SAS je naručio čak 45 Embraera E195-E2. Kompanija ima opcija za još 10 ovih aviona. Avioni će vjerojatno letjeti u SAS Linku koji u ovom momentu ima 13 E195. Prema sada poznatim informacijama ovih 45 E195-E2 će zamijeniti E195, te 14 ATR 72-600 i 13 CRJ900 koji su u wet leasu. To znači da će se flota povećati za 5 aviona. Ovi avioni će se krenuti isporučivati intenzitetom od jednog mjesečno od 2027. SAS trenutno ima 65 aviona u floti i 59 naručenih, dok SAS Connect ima još 30 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SAS
Malo je skroz off topic, ali jeste li čuli za proizvođača aviona Jet Zero?
Meni se čini da je budućnost pred vratima i moglo bi biti veliko jer nitko nije ni blizu s razvojem takbog projekta aviona, a oni imaju potpuno drukčiji pristup razvoju aviona koji ne zahtjeva desetine milijardi dolara. Planiraju prvi let 2027. i mogli bi učiniti i Boeing i Airbus za desetak godina smiješnim!
(Ima odličan video o njima na Mentour).
Mogli biste napisati koji članak o Jet Zero! 🙂
Nikad čuo.
Ako stignete, pogledajte, meni je bilo prezanimljivo:
https://youtu.be/mgEJ9jEDPcQ?si=EbUL7aYXohvRFTvm
cuo. zasad samo razvijaju tehnologiju. dobar off-topic ali previse nesigurnosti.
Igrom slučaja znam Anka iz viđenja, i slusao sam ga tijekom meetinga koji su u SAS-u cesti, i ovo ne lici na njega. Govorio je da neće uzeti ni E2 ni A220 zbog motora. Od kud tolika promjena mi je enigma, jer gear turbofen nije postao pouzdan motor odjednom. Imali smo E-195 u Linku skupljene po cijeloj Europi(primarno iz Flybea), i nisu nešto posebno u operativnom smislu i jako su teški za održavanje(iz onog sto sam vidio promatrajući kako se kolega muci sa istima). Da li je presudilo to sto avion već imaju u floti, ili ponuda koja se nije mogla odbiti ostaje enigma. Govoreno je da je E-195 privremeno rijesenje. U svakom slučaju čudan potez nakon 80-ak NEO-a, A330, A350 i potpunu vezanost na Airbus u svrhu ustede(single type fleet).
Sigurno da je jedan od argumenata da imaju avion u floti. No, imali su ih tek 13, sada su ih nabavili 45.
Iako imaju sve Airbus-ove avione, kupovina E195 ili A220 je ista stvar u tom smislu. A220 nije stvoren u Airbusu tako da za njega je isto potreban type-rating kao i za 195. Za razliku od svih Airbus-a 220 ima potpuno drugačiji kokpit.
Da
sas je oduvijek imao 2+2 kabinu na regionalnim avionima. mozda je i to utjecalo na odluku, mada je najvjerojatnije operativno zgodnije imati manje avione za feeding ne prejakih linija (jel, croatia?) a manje vjerojatno politicki deal, posto skandinavija, u prvom redu svedska ima dobar avio-deal sa brazilom vec neko vrijeme – zajedno su razvili Embraer R-99, awacs, kupili su gripene od svedske, zasad narucili 36 uz potencijal jos 10-20, svedska je kupila odlican c390 vojni carko od brazila (bila mu reklama dugo na ZLZ po prolasku bodychecka) itd.
Jasno.
Vrlo logična i razumna odluka. Zašto bi ulagali u obuku pilota na A220 kada već lete na E195? Takođe cena obuke za one pilote koji su leteli na ATR 72 i CJR900 (a nisu na E195) je manja u odnosu na potpuno novi model aviona, pod uslovom da ti piloti već ranije nisu obučeni da lete na E195?
