zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

EgyptAir prodao svih 12 A220

EgyptAir je prodao svih svojih 12 Airbusa A220-300 lizing kući Azorra. Prosječna starost ovih aviona je samo 4,1 godinu. EgyptAir nije bio zadovoljan ovim avionima i letjeli su vrlo malo. Halo Croatia, ste ih pokušali kontaktirati i pitati gdje je problem? Nije baš da su nebitna i minijaturna kompanija, pa da je nebitno zašto su bili nezadovoljni.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: EgyptAir

78 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Rješili se problema

Zvanično je razlog zato što žele više širokotrupaca.

Ove brljotine sa motorima samo pokazuju da uvek treba imati više opcija

Egyptair Express je radio odličan posao na e175. Postoji šansa da E2 bude avion koji će biti sledeća opcija

Није јер користе исте глупе проблематичне моторе!

Ja sam misljenja da a220 nije los avion, problem su motori, a te iste koristi i E2

Radili su toliko odličan posao da su izbacili E175.

na slici je 737

A možda je samo stigao nalog iz USA da se kupuju “slavni” 737 Max. Svaka država plaća reket, + provizija onome ko odlučuje. Qatar se u vreme blokade nakupovao svega i svačega, samo da ih Saudijci ne bi pregazili ko plitak potok.

Ja mislim da je tu umesana politika i dilovi oko kupovine prodaje. Nije taj avion loš upste. Ok problem sa motorima ali to se dovodi u red kolko sam propratio… A mozda im samo ne odgovara broj sedišta.

Možda zato što je za njihove potrebe premalen.
Mislim da se OU treba mjeriti sa Air Balticom s obzirom na veličinu I države I kompanije I tržišta na koje ciljaju.
I mislim da je A220 ispravan izbor.

A s kojom bi ste se vi državom ili kompanijom mjerili?

Znači Croatia je trebala ATR72 + A320/321?

Dobro da niste rekli sa KLM

Litva je duplo manja od Hrvatske, po površini i broju stanovnika.
Litva nema domaće linije.
Litva ima manju dijasporu, i manje povezanu sa maticom, u usporedbi s Hrvatskom.
Litva ima nepovoljan rubni položaj u Europi sa daleko manjim potencijalom za transferni promet.
Litva skoro da nema turizma, za razliku od Hrvatske koja je turistička sila, i to ne samo u Europi.
Air Balticov broj destinacija, frekvencija, jedinica flote i operativnih baza su neusporedivi sa OU.
A220 nije ispravan izbor jer se za iste novce mogao dobiti duplo veći broj Embraera starije generacije
Ali sam izbor tipa A220 i nije toliko sporan koliko je sporna odluka o “single type floti” jer takva odluka “cementira” položaj Croatia Airlinesa kao jadnog Lufthansinog feedera, a Hrvatskoj i Croatia Airlinesu potrebni su manji avioni za domaće linije, veći avioni za turizam sa obale, i još veći dugolinijski avioni za Ameriku i Aziju otkuda dolazi preko milijun putnika godišnje.
S obzirom na svoju veličinu, zemljopisni položaj, turizam, dijasporu i benefite EU – a, Croatia Airlines morala je već biti duplo veća od Air Baltica, i imati daleko više od 15 % tržišnog udjela.
A Vaš post je neuspješna obrana uhljeba i aparatčika koji desetljećima slušaju naredbe političara i uništavaju jednu od potencijalno najperspektivnijih hrvatskih kompanija.

Hvala vama što želite dati uhljebima milijarde pa da se poigravaju sa prijevozom Albanaca, Makedonaca, Srba, Bosanaca i Crnogoraca do Amerike i LH hubova.

Niti jedne sekunde nisam pomislio nikome davati milijarde, a pogotovo ne Uhljebima. Tužno je da ne možete razumjeti da bi Croatia Airlines mogla biti profitabilna kada ne bi imala uhljebe, i da joj ne bi bila potrebna konstantna pomoć iz džepova hrvatske sirotinje. Što se tiče državljana iz bivše ex-yu, kao i šire sa Balkana, oni bi bili samo jedan dio, potreban za brojnost, uz yield koji bi dolazio od turista i hrvatske dijaspore sa dalekih tržišta. Dakle ili niste razumjeli ideju i poslovnu filozofiju o kojoj govorim, ili namjerno izvrćete ono o čemu pišem. PIR.

Bila bi profitabilna kada mi umjesto lokalnih luđaka imala inozemne stručnjake koji dorbo poznaju tržište. Vi niste ništa više nego ex-uhljeb.

