autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Ohrid
Kao i u prošlom članku i ovaj je moj subjektivni stav, pa molim čitateljstvo da iznese svoje drugačije stavove. Moja lista 10 najružnijih aerodroma regije bila bi:
- Lošinj
- Banja Luka
- Mostar
- Rijeka
- Niš
- Portorož
- Tivat
- Ohrid
- Osijek
- Podgorica
Meni je samo kontrolni toranj dobar u BNX,u odnosu na TZL kakav ima.
Novija gradnja…
Jel sad u Tuzli ide novi red letenja jer ste vi g.Alene pisali da se u 12 mjesecu linije povecaju npr sa 2 na 5 letova jer treba sada ce zimi biti dosta putnika i ljudi se vracaju u BiH za praznike
Da li ce se Tuzla vratiti na ono staro svakim danom po 5 ili 4 leta Subotom 6 Nedelja 7
Ili kako ce barem vec biti?
Da mozda objavite ponovo neki clanak
Pazite ovo Air Cairo treba letjeti sa SJJ i BNX,dok je TZL preskocena sta vi mislite o tome?
Ništa čudno i neuobičajno.
TZL ceka obecane letove velke FlyBosnia…
Bojim se da Paris i London koje je FlyBosnia obecala nece se desiti nikad…
Npr Air Montenegro je dobar za Tuzla-Bec
FlyBosnia je tako isto obecala i SJJ pa ostavila iza sebe velka dugovanja,sa jednim avionom.
FlyBosnia je kako ja znam ostala bez svega…
Da, tako je.
Air Montenegro za to ima puno prevelik avion.
Paris i London sa FlyBosniom. Teško!
Hahaha… onda će se načekat!
A mozda nekae i air cairo dodje na tzl nikad se ne zna
Nikad se ne zna. Ali nekako ne vidim da se to dešava.
Nema intervuja jolde
Po meni za sad Tuzli najblizi su
Pegasus ako novi direktor i vec nije pokrenuo pregovore sa njim
Air Montenegro
I Air Cairo moze brzo izmjeniti
Mozda easyjet krene letjeti iz TZL jer npr ryanair je pored TZL i SJJ izabrao TZL
Neko moje misljenje ne mora biti tacno ali Pegasus stoji.
Easyjet nikako u TZL nece,jer koliko ja znam da su oni smanjili dosta destinacija i letova.
Montenegro ima par letova na svojim starim destinacijama i TIV-BNX kao novu,mislim da TZL nije zanimljiv.
Air Cairo mozda bi i mogo da Vlada TK hoce povuc pevi potez.
Pegasus je htjeo letove iz TZL ali mislim da se je povuko nakon desavanja sa Ryanair i katastrofalne odluke Vlade TK
VLADA TK DRZI KONCE NA MAT -TZL
Tuzla sigurno nije zanimljiva Montenegru.
Valjda u 2022 nas obraduje neka nova kompanija
Teško.
Vidjet cemo sta stoji s Pegasusom kada su bili intervjui sa Ahmetbegovicem napisali su da su u pregovorima ali su to lazi 50%
Hoce li biti sta od vaseg intervjua?
Evo upravo mi je napisao da će biti odgovori sutra ujutro.
Hocete ki cekati ponoc ili odma objaviti
Naravno dok to jos malo upakujete
SUTRA JE DAN RASPRAVE O MAT, Tojsici spavaj rahat veceras.
Hahahah
???
Samo da ne bude onih hejtera jer stvarno ovo je najbolji portal.
Ja sam skoro poceo pisat kom. jer dosta sam zagrizo u ovo,pratim i E7 i ostale portale i stranice…
TZL pratim od 2018,dosta me je razocaro sa svojim postupcima,vise su nazadovali.
Iskreno Mujacic je dosta ukopo situaciju,sa svoja dva mandata,a Karasalihovic je posebna prica.