Dobar avion i sigurno će SAS unifikacijom flote još više finansijski unaprediti poslovanje…
Da
Adekvatni avioni za sirenje u nasoj regiji koju uglavnom zaobilaze.
SAS zaobilazi našu regiju? Prošlog ljeta imali su 80 letova tjedno.
Mahom sezonski… koliko lete tijekom cijele godine?
Kao i brdo drugih kompanija. Imaju oni u regiji i letova zimi. Sarajevo npr.
To nije isto. SAS je veliki legacy prevoznik i mora leteti cele godine za bitne destinacije poput Beograda i Zagreba.
Očito ne mora.
Uz duzno postovanje prema oba aerodroma, Beograd i Zagreb su prilicno nebitne destinacije i to cak na nekom lokalnom nivou (Evropa)
O globalnom ne zelim ni da pricam, postoje kineska, korejska, vijetnamska ili brazilska sela koja imaju po 5 puta vise putnika nego oba aerodroma zajedno.
Istina.
Које корејско или бразилско село има 5 пута више путника од Београда!?
Haahahaha kako je simptomaticno da se javlja covek i buni se za Beograd, a niko iz Zagreba se nije javio niti uvredio.
Ali kad vec pitate: Jeju (celo ostrvo ima 600k stanovnika), Belo Horizonte, Recife… nije bas 5 puta ali je broj putnika veci ili isti… A ovo su sve ultra nebitna mesta kad se pogleda….
Jasno.
Jako bitne destinacije
Selendre
Selendre nisu, ali da su neki bitni aerodromi u europskim relacijama i nisu.
Da, zaobilazi. Ne lete ni za Beograd, ni za Zagreb, ni za Ljubljanu. Dakle itekako zaobilaze.
Lete samo za Jadran dosta, no to nije dovoljno.
Ne lete samo za Jadran. Lete i za Prištinu i Sarajevo.
Ali ne lete za 2 najveca aerodroma regije.
Ne lete.
Onda to trebaju CA i AS iskoristiti.
Da, i iskoristavaju.
Air Serbia leti i Kopenhagen i Stokholm i Oslo.
Da, leti. OU leti Kopenhagen i Stockholm.
Treba to ozbiljno povećati. Barem uvesti Oslo i Helsinki.
Mašala….znaci oni ne idu ka A220 opciji za sada.
Da, oni su se odlučili za Embraer. To je onaj inferioran i jako loš avion koji nitko ne kupuje.
Posle razocarenja kojeg su dobili od LOT-a (A220) ne bi me cudilo da Embraer otisao “all in” samo da bi dobio posao.
Inace jako logican izbor SAS-a u pogled flote koje imaju, pokrice A319 ( imaju ih 4) koje odlaze u mirovinu 2027.
Nema razloga da se Embraer niti ponižava, a niti da ide ispod cijene. Istina, LOT mu je s prelaskom na A220 zadao snažan udarac, no ništa što se ne može amortizirati. Ako sam u pravu, Embraer ima solidnih 154 zrakoplova E195 u backlogu, a što uopće nije loš rezultat. Ova SAS-ova odluka, iako možda malo i neočekivana, svakako je dodatni vjetar u leđa. Ovo s motorima jest ogroman nedostatak i tužno je vidjeti da sada i PW upada u svinjarije koje su karakterizirale Boeinga, no to je to kada se profit stavi ispred svega, a reugaltorna tijela zažmire na oba oka.
Inače, po mojem je mišljenju LOT prešao na A220 u valu, hajdemo to tako reći, snažnih utjecaja EU, a koji ne može toliko utjecati na skandinavske zemlje koliko može na jednu Poljsku s obzirom da se stvarno može reći kako je Poljska ovakva kakva je sada zaista o5hranjena i izrasla na EU novcu i ulaganjima mahom entiteta s područja EU.
