autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Amazon

Cargo promet je ozbiljno pao u 2018. godini, a 2019. godine je većina cargo kompanija bila pred bankrotom, dok je nekoliko jakih igrača i bankrotiralo. I onda se desio Covid i cargo je otišao u nebesa. Em je bilo potrebno prevesti više robe jel su svi morali nabavljati milijune rukavica, maskica, zaštitnih odjela i respiratora, kasnije i cjepiva, em je manje prometa išlo kamionima i brodovima kako radi ograničenja, tako i radi straha ljudi od putovanja (vozači kamiona su doslovce ostavljali kamione kada bi čuli da putuju na destinacije gdje se puno umiralo od Covida). Uz to povećana je bila i isporuka svekolike robe (hrana, odjeća, agregati, alat…) jel su ljudi stvarali zalihe.

Istovremeno broj redovnih linija je pao na 2-3%, što znači da 98% linija nije operiralo. Iz niza država nije bilo ni jednog jedinog leta, poglavito prema inozemstvu. Samim time ni mjesta u cargo prostorima putničkih aviona bilo nije.

Stoga su cargo kompanije krenule dizati sve što je moglo letjeti, a bilo je primjera dizanja cargo aviona koji su bili konzervirani i 10 godina. U zrak su se dizali avioni stari 45, pa čak i 50 godina. Iz niza putničkih aviona su maknute stolice i pretvoreni su u tzv. preightere.

I onda je krenulo cargo ludilo. Naručivalo se brdo novih cargo aviona, Airbus je izbacio svoje modele A350F i A320F, Boeing je povećao proizvodnju 767F i 777F, cargo avion je izbacio čak i Embraer (E190F i E195F).

Kompanije su masovno krenule kupovati starije putničke avione (stare 20 i više godina) i konvertirati ih u cargo. Otvorio se velik broj kompanija koje su konvertirale takve avione, njih dvadesetak. Niz kompanija koje se prije nisu bavile cargom, sada su se krenule baviti i ovim segmentom zrakoplovstva. Veliki igrači poput CMA-CGM, MSC i Amazon su otvorili svoje aviocargo kompanije.

No, od samog počeka je bilo jasno da je to privremeno stanje. Nije mi jasno zašto je gomila kompanija nasjela cargo ludilu. Jasno je bilo da povećan obujam cargo prometa neće biti dugog vijeka, kao što je jasno bilo da će se prije ili kasnije obnoviti putnički promet i cargo prostor na putničkim avionima će se vratiti u funkciju. U normalnim vremenima putnički avioni prevoze 50% carga u svijetu.

I to se desilo već 2023. Cargo kompanije su počele imati sve manje prometa. FedEx je krenuo sa prizemljivanjem aviona, zatvaranjem baza i ozbiljnim rezovima. CMA-CGM je ponudio svoj aviocargo busines Air France-KLM što je ovaj i prihvatio. Amazon je počeo nuditi svoje kapacitete za niske iznose na slobodnom tržištu. Japanski cargo gigant NYK je prodao svoju aviodiviziju ANA-i.

Doslovce ne mogu vjerovati da su kompanije naivno kupovale gomilu aviona, dale konvertirati gomilu aviona i da nisu vidjele da velik obujam carga neće trajati dugo. Pa to se vidjelo iz aviona. Zamaero je o tome više puta pisao. I sada su kompanija u problemima. Što sa tolikim cargo kapacitetima? Poglavito su u problemima manje kompanije koje su otvorile cargo divizije poput SpiceJeta, pa i veliki igrači koji su otvorili cargo divizije iako im to nije temeljni business poput Americana i Air Canade.