zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

JAL imao sudar u Tokyu

Airbus A350 Japan Airlinesa prilikom slijetanja na Tokyo Hanedu (na liniji iz Sappora) je udario u Dash 8-300 avion obalne straže koji je izlazio na pistu gdje je JAL sletio. Kako je avion udario svojom lijevom stranom stvorio se požar na toj strani. Zna se da je JAL imao dozvolu za slijetanje, a da je avion Obalne straže imao naredbu da pričeka na poziciji prije ulaska na pistu. Svih 379 putnika i članova posade su uspješno evakuirani i nije bilo stradalih iako je 17 putnika ozlijeđeno, a 11 ih je završilo u bolnici, no 5 od 6 članova posade Obalne straže je poginulo, a i 6. član, kapetan aviona, je u kritičnom stanju. A350 je u većem dijelu izgorio i neće se moći popraviti, te će ga kompanija otpisati. Čak 70 vatrogasnih vozila je gasilo požar.

Dash 8-300 je prevozio vitalne potrepštine za potresom unesrećenu Ishikawu. Pista na Hanedi će biti zatvorena duže vremena, a isto je rezultiralo velika kašnjenja letova.

Zamaaero je u više navrata napisao da nas je do sada bog čuvao obzirom na gomilu kolizija koje su se desile prošle godine, prvenstveno u SAD-u. I ovaj puta veća tragedija je izbjegnuta, no do kada će se ovakve stvari dešavati u pretrpanim aerodromima? Kada će se reagirati? Kada pogine 300 ili više putnika?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb)

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ne želim ovdje ništa prejudicirati ali pogledao sam snimke nadzorne kamere nekoliko puta. Na mobitelu se ne vidi u principu ništa jer je ekran premalen. Na laptopu isto tako. No onda sam je pogledao na velikom monitoru i tu se dobro vidi slijedeće: DASH je ušao na pistu i zaustavio se na pisti. Tek 40-tak sekundi kasnije u njega odostraga udara 350. Taj snimak možete pogledati na Avheraldu. Drugim riječima pilot DASH -a je ili dobio ili mislio da je dobio dozvolu za ulazak na aktivnu pistu. Zašto je stao i nije odmah poletio, ne znam. Da je to učinio bilo bi “gusto”, ali ne bi došlo do nesreće. Ovako je 350 jednostavno DASH -a “pregazio”. Prema svemu do sada poznatom, pilot JAL-a je jasno dobio dozvolu za slijetanje. Bilo je po internacionalnim forumima puno diskusija da li su piloti 350 moglo vidjeti da je DASH zaustavljen na pisti i prekinuti prilaz. Unisoni zaključak je da je po noći u tim uvjetima gotovo nemoguće vidjeti zaustavljeni DASH kada mu se prilazi “sa repa” jer u noći i odozada je vidljivo tek bijelo svijetlo na vrhu “repa” ali ono se teško može identificirati kao avion koji stoji na pisti. Uz to su piloti JAL-a imali dozvolu za slijetanje i išli su od pretpostavke da je pista slobodna. Bilo kako bilo, nevjerojatna je sreća da su svi izašli živi iz 350…

Zar ne bi zračna luka te veličine i tog kapaciteta trebala biti opremljena s FAROS sustavom? Time bi se nesreća izbjegla.

NESREĆA , ŠTA DRUGO REĆI !!!

Ne bi htio bit bezobrazan al gdje je dokaz da je obalna straza dobila instrukciju da ceka na poziciji za cekanje? Ima nekakva stranica sa detaljima istrage ili transkritp s kontrolom letenja? Na internetu se jedino moze naci iskaz kapetana dasha koji kaze da je nesto krivo ili ispravno shvatio al nista drugo? Moze link istrage i detalja

Objavljen je prijepis radiokomunikacije kontrole letenja s posadama – koji treba uzeti s rezervom naprosto zato što nije potvrđeno da je autentičan.

JAL-ovom avionu u 17:45:01 je rečeno: “JAL516, no problem landing on Runway 34R. Wind 310 degrees 8 knots.” Ovo nikako NIJE STANDARDNA KOMUNIKACIJA, budući da je trebalo reći “Cleared to land, wind…” Pilot je na to u 17:45:11 odgovorio “No problem landing on Runway 34R, JAL 516,” što također nije u skladu s propisanom frazeologijom.

Nakon što ga je ground kontrola prebacila tornju na vezu, DHC-8 se u 17:45:11 javio: “Tower, JA722A on Taxiway C.” , na što je kontrolor odgovorio: “Good evenuing, JA722A, Tokyo Tower. Number 1. Please taxi to the runway stop position on C5.” Pilot je u 17:45:19 tu instrukciju potvrdiio, ali NI ONA NIJE IZREČENA U STANDARDNOJ FRAZEOLOGIJI – kontrolor je trebao reći “Hold short of runway” i eventualno dodati obavijest o udaljenosti aviona u prilazu.

E, sad se može špekulirati – jesu li bili premoreni, zašto prije izlaska na pistu nisu pogledali ima li netko u prilazu (morali bi vidjeti svjetla A350), kad su čuli “runway” jesu li zanemarili ono “stop position”… istraga će imati dosta posla; nažalost za posadu DH-8 je kasno…

Imate na Avheraldu prvi transkript komunikacije gdje pilot DASH -a potvrđuje naredbu da čeka na C1.