Od 2018. Tuzla istinski stagnira, šteta što ju niste pratili prije.
Hvala.
Pa rješavamo se tih likova, bogu hvala.
E da.
Iza ponoći.
Ako nista makar ce Pegasus dolazit u TZL kad su u SJJ losi uslovi za sletanje.
Da makar hoce jos ko drugi sletit u TZL a ne na drugo mjesto ili vratit se nazad,gledam nekad da Wizz air kruzi iznad Sarajeva i po 1h a nece na TZL.
SUTRA OCEKUJ PREKO 100 KOM. NA INTERVIJU SA MAT,vidim da dosta ljudi brine situacija u Tuzli…
Da ja zivim odmah 10ak kilometara pored Aerodroma Tuzle ako pratite na fr24 znate da wizz vecinom polijece preko Tojsica nekad zna i sletiti znaci potrese me u kuci bas je bucan a320 a kako bi bio neki veci avio hahaha poslat cu vam nekad sliku sa vidite tu perspektivu
A320 nije bučan. To je definitivno najtiši avion u klasi.
Ajde bar sleti kad je frka u Sarajevu.
TZL ce imat malo vise letova u 12 mjesecu,ali u drugoj sedmici 1 mjeseca se obustavljaju opet neki letovi do kraja 3 mjeseca.
Tako sad stoje info. koje je Wizz air objavila.
iz Tuzle:
Berlin: 2x – 3x, utorak, četvrtak, subota (14. decembar – 25. decembar)
Dortmund: 2x – 4x, ponedeljak, sreda, petak, nedelja (13. decembar – 2. januar)
Frankfurt Hahn: 2x – 3x, utorak, četvrtak, subota (14. decembar – 1. januar)
Memingen: 2x – 3x, utorak, četvrtak, subota (16. decembar – 1. januar)
Geteborg: 2x – 3x, utorak, četvrtak, subota (16. decembar – 1. januar)
Malme: 2x – 4x, ponedeljak, sreda, petak, nedelja (17. decembar – 9. januar
Thanks na summary.
Hvala Mirza vjerujem da ce se u 3 mjesecu vratiti i Stockholm i Vaxjo i koji su jos ukinuti
Vaxjo se vraca 14.6.22
Stoockholm se vraca 27.3.22
Eto.
Sve ovo stoji na Wizz air sajtu,ako opet neki pomak ne okrenu – to je standardno vec nekoliko mjeseci…
MXP je za mjesec dana imao tri razlicita datuma za prvi let,valja ostane na ovom.
JEL INTERVIJU ZAVRSEN ODG. STIGLI ILI CE SE CEKAT DA SE DESI NA OTVORENJU TRECEG GEJTA… 😉
Poslao mi je poruku direktor da će poslat odogovore.
Hoce li ti reci kad pocinje i zavrsava treci gejt sa gradnjom 😀
Nisam pitao.
Znate sta ja mislim da nakon treceg gejta i prilaznih svjetala i testiranja piste wizz moze dovesti a321 koji ce biti dobar za Milano ubaciti jos koju liniju npr Oslo,Bratislavu,Sandefjord,Hannover jer to su sve linije koje su bile obecane
Dalje aerodrom sa tim ce privuci i druge kompanije pa mozda i Air Cairo otvori i Tuzlu ali bilo bi previse 3 aerodroma
Znas li mozda tacan pocetak gradnje treceg gejta ili kad se zavrsavaju radovi???
Ja koliko sam upucen da je MAT u velkim dugovima,tako da nisam neki optimista za nove avio kompanija valja to nekako platit…
Pogotov sad kako su ovi problemi nastali oko Covida,a letove za MXP ce radit avioni iz njegove baze,kao sto cine u BNX.
Da aerodrom je u velikim dugovima. Dio će pokriti Kanton, ali ne sve.