Usprkos mogućem pritisku EU, istina je i da je LOT kao ozbiljna i velika kompanija na svojim linijama stekao sve snažniju potražnju i time su mu Embraerovi zrakoplovi postali donekle tijesni i nedostatni. Kada se uzme samo podatak da je Poljska imala prošle godine oko 4 milijun putnika u domaćem zračnom prometu, jasno je da se može pretpostaviti kako je LOT Embraere jednostavno apsolvirao i kako svakako trebaju, čak i za najmršavije linije, zrakoplove većih kapaciteta. Tu A220 sigurno može odraditi posao, čak i usprkos njegovim slabostima iskazanim zbog loše prilagođenosti motora na pustinjske i vrlo vruće uvjete. Ovo posljednje nekako mi baš ne drži vodu, posebno s recentnom narudžbom A220 od strane Air Niugini-a (Papua – Nova Gvineja). Ovdje ćemo vidjeti u stvari ponašanje ovih zrakoplova jer ako na Papui nema vlage i vrućine (doduše manjka pijesak), onda toga nigdje nema.
U svakom slučaju, lijep ulov za Embraera. Volim Embraera jer utjelovljuju stvarno dobru aeronautičku priču južne hemisfere i dokazuje da lijepe i hvale vrijedne zrakoplove mogu graditi i druge države van EU – SAD duopola.
Embraer ima dobar backlog. I morat će povećati proizvodnju. Nisu Airbus ili Boeing, ali bogami nisu ni beznačajni.
Interesantno je kako probleme imaju samo američke firme (Boeing, PW). Nema RR niti CFM (bar ne takve vezane za pouzdanost).
RR ima problema, ali ne tako velikih kao PW
Pa jel po istoj logici moguće da je i LOT dobio “all in”?
Ali zasto? Puni su narudzbi, backlog je poprilican kod njih. Nije da su prodavali posto -zasto.
Embraer je taj koji je izgubio deo trzista.
U biti, A220 ima prednost sto se moze koristiti i kao regionalac (- 100) i kao kako neko gore je dobro rekao “srednjeprugas” (-300) . Domet mu je 3.500 nm.
Verovatno su u SAS-u napravili racunicu da je vise frekfencija sa manjim loadom to sto njima odgovara.
Pa E2 ima apsolutno iste probleme kao i A220 – PW motore, pobogu!
Zar netko kaže da nema?
Taj avion jest inferiorniji naprema A220.
Znači SAS je glup. I Azul, i KLM, i Binter, i Helvetic, i Porter i Royal Jordanian, i TUI i ostale kompanije koje sa njim lete.
O moj bože… Taj avion jest inferiorniji naprema A220 kada se sve zbroji. No, postoje scenariji gdje je logičnije uzeti E2, bilo to zbog dumpinga ili specifičnih performansi.
Dobro što vam treba forsiranje ove teme i ponavljenje ove teze bez i jednog jedinog argumenta po 1000. puta. Već sam vam izbrisao komentar radi ponavljanja teze bez argumenata, a to je trolanje. Nemojte više jer ću vam brisati komentare.
Ili nađite neke argumente, ili neovisne izvore koji potvrđuju ovu tezu ili prestanite iznositi ovakve teze bez pokrića.
A koji vam argumenti trebaju? Ne razumijem vas uopće.
Pa dajte konkretne brojke razlika performansi uz citiranje relevantnih neovisnik izvora. Sve ostalo je naglabanje gluposti.
A što ih vi ne navedete?
Jesam već tri puta. Četvrti bome neću.
Na osnovu kojih dokaza to tvrdite? Šta to dokazuje da je A220 toliko bolji avion?
I ja se to cijelo vrijeme pitam.
A što dokazuje da je E2 bolji?
Ja ne tvrdim da je E2 bolji, ali sam siguran da nije inferiorniji koliko vi tvrdite.
Za mnoge kupce jest.
