TAROM će konačno u 2024. iz flote izbaciti svih četiri Airbusa A318, aviona koji donosi samo gubitke. Kompanija će istovremeno pribaviti dva Boeinga 737-8. TAROM do 2025. planira iz flote izbaciti i četiri B737-700. Istovremeno bi tijekom 2025. i 2026. kompanija trebala dobiti još 7 B737-8 koji bi trebali zamijeniti sve A318 i B737-700. TAROM planira nabaviti još 3 ATR 72-600.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: TAROM
Ovako imam jedno pitanje pričalo se u kuloarima da je Ronald Brown došao uvjeriti tadašnjeg predsjednika RH da kupe Boing a ne Aribus. Ne znam koliko ima istine o tome. Čovjek je piginuo u zrakoplovnoj nesreći kod Dubrovnika. Vjerojatno nećemo saznati istinu, ali do tada je Croatia letila s tri Boinga koji su navodno posuđeni od Lufthanse. Znam da idem daleko u povijest ali baš me zanima.
Nisu posuđeni nego su kupljeni od LH. I nije 3 nego 5
Bilo ih je samo tri CTA CTB i CTC
Nije istina
CTA VII/1992-X/1999
CTB VII/1992-VIII/1999
CTC VII/1992-VIII/1999
CTD VI/1993-X/1999
CTE VII/1993-XII/1999
Krivo smo se razumili ja govorim o početku vi o kasnijem periodu. Koliko je meni poznato oni su osnovani negdje 88 ili 9 sa jednom cessnom
Prvi je 737 došao u VII/1992, peti u VII/1993. To je sve “u početku”, dakle u razmaku godine dana.
Bojim se da ste u krivu ja sam počeo raditi 1.7.92. I bilo ih je tri, a operacije su počele u 3. ili 4. mjesecu 92. Evo možda i ja griješim, ali to je u mom pamčenju.
Svih pet je došlo u roku od godine dana.
I imam još jedno pitanje koje me zanima zašto se novi zrakoplov registrira pod novom registracijom ja volim zrakoplovstvo ali to nihada nisam shvatio. Ako je primjera radi CTA preregistriran na novu kompaniju zašto ponovno kompanija ne može koristiti CTA za novi zrakoplov?
Debelo zakasnili. Svi se odriču već A319 a bogami i A320.
Ma najgora legacy kompanija u Europi. Još do prije godinu su imali i ATR-42.
Njima treba velika flota 737-800/8 uz ATRove za domaću mrežu da bi nešto uspjeli na tržištu.
Apsolutno se slažem.
a zasto je na slici 737 a ne 318 🙂
Zato jel nemam slike A318 u arhivi.
Htio bih Vas pohvaliti kako odgovarate svima na pitanjima, svaka cast.BRAVO, kada uspijete odgovoriti na sva pitanja
Užasno vremena mi to oduzima. Evo sad je 4:06 ja odgovaram. A dižem se ujutro u 8:00.
Baby “bus” će izgleda ostati samo u državnim, korporacijskim i obrambenim organizacijama.
da
A zašto izbacuju i 737-700?
A i stari su 20,1 do 22,8 godina.
Ni taj avon više nije isplativ.
Nije ni Dash pa pljujete Croatiju što ga izbacuje.
Mislim da se tona kompanija diljem svijeta sa vašim stavom ne slaže. Posebno Luxair, Porter, ANA, Ethiopian, WestJet, Qantas…
A što je sa ovom europskom konkurencijom? Aegean, Air Baltic, SAS, Austrian?
I BTW 737-700 još uvijek postoji u mnogim kompanijama. Znači, WestJet ih ima 40 komada.
U Europi leti još prilično Q400.
U svijetu se leti prilično 737-700.
Lošija kompanija od Croatije. I to je moguće…
Jeste li dobili mozda odobrenje od ETF da kazete koji boeing ce kupiti
Ne
Zašto donosi samo gubitke?
Zato što je to već odavno neisplativ avion. To je i razlog zašto su ga skoro svi izbacili iz flota.
Taromu nikad nije bio isplativ! Tarom je svoju flotu bazirao na 737… i odjednom puf A318 upada u flotu!! Glupost od starta nad glupostima!
Je glupost nad glupostima.
A koji su razlozi da su prvobitno kupljeni?
Sam bog može znati. Motivacija Airbusa, popusti, glupost managementa…
Tadašnji TAROMov predsjednik je izjavio da je u pitanju politika. Kupnja francuskog aviona se dogodila sa ciljem postizanja boljih odnosa između dvije zemlje, a kako je u to vrijeme (2003. su naručili A318ice) Rumunjska bila pri ulasku u EU, ovo im je donekle pomoglo u tom naumu.
Mogli su kupiti i A319. Daleko logičniji izbor.
..ali Airbusu je očigledno više značilo da to bude A318. Sa TAROM-ovom 737 flotom A319 je skoro isto glup kao i A318… ali Airbusu to je 4 prodatih primeraka više aviona koji niko neće. 🙂
Ako će uzimati nešto zbog politike, bolje je da što jeftinije prođu. A A318 je jeftiniji od A319.
Da li je na duze staze….? 🙂 Meni je licn A318 presladak avion i volim da ga vidim ali to je jedan od najmanje isplativih aviona u istoriji koji je svima koji su ga uzeli (pa i Air Franceu) napravio problem! Pa onda problemi sa PW6000 motorima… a sa druge strane potpuno neadekvatan CFM56 za tu veliinu aviona…
Ako me secanje dobro sluzi u to neko vreme (sredina 2000tih je Airbus pritiskao JAT da se umesto tada narucenih 8 komada A319 za koje je uplacen avans od 23 miliona USD konvertuje u 4 komada A318… Sreca pa je JAT bio toliko inertan da se to nije desilo…