Rekli su da do 5.Novembra ponude primaju
Dalje ne znam mozda ce se 6mjeseci graditi onda dolazi 3 avion msm
I racuna se nosivost piste,otvorena je transevropska mreza…Idu projekti a i dugova ce se rijesiti nadam se
A da. Samo je još pitanje odakle novac? Za 3. gate su osigurali novac, a za ostalo nisu. Kako su opako dužni, jako teško će to uspjeti pokriti.
Super stvarno mi je drago vidi se da je covjek od rijeci i da ne kasni hvala i vama Alene jer dugo cekam taj intervju nadam se da ste dobro zabiberili s pitanjima hahaha
Bome jesam. A kako će odgovorit, to ćemo vidjet.
Avion Malta MedAir koji je doveo fudbalerke reprezentacije Malte Malta Football Association – 1900 na utakmicu protiv ženske fudbalske reprezentacije Bosne i Hercegovine Nogometni savez Bosne i Hercegovine
Evo info. za let od prije dva dana,vidio sam da si pito
Hvala na info.
Idel veceras taj intervju bas da vidimo stanje haha
Hoće. Stigli odgovori.
Super jedva cekam objavite barem do ponoci
Intervju kao i uvijek ide iza ponoći.
E da. Valjda hoće.
Da, tako je.
Koji članak da objavim ponovo?
Tuzla će sredinom XII. mjeseca imati bitno više letova, o onda idu opaka rezanja u I. mjesecu.
Da, stoji.
Bio na 6 najružnijih a nisam bio samo Podgorica Banja Luka, Niš i Mostar. Doduše u Tivat sam sleti odavno 1992 Ana fotografije izgleda isto kao tada znači još gore mora biti.
Na Podgorici, Banja Luci, Niš i Mostaru sam u zadnjih 3-4 godine bio više puta. I na Tivtu sam bio u zadnjih 2-3 godine par puta.
Da, Tivat je kao i prije 30 godina. Osim ovog dodatnog novog teminala. On je noviji, iako nije neko sretno rješenje.
Pa nije kao pre 30 godina, tada je prtljag dovozio traktor ispred terminala…
Da, tako nije.
Ako već mora da bude na listi Portorož bih postavio na zadnje mesto. Lep, mali, dobro organizovan aerodrom. Aerodromske službe rade odlično, ljubazno osoblje. Milina. Fali im duža pista i veća platforma. Ako na putu ka gradu/aerodromu upadnete u saobraćajnu gužvu, e to zna da potraje. Na sreću zaposleni na aerodromu znaju prečicu, čak su i voljni da vas prevezu.
Ma to je svakako dobar i ukusan aerodromčić. No, malen je, ima sadržaja, ali ipa je to malo, sam terminal je iz nekih drugih vremena… Uzletno-sletna pista je premala…
Da, lista je OK. Možda Rijeka malo niže dolje, ne na 4. mjestu. Ja bi i Mostar stavio ispred Banja Luke.
Pa, u stvari da, mogao je Mostar biti ispred Banja Luke. Sve je to zapravo ista kategorija.
Ma da sve je to zapravo isto. Aerodormi iz 1970-tih koje je netko nesto malo preuredio sa minimalnim novcem i dalje, posebno iznutra izgledaju tragicno.
Upravo tako.
Losinj izgleda kao farma.
OK, stoji. Iako Lošinj je u prvom redu business i sportski aerodrom. Velika većina letova su tog karaktera. Aerodrom je kroz povijest povremeno imao redovne linije (Adria, Croatia, Austrian, Silver) no to su sve bili mali avioni 15 do 50 putnika.
Bi li Lošinj mogao imati dobru ljetnu sezonu kao neki grčki aerodrom na otoku (Kos npr.) kada bi se pista proširila na dužinu 1900-2000m da može primiti a320-b737-800? Ipak bi obuhvatio veće područje od Brača (Lošinj i Cres su spojeni) i bilo bi tu putnika preko sezone, a radi se o otocima koji su dalje od kopna, pa nemaju konkurencije (Riječki aerodrom je na Krku, Zadar solidno dalje, Pula isto).