Definitivno je bolji za potrebe Croatije. Croatiji je potreban avion koji će mijenjati A319, ali koji će imati što nižu potrošnju goriva po sjedalu. E2 možda performira bolje u nekim obsoletnim scenarijima no A220 performira bolje na linijama iznad 700km i to je bitno.
A220 je jednostavno puno prevelik za većinu linija Croatie, a premalen za leisure i charter linije. Kombinacija E190/195+A320 bi bila daleko bolja opcija.
Pa nije ih fer porediti 🙂
E2 je hibrid regionalca i srednjoprugaša. A220 sa druge strane je čistokrvni srednjoprugaš, od starta projektovan kao t akav.
E2 je superioran po svim parametrima kada su kraće linije u pitanju. Takođe troši znatno manje goriva po putniku i ima jeftinijie održavanje. Sa druge strane A220 ima znatno veći dolet i može poneti više putnika i tereta.
Jako mi je drago da ste ovo napisali. Pošto je 90 % linija Croatia Airlinesa kratkih. I drago mi je da ste napisali i da Embraer troši manje goriva po putniku i ima jeftinije održavanje. Pa koristim priliku pozdraviti osobu koja po Partijskom zadatku ovdje uporno i bezobrazno brani visoko koruptivnu odluku o A220 kao single type floti koja cementira poziciju OU kao bijednog feedera čije će gubitke i nadalje plaćati hrvatska sirotinja koja na veliku žalost Središnjice razumije i hrvatski i srpski. A gdje tko čak i talijanski.
A da.
90% linija Croatije uopće nisu kratke, već ih je većina iznad 1000km gdje pak A220-300 ima bolje performanse. Toliko o vašoj stručnosti i znanju.
Većina ih je preko 1000 km? Pričate nonsense napamet. Manje od 1000 km imaju
Zagreb-Sarajevo
Zagreb-Skopje
Zagreb-Mostar
Zagreb-Pula
Zagreb-Zadar
Zagreb-Split
Zagreb-Dubrovnik
Zagreb-Brač
Zagreb-Minhen
Zagreb-Beč
Zagreb-Zurich
Zagreb-Frankfurt
Zagreb-Bruxelles
Zagreb-Rim
Zagreb-Berlin
Zagreb-Bukurešt
Zagreb-Hamburg
Zagreb-Milano
Zagreb-Prag
Zagreb-Tirana
Više od 1000 km imaju:
Zagreb-Amsterdam
Zagreb-Copenhagen
Zagreb-London
Zagreb-Paris
Zagreb-Atena
Zagreb-Barcelona
Zagreb-Madrid
Zagreb-Stockholm
Dakle 20 linija je manje od 1000 km, a njih 8 duže od 1000 km. Dakle 71,4% linija je kraće od 1000 km. Uz to od ovih dužih linija njih 3 su kraće od 1100 km. Dakle samo 5 su duže od 1100 km.
Dakle nije stručnost i znanje čitatelja kojem ste odgovorili upitna, nego vaša stručnost i znanje je upitno.
Više od 1000km imaju (prema Flighradaru):
Zagreb-Kopenhagen
Zagreb-Stockholm
Zagreb-Hamburg
Zagreb-Pariz
Zagreb-Amsterdam
Zagreb-Bruxelles
Zagreb-Dubrovnik-Atena
Zagreb-London
Zagreb-Barcelona
Zagreb-Madrid
Split-Dublin
Split-Kopenhagen
Split-Berlin
Split-Stockholm
Split-Pariz
Split-London
Split-Frankfurt
Split-Amsterdam
Split-Dusseldorf
Split-Lyon
Split-Atena
Split-Istanbul
Dubrovnik-Frankfurt
Dubrovnik-Munchen
Dubrovnik-Pariz
Dubrovnik-Prag
A osim toga mnoge su približno 1000km i to je bitno. To uopće nisu kratke linije na kojima E2 performira bolje (tipa ZAG-FRA ili ZAG-BER što je oko 800km).
