IAG je odustao od kupnje preostalih 80% Air Europa-e (20% već imaju u vlasništvu) zbog problema koje ima rade EU regulatori. IAG je bio voljan ustupiti niz linija i frekvencija konkurenciji, čak su bili voljni dati 52% svih frekvencija, no EU je tražila 58%. IAG je jasno rekao da nema ekonomskog smisla preuzeti kopaniju ako morate više od 50% njenog businessa pokloniti konkurenciji. IAG je bio voljan dati i garanciju da ni na jednoj liniji neće biti samo Iberia/Air Europa kao jedini prijevoznik. I da EU je ozbiljno pretjerala, pa je IAG jednostavno ustanovio da mu se to ne isplati i da će takvom akvizicijom daleko više izgubiti nego dobiti. Španjolske vlasti koje su smatrale spajanje Iberie i Air Europe odličnim poslom za državu neće biti zadovoljne. IAG je bio voljan platiti 400 milijuna EUR za 80% vlasništva, tj. svih 100% bi platio pola milijarde EUR.
IAG će istim platiti 50 milijuna EUR kompanzacije Air Europa-i. I što sad? Air Europa će jako brzo potrošiti ovih 50 milijuna EUR i nakon toga će vrlo vjerojatno bankrotirati, a tržište će onda prvenstveno preuzeti Iberia. I što je sad EU dobro onda napravila? Jel to u interesu putnika, Španjolske, pa i same Europske Unije?
Konačno kakve će to posljedice imati po sve kandidate za akvizicije u budućnosti? Hoće li se veliki igrači sada odlučivati za dalje kupovine. Lufthansa je bila nadomak da odustane od kupovine ITA-e, IAG je odustao. Tko će sada kupiti TAP i ostale posrnule kompanije? Jel rješenje da sve one odu u bakrot? Jel to može biti interes Europske Unije? IAG je izjavio da će sada gledati prilike za akvizicijama izvan Europe, a glavna meta mu je Južna Afrika, vrlo vjerojatno South African Airways koji je na koljenima i na prodaju.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa
I upravo objavili profit od 1,3 milijardi EUR za H1, dok LHG belezi milionske gubitke…
I dok u LHG LF pada u odnosu na proslu godinu, kod IAG-a je porastao na cak 85%…
I što reči?
Pa na primer mozete nam dati analiticki pogled na ovo, zbog cega je LHG u tolikom problemu, dok su drugi konkurenti u ogromnim profitima.
Porfiti su kod velike većine bitno manji nego prošle godine.
Recesija u Njemačkoj je sigurno jedan od razloga.
Realno ja uopce nebi dozvolio IAGu preuzimanje air europe, direktna konkurencija Iberii, i nakon akvizicije monopol na rutama za lat.am., plus sto im je u OWu jos i LATAM.
S obzirom da su u ST, sto ih af/kl ne preuzmu?
LATAM nije u OneWorldu nego u SkyTeamu. Drugo, Air Europa će bankrotirati. I sada jedva preživljava. I kako je to onda dobro za putnike?
Isprike, LATAM je napustio OW, kad je delta kupila 20% u koroni, ali nikad nije usao u ST.
Ja ne pricam o situaciji sad, nego o situaciji prije par godina kad se prica zakotrljala, onda su regulatori odmah trebali reci ne, jel kolikogod bi i dalje postojala konkurencija unutar EU i prema NA i ostatku svijeta, ali prema latinsk9j americi, sva konkurencija bi bila istisnuta i marginalizirana. Recite mi samo koliki postotak prometa imaju iberia, level i air europa prema latinskoj americi? World2flay, wamos, plus ultra, iberojet, sve su to leasure i charter kompanije koje rijetko imaju redovne letove
Da napustio je OneWorld. Službeno još uvijek nije u SkyTeamu iako kao da i je. I pitanje dana je kad će ući.
Prema Latinskoj Americi leti brdo kompanija koje imaju brdo linija i frekvencija.