Definitivno ima potencijal, ali sigurno se gledaju i druge stvari – ravnomeran regionalni razvoj, gde ima više glasača itd. I Braču i Lošinju fali podrška turističke zajednice, Jadrolinije… Mogli bi to da budu tip top aerodromi u sezoni, ali ne ako sa Brača putnik mora prvo u Split da bi otišao na Vis.
Ma da, sve tu nedostaje. U prvom redu strategija države. Država mora investirati u revitalizaciju otoka i to prvenstveno kroz:
– svako mjesto na otoku mora imati osnovnu školu
– svaki veći otok (Lošinj/Cres, Rab, Ugljan/Pašman, Brač, Hvar, Korčula, Vis) mora imati srednju školu sa više smjerova da djeca ostanu kod kuće, a ne da odlaze u Split, Zadar, Dubrovnik, Rijeku… – jako je bitno da djeca ostanu na otoku, a ne da se kao vrlo mlada navikavaju na život na kopnu gdje onda i ostaju
– država mora osigurati administrativen, sudske i ostale službe na otoku, ako nikako drugačije onda da dolaze na otok dva puta tjedno (ponedjeljak-četvrtak, utorak-petak)
– država mora osigurati zdravstvene djelatnike na otoku, pa i specijalizirane službe koje bi također jednom ili dva puta tjedno dolazile na otok
– držva mora osigurati financijske tokove na otoku (Fina, banke, institucije)
– država mora osigurati trgovinu pod istim uvjetima kao i na kopnu
– država mora osigurati i sve ostale društvene oblike života (kulturne, sportske, znanstvene, religijske…)
Sjevernoškotski otoci su tu i te kako uspjeli. Tamo Loganair leti sa malim avionima (9, 19, 30 putnika) i to više puta dnevno (najmanje 2 puta dnevno, pa i na najmanje otočiće). Tako državni administrativni organi, ali i učitelji, zdravstveni radnici i drugo osoblje dolaze na otok jednom ili dva puta tjedno avionom te tada u par sati obave sve svoje poslove. Nakon toga osoba se vraća nazad kući i u jedan radni dan je obavila sve svoje poslove bez dodatnih troškova.
Lošinj i Cres jesu spojeni, no ta dva otoka zajedno imaju tek 12.666 stanovnika, Brač sam ima 13.956 stanovnika.
Da bi se postiglo bitno više putnika, treba osim duže piste napraviti i bitno više hotela sa 4**** i 5**** zvijezdica. Lošinj i Cres imaju 8 hotela sa 4**** i 5***** zvijezdica. Puno nedostatno.
Pista ne može nikako biti proširena na dužinu koju pominjete.Možda bi mogla biti produžena na pomenutu dužinu.BtW,to su pusti snovi.
Zašto pista ne bi mogla biti produžena na tu dužinu? Slažem se da je to sada nonsens i nepotrebno, ali nije mi jasno zašto ne bi mogla biti produžena?
Podgorici nije mesto na ovom spisku, možda ni Rijeci.
Iskreno Podgorica je malo veći kontejner (čak je tako i građena), ima puno premali prostor bodičeka, puno premali Duty free, jako mali kafić, sve je stisnuto, premalo. Jako neugodan aerodrom.
Za Rijeku sam već objasnio.
Alene nije ispravno u recenici koristiti izraz “puno premalo”.Da je aerodrom ružan zato sto nema dovoljno prostora je glupost jer to nije pitanje ljepote nego komfora i funkcionalnosti.
Ovi članci opisuju stanje aerodroma iz vana i iz nutra. Uzeti su slijedeći parametri:
– izgled vanjštine aerodroma
– uređenost unutrašnjosti
– dovoljno ili nedovoljno kapaciteta
– količina usluga koje se pružaju (trgovina, ugostiteljstvo, VIP loža idr.)
