbiljan potencijal, da uz jaku podrsku AFKLM kao industrijskog partnera postanu ozbiljni igraci srednje velicine, i pokriju celu Centralnu Evropu i Balkan.
Potpisujem.
apsolutno. evo prije sedam dana sam letio jfk-prg i let (preskup) je bio pun kao oko u oba smjera. bas trziste ima potencijal.
Jasno da ima