Kao što sam gore napisao, ovaj – prvi objavljeni – prijepis komunikacije trebalo je odmah uzeti s rezervom… i to se pokazalo točnim. Od početka mi je bilo malo vjerojatno da bi kontrolor na takvom jednom aerodromu rekao “…no problem landing on RWY 34R”, kao i da bi pilot na isti način potvrdio instrukciju.
Prema transkriptu koji je objavilo Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, komunikacija se odvijala ovako:

17:43:02 JAL516 Tokyo Tower, JAL516 spot 18
TWR JAL516, Tokyo Tower. Good evening. Runway 34R continue
approach, wind 320 degrees at 7 knots. We have departure.
17:44:56 TWR JAL516, Runway 34R cleared to land, wind 310 degrees 8 knots.
17:45:01 JAL516 Cleared to land Runway 34R, JAL516
17:45:11 JA722A Tower, JA722A Charlie.
TWR JA722A, Tokyo Tower, good evening. Number 1, taxi to holding
point C5. (kontrolor kaže pilotu da je br. 1 za polijetanje i upućuje
DH-8 da rula do linije zaustavljanja / čekanja u spojnici C5)
17:45:19 JA722A Taxi to holding point C5 JA722A. Number 1. Thank you.

Iz ovoga je jasno da DH8 NIJE dobio dozvolu za izlazak na pistu. Treba reći da svjetla na liniji zaustavljanja / čekanja na svim spojnicama od C1 do C14 NISU RADILA, o čemu je izdan odgovarajući NOTAM:

STOP-BAR-LGT FOR C1 THRU C14-U/S (U/S – unserviceable)

Međutim, te linije su vrlo dobro i jasno vidljivo označene i crvenom bojom; nažalost, ovdje ne mogu priložiti sliku, ali to se može vidjeti na Google Earth. Zašto je pilot, nakon što je potvrdio instrukciju da rula samo do njih, izišao na pistu – nadajmo se da će istraga ustanoviti. Da je prije izlaska pogledao ima li neki avion u prilazu, sigurno bi vidio svjetla A350 – vidljivost je bila jako dobra. S druge strane, pilotima A350 bilo je gotovo nemoguće među svim svjetlima piste i oko nje uočiti DH8…

avherald.com daleko najbolji izvor za takve stvari

Užas… 😔
Saučešće porodicama nastradalim u DH8..

Neće se sustavno reagirati ni ukoliko pogine 500 ljudi kao na Gran Canariji, završit će isto kao i 737 Max priča. Obiteljima odštete, CEOima bonusi, i mašina nastavlja rolati.

Moguće je da je posada Dasha bila premorena ukoliko su nonstop radili rotacije prema Ishikawi, ili naprosto nisu imali iskustva na zahtjevnoj zračnoj luci poput Hanede. Tragedija je svakako, no mogla je biti daleko veća.

Mislite na nesreću na TFN a ne na LPA…

Tenerife, da. Ovdje je sreća u nesreći ta da je Dash patuljak u usporedbi sa A350 te ga je ovaj pregazio i nastavio dalje. Da je na stazu izašao A320 ili neka widebody mrcina imali bismo reprizu Tenerifa.

Imao sam sreću jedan cijeli dan provesti u kokpitu sa LH posadom na A320 (MUC-DUS-MUC-CGN-MUC) te na OU DASH-u (MUC-ZAG). U svim slučajevima nakon što smo dobili Clearance za polijetanje a prije nego smo ušli na pistu, i kapetan i FO su jako dobro pogledali lijevo/desno da li je nešto na prilazu i tek onda je pokrenuo avion… U noći se svjetla na prilazu vide daleko ranije nego po danu, uz to je prema snimkama kamere DASH stajao gotovo 40 sekundi na pisti… Sve mi je to jako čudno…

“Čak 70 vatrogasnih vozila je gasilo požar.”

Glupost! Možda 70 vatrogasaca…

Video: https://www.youtube.com/watch?v=6NLUoAmlm0A

Video počinje kad je tek malo zahvaćen avion vatrom, a pogledajte što rade vatrogasci…

Potpuna neorganiziranost vatrogasaca je uzrokovala da avion totalno izgori!!!

Razgovarao sam sa čovjekom koji se u to itekako razumije: prema njegovim riječima jedino što se tu moglo napraviti jest pustiti avion da kontrolirano izgori. Ali kada već kritizirate vatrogasce: pogledajte video još jednom i vidjeti ćete da je vatra već buknula i u samom avionu (vidi se u nekoliko navrata kroz prozor: u 7. sekundi već po prvi puta, pa onda u 25. sekundi).

Нису имали одговарајућу апликацију…

To je najveći problem danas su avijaciji, prevelike gužve u zračnim lukama povećavaju mogućnost od nesreća.

Konačno da mogu saznati više o modelima zrakoplova koji su se sudarili. Ovakav način informiranja Vas izdiže daleko iznad mnogih nazovi novinara.

Na zalost 5 clanova posade je poginulo, i to ljudi koji su isli da pomognu drugim ljudima.
Postavlja se pitanje koliko je posada Dash-8 naviknuta na aerodrome i operacije ovoga tipa. Ovde se ne radi o znanju, nego o rutini gde imate jako zauzet aerodrom sa ogromnom kilicinom informacija koje vam pristizu, sto na radiju sto vizualno. Za pilote koji to rade svaki dan je “walk in the park” jer znaju staih ocekuje i sta trebaju da procesiraju i imaju “sitauational awareness” (izvinjavm se zbog stranih reci).
Treba sacekati rezultate istrage, da se preslusaju sve crne kutije, umesto da se donosi prerani zakljucak

Za opomenu posle toliko nemara, prvenstveno u SAD-u. Još kad se ovo desilo preciznim Japancima, odavno je vreme za ozbiljnu analizu

Slazem se.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!