– parkiralište i prometnice
– uređenje okoliša
– funkcionalnost aprona
“Puno premalo” pripišite mojoj specifičnosti i mani. Jednostavno to ne mogu mijenjati jer ja tako pišem. Sorry.
Mnogi su ranije pokušali da objasne.Uzalud se trudiš,zemljače.
Stvar je vrlo jednostavna. Ja tako pišem, to je moja speficičnost i tu pomoči nema. Da, ja koristim “puno previše”, koristim jel umjesto jer. Not a bi deal. Naviknite se.
Sva sreća da ste eto vi toliko pismeni. Da u dvije kratke rečenice ne znate da se nakon interpunkcije mora staviti razmak. Ali glavno da se drugim lekcije drže. Počisiti prvo pred svojim dvorištem. Hvala.
“Tu pomoči nema.” Ima li pomoći oko č/ć?
Ne. Ja sam kajkavac, ne razlikujem Č i Ć kao ni Slovenci. Ja to jednostavno ne čujem. Kao ni ije, je i e (mi smo ekavci). Kako god, to mogu samo učiti na pamet, što i činim. Trudim se jako. Baš se rijetko kad desi da bude pogrešno napisano.
Gdje ste objasnili za Rijeku?
U početku među odgovorima. Samo što je Max to stavio na krivo mjesto kod Interrega. Evo ponavljam i ovdje:
Rijeka je istinski zastarjela i ružna. Može se slobodno reklamirati kao “retro aerodrom”. Za razliku od npr. Niša ili Banja Luke koji su socrealističke aerodroma ukupno preuredili izvana Rijeka to nije napravila. Iznutra su je uredili koliko-toliko iako tu još ima ihaaaa puno posla. Količina usluga u terminalu koja se nudi je više nego skromna.
Da se nije nparvilo ova uređenja i da govorimo o terminalu od prije desetak godina Rijeka bi bila 2. najružniji aerodrom u regiji, odmah iza Lošinja.
Nikako se ne slažem da Rijeka spada na ovu listu najružnijih aerodroma. Svjetlosnim miljama je udaljena po funkcionalnosti i estetici od onog rugla u Tuzli.
Taj arhitektonski stil koji se koristio za izgradnju Rijeke nekome može biti odbojan i moglo bi se to sve skupa modernizirati, ali Rijeka je funkcionalan, ukusno uređen i vrlo ugodan aerodrom. Pogotovo terasa kafića ljeti.
Taj retro štih ovdje uopće nije toliko veliki minus.
Hvala na vašem mišljenju.
Portoroz je morao biti drugi na ovoj listi
Zašto? To je mali aerodrom, stoji, ali terminalčić je sladak, sređen, za tako amli aerodroma imaju istinski dobru količinu usluga, čak i VIP servis. U usporedbi sa npr. Nišem, Portorož je jako daleko.
Zašto Rijeku staviti među ružne? Možda nije u skladu s modernim trendovima ali to je brutalistička betonska arhitektura i ima svoje mjesto u arhitekturi. Zgrada je održavana, čista i uredna.
Baš sam isto htio napisati. Rijeci nikako nije mjesto na ovoj listi, pogotovo ne na 4. mjestu.
Arhitektura standardna za početak 1970ih kad je aerodrom izgrađen. Sasvim solidan i ugodan mali aerodrom.
Već sam odgovorio na ovo pitanje.
Pa zato sto ova tema kao prvo nema smisla, jer ljepota jest subjektivna i ozbiljni portali se ne bave time. Moze se recimo pisati o tome koji aerodromi su zapusteni, a koji dobro odrzavani itd
Tema je simpatična i svakako ima smisla. Neki ljudi neke teme vole, drugi ne. Oni koji ne vole, jednostavno ih preskoče. Ove dvije teme je predložio jedan čitatelj i mi smo sugestiju prihvatili.