Stvarno ste nabrojali linija iz Splita i Dubrovnika koje imaju 1-2 polaska? Čestitam! Zagreb-Bruxelles nije 1000 km.
Zagreb-BRU je 1030 km.
Nije nego 985 km.
I to je vama 90% linija? Čestitam Alene.
Ja nisam napisao 90% linija nego 71,4%. Što vam trebaju ova izmišljanja?
Kako je to 71% linija? Pa čovječe vi niste uzeli u obzir linije iz Dalmacije!
Nisam jer i tamo ima brdo kraćih linija, brdo!!! A većina linija je sa 1 ili 2 polaska i leti se tek 4-5 mjeseci top sezone. To je za sustav potpuno nebitno i nije predmet naše rasprave.
A predmet rasprave je što? Kako još intenzivnije sjebati Croatiju sa Embraer flotom koja joj uopće ne odgovara?.
Zašto joj ne odgovara?
Jer je puno premal avion za linije gdje obično ide A319 i puno prevelik za linije koje su za Dash.
I te kako joj odgovara u kombinaciji sa A320. To bi značilo da kompanija ima avione od 100 sjedala (E190), što je tek neznatno više od Dash 8-400, 116 sjedala (E195) što joj i te kako nedostaje i 132 sjedala (E195-E2) što je nek malo manje od A319.
Avioni od 100 sjedala su puno preveliki za Dash linije. To je 25 sjedala više!
E2 nije dobra zamjena za A319. Manje je konkurentan zrakoplov i to je problem.
Ali zato su A220-100 i A220-300 puno bolja zamjena?
E2 je odlična zamjena ako uz to imate i A320.
Apsolutno da jesu. Daleko daleko bolja zamjena.
Nije odlična zamjena uopće. Vama treba 150seater, a E2 to nije.
Pobogu čoviječe, Hrvatska ima 50% linija na kojima leti Dash 8-400 koji ima 64% load faktora, dakle tek 48 putnika po letu. Koliki će to biti load faktor na A220-300? Na brdu tih linija kompanija ima i manje od 30 putnika po letu. Pobogu!
Alene, zahvaljujem Vam što ste me uzeli u obranu, ali zaista nije potrebno. Što god rekli i makar kako dobro i utemeljeno obrazložili i dalje će pisati laži, vrijeđati ljude da ne govore hrvatski, da nemaju pojma o avijaciji itd itd itd jer mu je jedini cilj i svrha ovdje Partijski zadatak obrane najkatastrofalnije i visoko koruptivne odluke o single type floti za OU. U svakom slučaju, Vama još jednom hvala jer ste na strani istine, činjenica i struke.
😉
Ma nisu uopće kratki ni Vrankvurt ni Minken 🙂 Sve drugo je ovako i onako nebitno
Pa nisu bogami ni dugi. Oboje ispod 1000 km.
Ako je cilj nove flote bio poboljašati performanse trenutačnog smeća od LH feederske mreže, apsolutno se slažem sa vama da je trebalo uzeti E2.
E2 je feederski avion jer performira bolje na kratkim linijama. No izgleda da vi nemate problema sa naručivanjem aviona koji limitiraju ekspanziju kao što nemate problem sa uhljebstvom i kriminalnom.
Vi vrlo vrlo vrlo vrlo vrlo dobro znate da ja Embraera nisam naveo kao avion za single type flotu i feeding LHG nego kao avion koji bi radio feeding za VLASTITU tri puta veću mrežu, u kombinaciji sa 320 obitelji koja je trebala ostati u floti, pojačano sa 330. Uz novu upravu odabranu na međunarodnom natječaju. I sve bi bilo jeftinije ili barem jednako skupo kao single type A220 koji cementira ulogu OU kao Lufthansine podguzne muhe. Ali Vi u najboljem maniru Središnjice i po Partijskom zadatku lažete, manipulirate, izvlačite iz konteksta, i najvažnije od svega, pretvarate se da niste ono što jeste, branitelj kriminala, korupcije i nesposobnosti koje će prije ili kasnije uništiti Croatiju.