@anon 11.49: a kaj bu se dogodilo kada Air Europa bankrotira?? Opet će IB imati monopol na linije prema Južnoj Americi samo što će sada moći dići cijene jer nemaju više konkurencije. A to im EU ne može zabraniti.. Uz to oni mogu preuzeti njihove avione i posade i time još više ojačati monopol na tom tržištu. Ovom je definitivno Pirova pobjeda EU. Ali fućka se njima, ne plaćaju oni..
Upravo tako. Upravo tako!!!
@Folgar
Vasa prica stoji, ali sada je mljeko vec proliveno, ja sam komentirao da je trebalo bit rezolutniji puno prije, dok je ta cijela prica krenula, a razvlaci se dobre dvije tri godine, pa bi neko drugi pokupio UX, dok se imalo sta pokupit.
Nadalje, jos uvjek netko moze uletit i za male novce pokupit nesto sto ima potencijala, sjetimo se samo airBerlina…..
Znači ne valja kad se velikim igračima omogući monopol, ali ne valja ni kad im se ne omogući…
Ne valja monopol nikad. Ali ovdje se ne radi o monopolu, pobogu. Da su se spojili Iberia i Air Europe imali bi i dalje enormnu konkurenciju
– Ryanaira
– easyJeta
– Voloteje
– ostalih španjolskih prijevoznika i to Albastara, Binter Canariasa, Canaryflya, Plus Ultre, Swiftaira, Iberojeta, Wamosa, World2flya
– ostalih europskih prijevoznika koji imaju masu letova za Španjolsku prvenstveno Lufthanse, Austriana, Swissa, Bruxellesa, Air Francea, KLM-a, LOT-a, ITA-e, Turkisha, SAS-a, TAP-a, airBaltica, Jet2, TUI-a, Transavie, Norwegiana, Eurowingsa…
– brda long-haul prijevoznika koji lete za Španjolsku i to LATAM-a, Aerolines Argentinasa, Estelara, AeroMexica, Air Canade, Air Transata, Americana, Aviance, Boliviana, Conviase, Cubane, Delte, Lasera, Royal Air Maroca, Uniteda, West Jeta…
Pa brojne baze u Španjolskoj imaju Ryanair, easyJet, Volotea.
Postovani Alene, to je sve ok ali nije poenta konkurencija u Evropi vec ka Juznoj Americi. Pola kompanija koje ste nabrojali se racunaju kao statisticka greska. Skoro niko iz Evrope nece leteti za Juznu Ameriku preko USB3 i Kanade pobogu, cak ni uz dumping cene koje na tim letovima ne postoje.
Na EU-Juzna Amerika trzistu kao realne opcije postoje samo IB, TP, UX, KL, AF, BA, AZ, LH, Aeromexico, LATAM, Avianca i donekle Aerolineas. Od ovih nesto vrede samo IB, TP, UX, LATAM i Avianca koji zajedno drze veci deo trzista
Air Europa je imala linije za Latinsku Ameriku, ali i linije za Sjevernu Ameriku. Tako da kada se priča o konkurenciji treba uzeti oba tržišta.
Treba gledati na sva trzista, ali ostala trzista naspram latinske amerike su nebitna.
Zasto? zato sto u US lete jedino u miami, i pazi sad, ko jos leti tamo? AA i IB! i to ce onda biti konkurencija?
Za promet EU-latam, istinski dvije bitne kompanije su UX i TP, TP pokriva ama bas sve u Brazilu, a UX ostatak latinske amerike, lete cak tamo i di iberia ne leti(ASU, COR, VVI, MDE), a na ostatku linija si konkuraju(SDQ, MVD, GYE, UIO…)
Poanta EU u ovom je slucaju da zastiti putnike iz cjele EU, ne samo one iz Madrida, jer dok ce oni iz madrida mozda imati opciju LATAM, Avianice, Aerolinasa, ostali nece, jer kako cete se vi izfeedati na te prijevoznike u madrid?