Imam utisak da ove identične ružne plave svetleće ispise sa nazivom aerodroma pravi ista firma. Umesto Osijeka bih ubacio Pulu, a nema šta Lošinj je ubedljivo prvi.
Ma ne, ne. Pula je aerodrom iz 1989. Terminal je moderan, prostran, ima puno prirodnog svjetla, ima ugodan kafić (desno od vrata). Gateovi su čudni, ali prihvatljivi. Parkiralište je blizu, dobro organizirano. Check in je OK. Apron je uz terminal u obliku slova L pa su sve pozicije lako dozvatljive i pješice.
Kao neko ko je radio na ZL Pula krajem osamdesetih ne mogu se sloziti da je stanje prihvatljivo. Premalo toga je uradjeno za sve ove godine. Terminal od 1989. nije bitno unapredjen. Pristupni putevi su mnogo bolji, turista u Istri ne manjka ni najmanje cak i u covid vremenima, ali to nije rezultiralo povecanjem operacija/putnika. Potpuno je jasno da tu nesto ne stima. Brojevi iz 1989. nisu ni priblizno dostignuti. Ovo leto u spicu sezone kada je Istra belezila preko 100% turista iz 2019. godine, ZL Pula je imala 15 do 20 komercijalnih operacija dnevno. Zaista tuzno i nedopustivo.
Istina u terminal od 1989. nije puno investirano. Nešto malo je prenamijenjena check-in zona i to je to. Baš sam komentirao prošli tjedan kad sam bio na ZL Pula, kako se terminal nije gotovo ništa promijenio oda kada sam tamo zadnji puta bio prije 15 godina.
Pristupni putevi prema aerodromu su full OK. Autoput je nadomak aerodromu, od tamo vodi jako dobra cesta, ulaza na parkiralište ima mnogo i automatizirani su. Ispred terminala je zona za autobuse i taksije. Tu je situacija i više nego OK za dugi niz godina.
Pula godinama vrlo dobro raste. Došli su 2019. na skoro 800.000 putnika. I to je istinski dobra brojka. Stoji da bi se moralo još poraditi na prijevoznicima i linijama, te na broju putnik, kao i na povećanom broju linija i prijevoznika tijekom zime. Pula bi morala imati oko milijun putnika. No, ima prilično dobar broj legacy carriera koje nema čak ni Zadar (Aerofot, Air Serbia, British, Swiss, mnogo linija SAS-a, S7, Trade Air, Ukraine International, Windrose). Ima i bitno više linija easyJeta i Norwegiana nego Zadar. Ima i TUI koji Zadar nema (i to 8 linija). Sa te strane aerodrom je puno bolji od Zadara, ima bitno više prijevoznika, poglavito bitnih. No, nema Ryanairovu bazu što je ogromna prednost Zadra.
Brojeve iz 1989. Pula je preskočila, to nije istina što ste napisali. 15 do 20 komercijalnih operacija dnevno svakako nije mala brojka. To je više nego zavidna brojka.
Iskreno aeodrom se dobro pozicionirao između Trsta/Trevisa/Venecije, Ljubljane, Zagreba, Rijeke/Zadra. Velika konkurencija i priličan promet, broj linija i prijevoznika.
broj opracija iz proslog veka nije dostignut.
Za broj operacija stvarno ne znam, ali broj putnika je preskočen i to 2018.