Vi argumenata nemate, a arogancije bome i na izvoz imate. A ovo što o meni pišete je samo projekcija onoga što vi zapravo jeste: lažljivac, manipulator, branitelj kriminala, korupcije i nesposobnosti. Meni je savjest čista; ja u ovoj državi ne živim, ja ovoj državi nisam uzeo ni centa, ja u ovoj državi niti sam ljestve držao, niti sam branio, niti sam prešučivao kriminal. A vi slobodno ovako nastavite jer ja uživam u kreštanju i pokajanju jednog uhljebskog bijednika!
Da
Eto
All Nipon Airlines je skoro kupio E2… Embraer je faktički izgubio samo LOT ali uopšte ne stoji tako loše… čak sam mišljenja da je samo pitanje vremena kada će prosto eksplodirati, jer je u pitanju fantastičan avion koji može da pokrije jednako dobro regionalne i dobar deo slrednjih linija.
Plus ne zaboravite održavanje! E2 je vrlo jeftin u ekploataciji.
Da, oni sami se hvala kako su jeftini u eksploataciji.
Pa da, projektovani su tako da su vremena između pregleda veća u odnosu na E1… posebno kada je D pregled u pitanju… što znatno smanjuje troškove…
Da, rekli su to na press konferenciji.
Naravno da Embraer hvali svog konja..
Neosporno. I nitko nije glup da ne zna kako se performance nabrijavaju i napumpavaju. Ali toliko superiorne brojke koje su iznjeli ipak pokazuju da je proizvod dobar pa i sa gramom soli, tj. ako se smanje performanse koje su nabrijane.
A naravno da kompanije nisu glupe i naravno da znaju što uzimaju. Ali to što se vi konstantno pozivate na Embraerovu presicu kao izvor mi je jednostavno nestvarno za jednog “objektivnog eksperta”.
Naravno da se ne pozivam samo na to. To sam spomenuo jer mi je tada izazvalo zainteresiranost. Nakon toga sam pročito bar 50, vjerojatno i više neovisnih i ovisnih analiza.
Nitko vam neće kupiti avion jer je Airbus. I A318 je Airbus pa ga je jedva itko naručio. Ista stvar je sa A340-500/-600, a bome ni A380 se nije dobro prodao.
Stvar je tu jednostavna; A220 se ODLIČNO prodaje bez obzira što je navodno lošiji avion od E2.
Da, ali A318 je imao alternativu A319 kojeg su ljudi kupovali. I A340 i A380 je imao alternativu u A350.
A220 se ne prodaje odlično i još nije ni blizu break evena.
Aviokompanije su mogle uzeti A318 umjesto E195, ali nisu jer je dosta lošiji proizvod. A340 nije imao Airbus alternativu jer se Airbus alternativa nije prodavala. A alternativa A380 uopće nije A350 već je 777-300ER.
A220 se prodaje dosta dobro. Ozbiljni ga klijenti naručuju i taj avion i svijetlu budućnost.
U to vrijeme Airbus je imao alternativu u A330. Neki od modala A340 su se dobro prodali i projekt nije stvorio financijski minus.
Kompamija su umjesto A318 uzimale A319 jer je trošak letova oba aviona bio skoro pa jednak, a A319 je davao daleko bolje mogućnosti. A350-1000 je alternativa A380, on nije manji od B777-300, nego ima isti broj putnika.
Ozbiljni klijenti naručuju i E2. I ima značajan backlog.
Aviokompanije koje su htjele 120-seater su i uzele 120-seater, samo što je taj avion E195, a ne A318. Zašto? Zato što je A318 bio lošiji proizvod. Ovo je dokaz da aviokompanije žele kvalitetu, a ne samo brand.