Evo moje osobno iskustvo, Prosle godine sam tri puta isao u SDQ, IB nije opcija jer jednostavno nemate kako doci na njihov let iz madrida, UX je opcija, ali morate do MUC ili FRA da bi se konektirali preko madrida, a treca opcija je presjedanje u US.
Prvi put idem preko US, i zbog njihovog fenomenalnog principa rada za putnike koji presjedaju, zgadi vam se zivot.
Drugi put Idem sa UX-om, jer zelim izbjeci US, ali to traje i traje.(ali je i najjeftinije od svega ostalog)
i treci put idem ZAG-FRA-PUJ pa se vozim autom 3 sata, jer je i to bolje od slinog cekanja i presjedanja.
I sad da dodje iberia, na cemu smo ostali? ili US ili kombiniraj kako ko umije i zna.
Nije istina. Lete za Miami i za New York
Cudan je ovaj kapitalizam, ako je kapitalizam
A nije?
ovo kaj EU radi više nema veze sa kapitalizmom! Ovo je više planski socijalizam..
Licno se ne slazem da je EU preterala,cak i sa ovih 58% letova. Iberia je toliko ispred konkurencije na letovima za Juznu Ameriku da ne bi imalo smisla dopustiti cisto preuzimanje Air Europae. Takodje je problem sto Air Europa leti za mnogo destinacija gde i Iberia, a takodje i za destinacije gde nema Iberiae niti drugih EU kompanija. Samim time IAG bi prosirio svoj monopolisticki polozaj na ovom trzistu.
Ne postoji idealno resenje za ovaj slucaj, ali kao sto ste Vi i napisali u poslednjem pasusu, ko zna kakve ce biti posledice ovoga. Mozda je vreme da se ponovo razmisli o pravljenju novog 4. “stuba” EU aviacije. Nakon Swissaira i Etihada, mozda nekoga sad uhvati treca sreca
Na svim tim destinacijama Air Europa i Iberia imaju konkurenciju.
OK, a koju konkurenciju ima Lufthansa u FRA i MUC? Ima li tamo neka druga njemačka kompanija? Ili Swiss, Bruxelles, Austrian, Air France, KLM? Jel tamo postoje druge domaće kompanije?
Nema, tu se slazemo ali to je promasena poenta. Nemacka je jedna drzava u koju mozete da letite bilo kojom od drugih evropskih kompanija.
IAG ima kvazi monopol nad jednim celim kontinentom, i trostruki kapacitet od bilo kog drugog konkurenta
Pritom IB i AE na vecini rute nemaju konkurenciju, vec su jedne drugoj konkurencija
Ne razumijem što želite reči? A što u Španjolsku ne možete letjeti drugim kompanijama kao i u Njemačku?
IAG tvrdi da to nije istina i garantirali su da spajanjem Iberia i Air Europe ni jedna jedina linija ne bi ostala bez konkurencije nekog drugog prijevoznika.
amerikanci to rjesavaju tako sto traze “divestment” odredjenih ruta i slotova konkurenciji. to je pro forma mjera i glupava jer ne znaci da ce se naci neko ko ce to odmah preuzeti, ali ameri vole da dozvole :). (osim u posljednje vrijeme otkad su se kompanije osilile poput americana i jetbluea pa ne znaju da naprave slucaj pred sudom. doduse, jb+spirit nigdje ne bi prosao, ali JV s jB je AA prokockao zbog toga sto je lose branio projekat pred sudom.) ovde s air europom se mozda pojavi neko u formatu kupovine SAS o cemu se ovdje raspravljalo dosta.
N’a kraju na neku ruku dobro za IAG i IB….
Dobiće ipak tržiste aki ode Air Europa u bankrot, zpaosliće nhihove službebike za manje pare.,….
EU mi postaje sve više ne shvatljiva….
Brisel i njeni komesari mi deluju kao neki Politburo iz doba SSSRa…..
Potpisujem