@ACC: Vi govorite sa stanovista prometa. Ne znam gdje ste radili na PUY krajem 80.-tih, ali cinjenica je da je onda Yugotours masovno charterima Aviogenexa i JAT-a dovozio apsolutne “budget” turiste iz Engleske za Istru, ljude koji su tada zajedno sa letom platili oko 200 funti za tjedan dana u dvije ili tri zvjezdice (posebno popularni su onda bili “Lotosi” u Porecu u Zelenoj laguni). Brojevi su se pumpali do beskraja, a koliko je tko i da li uopce na kraju zaradio, pitanje je… Ali bilo je to doba kada su devize bile najvaznije i trebalo ih je nabaviti pod svaku cijenu. A dinara kao “protuvrijednosti” bilo je dovoljno, a ako ne, stampalo ih se naveliko. Situaciju iz 1988. ili 1989. ne mozete usporediti sa danasnjom. Ne samo da je taj “budget” segment otpao (i dao Bog da se nikada vise ne vrati), nego se i struktura gostiju vrlo promijenila. Danas je teziste istarskog turizma na auto gostima i stoga je moja procjena da PUY nema sansi za neki ogroman rast. Biti ce ga naravno, ali ni blizu onih brojki koje biljeze SPU i DBV. PUY ima sanse sa ruskim turistima jer su oni jedini koji dolaze iskljucivo avionom. Engleza je malo, moglo bi ih biti vise, ali to je jako osjetljivo i na cijene senzibilno trziste. Nijemci, koji su u tim davnim sezonama imali uvijek letove ponedjeljkom i kada je Adria letila iz svih vecih gradova Njemacke za Pulu, dolaze iskljucivo automobilima, Madjari, Cesi, Slovaci i Poljaci nisu ni onda dolazili avionima, skandinavsko trziste je u ono doba bilo malo a i to sto je dolazilo, dolazilo je autima i busevima (sjecam se da su Danci masovno dolazili busevima), za holandsko trziste bilo je par tjednih letova za AMS… Ta oba trzista bi bila interesantna… Talijane ni ne spominjem jer oni oduvijek dolaze iskljucivo autima. Srbi bi mogli dolaziti avionom ali i oni su tradicionalno vezani za automobil (Srbi su tradicionalno jaki u Rovinju i tu je autocesta Beograd-Rovinj gotovo u potpunosti gotova, sto je jos jedan plus za koristenje auta)… Slovence necu ni spomenuti,… Stoga se usudjujem zakljuciti da PUY ipak adi najbolji moguci posao u danim uvjetima.
Da, slažem se da Pula radi najbolji mogući posao u danim uvjetima.
Ima tu i te kako mesta za Transaviu, LOT, Smartwings, Norwegian, BTI, Condor, Thomas Cook sa svojim naslednicima, Wizz ili Ryan itd. Zelena laguna je i dalje budget, nema bitne promene u kvalitetu smestaja i konfiguraciji gostiju. Britanci su must have ako mislite biti turisticka sila. Ne mogu brojevi posle cetrdeset godina biti isti, makar ne bi smeli. Normalan rast saobracaja, mimo ratova i kriza bi trebao biti 3-4% godisnje. Desetak kola na parkingu usred avgustovskog dana, sigurno dovoljno govore.
Transavia leti za Pulu. Condor leti samo za Split, ali sigurno će u budućnosti doći z Pulu. LOT će sigurno doći. Smartwings je jako rezao, ali ako se oporavi sigurno će doći. Thomas Cook nema nasljednika osim jedne majušne kompanijice u Skandinaviji sa par aviona i Condor u Njemačkoj. Ryaniar leti za Pulu, za Wizz Air i ja kažem da bi morao doći.
Britanci lete za Pulu: British, TUI (5 linija), easyJet (4 linije), Britanci su trenutno najveći u omjeru broja putnika u Puli.
Pula ima i veći rast putnika od 3-4% (prije Covida-19).
10 kola na parkingu? Ja sam u Puli bio prije dva tjedna, dakle u 11. mjesecu i bilo je nekih 50-60 parkiranih automobila.
Dolazili budget turisti i ovdje dobivali samu jednu vrstu jogurta, jer više nije ni bilo.
Naravno, dolazili su samo ateisti, jer kršćani nisu smjeli.
Kršćani nisu smjeli????? Haaaa??????
Odakle vam snaga i motivacija…