A380 se prodavao od 2001. godine i nije se uspio dobro prodati bez obzira na ime “Airbus”. Opet kažem, brand je nebitan kada ima svega nekoliko proizvođača aviona. Bitan je proizvod.
I naručuju, ali daleko slabije. Zašto? Zato što im E2 odgovara manje nego A220. A220 je pobijednik ove tržišne utakmice i to treba priznati.
Zato jel je A318 bio pretežak i samim time preskup.
Odnosno – bio je lošiji nego alternativne opcije
Jeftiniji u eksploataciji, jeftiniji za leasing ili kupiti, efikasniji u potrošnji goriva…. A na kraju ih prodano i više nego duplo manje od A220.
I to vas čudi? Pa A220 je Airbusov projekt. Dok to nisu bili prodalo ih se jako malo. Kad su to postali prodaja je opako krenula.
A220 nije Airbusov projekt.
Nije? Nego tko ga proizvodi i prodaje? Ako mislite na razvoj nije, ali on je danas i te kako Airbusov projekt.
To je Bombariderov projekt. A da ne valja ništa ili da je pak lošiji od Embraera, Airbus nikada ne bi kupio taj projekt, a bome ni aviokompanije ne bi naručivale taj avion u duplo većem broju.
Nitko nije rekao da taj avion ne valja.
A je li lošiji od E2? Apsolutno da nije jer da je ne bi se u ovolikoj mjeri naručivao.
Koliko vama treba puta ponoviti da se taj avion jako loše prodavao prije nego je postao Airbus, i da su jasni razlozi zašto se sada toliko prodaje od kada je Airbus.
Uopće se nije loše prodavao, dapače prodavao se bolje nego E2
Prodavao se jako loše. To je bio razlog zašto je prodan Airbusu.
To uopće nije razlog prodaje.
Nije? Nego?
Bombardier je previše novca uložio u projekt i više ga nisu mogli održati na životu. Zato su i prodali projekt.
Pa da. Ali da je prodaja bila onakva kakvu su se nadali, tj. bitno veća, onda bi se novac povratio i ne bi morali prodavati.
Stvar je jednostavna; A220→više narudžbi →bolji avion
E2→manje narudžbi →lošiji avion.
O bože. Vi se razumijete u zrakoplovstvo ko…
Kao što? Ja samo isčitavam podatke dostupne svima. Ja želim preuzimati informacije iz više izvora, a ne isključivo iz Embraerovih propagandnih pamfleta. A ako vam to smeta, stvarno vam ne mogu pomoći.
Embraer je dobar proizvod, no nije bolji od A220. Mnogi su klijenti Embraera prešli na A220 jer su u A220 prepoznali bolji proizvod za njihove potrebe. I ti klijenti nisu uhljebska šrot poduzeća i masodonti koji cicaju državne pare već su vrlo uspješne firme.
Mnogi klijenti su prešli? Mnogi?????
JetBlue, Air Canada, Air France, Alitalia/ITA, LOT, Lufthansa naručila A220 iako imaju E1… Nisu to beznačajni klijenti.
I? Osim JetBlue i Air Canade (te za par godina i LOT-a) nitko nije izbacio iz flote E1. ITA nije nikad operirala Embraere. Isto tako je Porter uzeo E2 umjesto već ugovorenog A220.
Ali nisu ni naručili E2 iako već imaju E1. Zašto?
A tko kaže da u budućnosti neće naručiti E2?
Zašto su naručili A220? Jer je lošiji avion od Embraera?
Nisu naručili A220. SAS je naručio E2.
Ako mislite na Croatiu zato jel su imali uplačene velike predujmove za A320neo i nisu htjeli da im propadne novaca.
Pitam vas lijepo zašto Air Canada (imali su E190), Air France (ima E1), QantasLink (ima E190), Jet Blue (imali su E1), Breeze (imali su E1), Alitalia/ITA (imali su E1), LOT (imaju E1 i odustaju od E2) i Lufthansa (imaju E1) nisu naručuli E2, a naručili su A220? Pa nije valjda pobogu da je uzeti A220 bolja opcija?