I hercegovaca

To pogotovo. Hvala Bajiću na liniji Sarajevo-Zagreb 14pw/Q400 koja ima 50% LFa. Dok stranci zgrću milijune na profitabilnim operacijama sa obale, nama aviokompanija troši resurse na Sarajevo.

Odličan sažetak i apsolutno ste u pravu. OU je imao odličan profil flote koji je trebao biti zamenjen i dopunjen novijim 320kama umesto 319ki i dodati par Dasheva. Sada će me ljudi popljuvati ali Dash 8 je idealan za OU naročito zimi kada je manji LF ka obali i ka destinacijama gde bi morali imati 2 dnevne rotacije tipa SJJ i da ne spominjem 5 rotacija ka DBV i SPU leti.
OU nije bio u stanju čak i da odradi dodatnu dnevnu rotaciju koji taj avion pruža jer su ga slali na ne optimalne rute.
Uzmete šestar i zaokruzite sat i 15 min leta 8icom i onda vidite gde vam treba više rotacija a gde veći avion (MUC ili FRA npr)

Sa tim frekvencijama i dobrim cenama imate LF gde imate onda cash cow.

AirBaltic je latvijska državna aviokompanija, a ne litvanska. Toliko o vašem znanju.

Apsolutno ste u pravu @An.16.08. I naravno da znam da je Air Baltic latvijska a ne litvanska kompanija. Radi se o više puta ponovljenom lapsusu jer sam tekst pisao pod gripom. Lapsus u imenu zemlje ništa ne mijenja u sadržaju jer su Latvija i Litva vrlo slične, i sve ono što sam napisao misleći na Latviju, može se primijeniti i na Litvu, te nema nikakve veze sa mojim znanjem, niti sa tvrdnjama da je OU promašen slučaj. A Vama osobno ispričavam se što sam napravio lapsus jer vidim da Vas je to jako zasmetalo, u nedostatku čvršćih argumenata obrane propalog i neuspješnog feedera OU.

Ništa od navedenog ne vrijedi za Latviju.

Latvija je duplo manja od Hrvatske, po površini i broju stanovnika
Latvija nema domaće linije
Latvija ima manju dijasporu, i manje povezanu sa maticom, u usporedbi s Hrvatskom
Latvija ima rubni položaj u Europi, s daleko manjim potencijalom za transferni promet
Latvija skoro da nema turizma, za razliku od HR koja je turistička sila, ne samo u Europi.
Što od svega ovoga što sam prije lapsusom, i bolestan, naveo za Litvu, ne vrijedi za Latviju?

Opet kažem da ništa od navedenog ne vrijedi za Latviju.

Broj stanovnika je nevažan kada je u pitanju avioprijevoz. Bitno je kojoj je količini ljudi potreban avioprijevoz da bi došli do željene destinacija.

Ista stvar je sa dijasporom.

Rubni položaj u Europi? Što je preko latvijske granice rub svijeta? Ako pogledamo malo dolje, hoćemo li vidjeti one kornjače i slonove koji nose svijet na svojim leđima? Ma nevažno, glavno da hrvatsko tržište obiluje megahub potencijalom za razliku od onog latvijskog. Za razliku od njih, mi imamo glavni aerodrom na tromeđu Ljubljane, Beograda i Sarajeva, odnosno Šangaja, Tokija i Hong Konga za ovaj dio svijeta.

Sve cete to platiti vi dragi Europljani. Plenki I Milanovic se sjajno zabavljaju.

Croatia i EgyptAir nikako nisu u istoj poziciji oko A220.

Da, nisu. EgyptAir leti u pustinjskoj klimi i takvim uslovima ne odgovara PW1500 motor. Croatia ne leti u tim uslovima i nema problema.

Да, клима у Хрватској није медитеранска…

Zašto bi onda Croatia trebala zvati EgyptAir?

Ne dam da mi se ruzno govori o komsijama, Croatia je pet puta bolja od tamo nekih arapa !

Nisam leteo odavno sa OU, ali sam imao priliku prošlog oktobra da letim sa EgyptAir na prekookeanskom letu i domaćem. 4 segmenta ukupno.
Usluga je bila bolja od Lufthanse i Air Canadae i na primer, ne preterano ali bolja. Kvalitet hrane je bio na istom nivou, ne služi se alkohol.U ekonomi klasi dobijate mali amenity kit na medjunarodnim letovima sa maskom za lice i čepićima za uši i cetkocom za zube. Sva 4 leta su bila tačno na vreme. Business lounge je na nivou evropskih.