A vi znate da te kompanije neće naručiti E2 u budućnosti? Ne postoje kompanije koje su naručile E2?
Uff Porter. Vrlo bitna kompanija.
Porter nije bitna kompanija? Čestitam!
Naprema Air Canadi su ništa. Toliko o tome.
Da bitno su manji od Air Canade, što ih niti ne čini malom, niti nebitnom kompanijom. Ta kompanija je velika, ima 74 aviona i još 30 naručenih, ona je utjecajna, poglavito nakon što je potpisala zadnje code-share, ona ima izuzetu nišu.
Baš, kao da napišemo Audi A8 više narudžbi, bolji auto, Rols Rojs manje narudžbi, lošiji auto.
Dajte ostavite se avijacije ako ništa ne razumijete. E2 i A220 su avioni u istoj kategoriji, a ovi automobili nisu u istoj kategoriji.
Automobili nisu u istoj kategoriji? Bogami je razlika između pojedinih aviona veća nego između pojedinih automobila.
Ajme me, obadva aviona imaju svoje trziste, imaju prednosti i mana.
Glavni problem E195 je sto ga vise ne mogu produzavati jer postaje klaustrofobican za putnike jer je u konfiguraciji 2+2. Upravo je to bio razlog zasto se Bombardier (iz treceg puta ) odlucio da pokrije segment koji je drzao DC-9/MD80/MD90/717. Boeing je taj koji je otvorio ovaj segment i mislili ce da ce svi da skoce na Max7.
Obadva aviona imaju prednosti i mane. Bazirani su na istom motoru, s tim sto A220 ima veci potisak.
A220 je tezi + veci poprecni presek zbog veceg diametra + veci raspon krila + jaci motor = veca potrosnja, ali i veca kolicina prtljaga, vise goriva tako da moze da leti 800 nm vise.
Veci dijametar omogucava vise prtljaga unutar kabine, nesta sto sa jajastim fuselage-om E195 postaje problem, tako da putnici moraju cekirati i rucni prtljag na punijum letovima.
Sa strane operacija , ciklusi odrzavanje, podrska (koja je za vreme Bombardier-a dok je bio CRJ bila fantasticna navodno ) i target market. Za SAS gde je Kopenhagen realno u centru Evrope, 800 nm dometa ne znace nista jer cisto sumljam da ce sa E2 da idu za Afriku. Za LOT, koji ima mix svega, opcija da se dobije i A220-500 otvara mogusnosti unifikacije jednog dela flote. Lot gazi, veoma su agresivni na long haulu i hoce da se sire, a za to im treba veci avion od trenutne flote.
Upravo tako.
”Glavni problem E195 je sto ga vise ne mogu produzavati jer postaje klaustrofobican za putnike jer je u konfiguraciji 2+2. ”
Koje veze klaustrofobija ima sa ičim? Problem je što je avion već sada dužine A321 i zbog tehničkih razloga ga ne možete produživati.
Ma da. Koja klaustrofobija u E195???
E to se zove pametan potez. E 195 E2 je top avion, odlicnih performanci, tih, udoban, pouzdan. Odlicna odluka za SAS.
Da, to je dobar avion.
Dobar po cemu? Isto sr**je kao i A220. Isti motori.
Dobar aviona. Letio više puta, znam mu karakteristike. To je dobar avion.
Karakteristike su mu iste kao i A220.
Jesu li?
Sem motora na ta dva aviona pa ništa drugo niije isto 🙂 Ni tržišni segment, ni dizajn, ništa… Avioni pripadaju potpuno dve različite kategorije… Kao kad biste pre 50 godina poredili DC-9-30 i 737-200 🙂
Pa… nisu baš tako daleko, ali je oni imaju dvije različite funkcije. Iako ih niz kompanije koristi za iste linije.