Hahahahahahahaha, dobar!!! 😃

Možda je ovo Croatia kupila?

Ruski Superjet ima manje problema nego Boeing 737 Max i A220.
Tema za razmisljanje.

Daleko vise je B737 max-a bilo prizemljeno. I to duze od godinu dana! Dve nesrece i preko 300 poginulih!

Da su Rusi to napravili bio bi zlocin! Citav “slobodni” i “demokratski” svet bi se ujedinio da im se zabrani da lete.

A posto su Ameri to napravili – bice kolateralna steta! A “slobodni” i “demokratski” svet cuti kao zaliven

Ni za jednu nije kriv avion već pilot, a kod MAX je kriv avion u oba slučaja, a i u ovom ispadanju vrata nije do pilota.

Komentator nije rekao da SSJ-100 nije imao uopšte problema, već da ima manje problema od 737 MAX i A220

Kolko ja znam A220 nema problema, al motor za doticni ima.

Stoji, ali tad nisu znali da će im pvi pw1000 motori i šrafovi na kabinskim vratima biti veća noćna mora od SSJ🤣🤣🤣

Pa sada lete bez problema…
A zapadne kompanije su dobile mig od svojih službi da se rješavaju aviona i da rade negativan marketing, ništa neobično za zapad.

EgyptAir, nacionalna aviokompanija korumpirane države od 100 milijuna stanovnika kojoj na čijem tržištu je A220 premal avion, je parametar, a Air Baltic, Air France, Swiss, Lufthansa, Cyprus Airways, ITA, Air Canada, Jet Blue i Korean nisu.

A zašto vi mislite da je EgyptAir relevantan kao uzor Croatiji? Pa čovječe, iako oni imaju 80ak aviona u floti uzimaju paralelno A320neo i 737MAX.

Je li baš Lufthansa Grupa nezadovoljna sa A220 ako su uz 30 aviona za Swiss prije koji mjesec naručili i 40 aviona za Lufthansu?

Air Balctic je imao pola A220 flote prizemljeno i otkazivanja. Problama imaju jos uvek! To je opste pozato u krugovima bliskim avijaciji

Neznam za druge kompanije ali Lufthansa i Swiss su za sada zadovoljne , ali sto će sutra biti to niko ne može u ovome momentu reci.

ITA jeste, zamenili su neke od narucenih A320N za dodatne A223

Objasnite nam zasto je taj avion onda los?
To napomenete u svakom clanku.

Ali molim vas, motor nemoze biti razlog, jer onda nevaljaju ni E2 serija ni NEO

Коришћени мотори имају проблема у топлијим крајевима.

Да ли клима Хрватске више личи на Египат или на Балтик?

Da li Vi to želite reći da Egypt Air prodaje avione (u vlasništvu) zato što je korumpiran, a Croatia Airlines UNAJMLJUJE taj tip aviona i prodaje one u vlasništvu jer nije korumpirana? Loša premisa i još gora konkluzija. Niti mora značiti da je kompanija korumpirana i nesposobna zato što je iz Afrike, niti mora biti da kompanija nije korumpirana, i sramota i ruglo, zato što je iz EU. Vaš pokušaj obrane uhljeba i aparatčika iz Croatia Airlinesa je jadan i smiješan.

OT: Pozdrav, znam da imate obilno znanje o JATu – pokusavam da razaznam da li je JAT ikada leteo za neku destinaciju u Juznoj Americi, u periodu pre 90ih naravno. Da li biste mogli da potvrdite i pojasnite? Hvala unapred

Južna Amerika bila je jedini kontinent na koji JAT nikada nije letio na redovnim linijama. JAT je imao suradnju, u ono doba zvanu “pool”, sa tadašnjom najvećom i najpoznatijom brazilskom kompanijom Varig, i prodavao karte za njihove letove za Južnu Ameriku. A neposredno pred rat i propast, trebala je biti otvorena redovna linija za Caracas. Seoul i Caracas bili su već ugovoreni i potpisani i to su trebale biti prve dvije destinacije koje su trebale startati sa dolaskom MD-11 i rastom dugolinijske flote. I zahvaljujem na komplimentu 😃

JAT je trebao biti launch client za MD11

Ma šta znaju ti u Kairu! Buzin je centar svjetske civilne avijacije…

Realno 🙂 dajte Rimcu da pravi avione pa da vidite sta je majstor !

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!