analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
U zadnje vrijeme Wizz Air, airBaltic i Ryanair hodočaste u Ukrajinu i pokušavaju dogovoriti što prije početak letova i povoljne uvjete za sebe. Sve tri kompanije su jasno izjavile da žele biti prve na tržištu i da žele niz linija i letova, te su objavila bajkovite planove. Jer to ove kompanije znaju nešto što mi ne znamo? Jel to kraj rata na pomolu? Ima li putnika za velik broj letova?
Wizz Air je objavio da očekuje vrlo brzo prekid borbi i primirje u Ukrajini, te da će u slučaju prekida borbi obnoviti bar 30 linija za Ukrajinu u roku od šest tjedana. Istovremeno kompanija će u roku od šest mjeseci od prekida borbi ponovo otvoriti baze u Lavovu i Kijevu. Wizz Air planira obnoviti 60 linija iz Ukrajine sa ove dvije baze uz kapacitet od 5 milijuna sjedala. Opako.
I airBaltic je najavio letove za Kijev i Lavov. Zbog toga je delegacija airBaltica posjetila vlasti u Kijevu i sa njima porazgovarala o povratku na ukrajinsko tržište. AirBaltic želi biti prva kompanija koja će letjeti za Ukrajinu, i prije Wizz Aira i Ryanaira.
I Ryanair bi vrlo brzo 5 milijuna sjedala u Ukrajini, kao i Wizz Air, a to planira imati u roku od dvije godine po završetku rata. I Ryanair očekuje da će rat uskoro završiti te planira početi sa letovima za početak prema Kijevu i Lavovu. Kako je O’Leary rekao, odmah po otvaranju zračnog prostora, imat će dva milijuna sjedišta spremnih u prvih šest tjedana, a cilj je otvoriti baze u Kijevu i Lavovu u prvih 12 mjeseci nakon toga. Samo iz Poljske imaju u planu između šest i osam ruta prema Ukrajini.
I da se ovdje razumijemo. Jasno je da ove tri kompanije žele biti prve. One su voljne i gubiti novac da budu prve. Na koje putnike računaju ove kompanije. U prvom redu na masu iseljenika koji su pobjegli ispred rata i koji će prilično često dolaziti u Ukrajinu, a neki će se prije ili kasnije i vratiti u Ukrajinu. Potom na poslovnjake koji i dalje rade u Ukrajini i imaju novaca, ali i na niz poslovnjaka iz zapada koji će sada dolaziti u Ukrajinu kako bi sudjelovali u obnovi i zaradili. Tu su i humanitarne i slične organizacije, kao i političari. Konačno tu je i stanovništvo koje iako je osiromašeno ipak još ima novaca (bar dio njih) i konačno se dočekalo putovat nakon više od tri godine rata. Uostalom Ukrajina je ogromna država, ona ima 33,4 milijuna stanovnika. Neka samo pet posto njih krene putovati to je 1,7 milijuna putnika. Naravno ni Ryanair, ni Wizz Air ne kreću sa letovima jer vole Ukrajinu, ili joj žele pomoći, ili žele biti „spasioc ukrajinskog zračnog prometa“. Nego zato što žele opako zaraditi na njoj, žele uloviti što više prije nego ukrajinske kompanije obnove promet i stanu na nage, te dođu drugi konkurenti sa zapada.
Naravno, nemojmo se zavaravati. I ostale kompanije će vrlo brzo doći na ukrajinsko tržište. One će brzo otvoriti linije iako u početku sa vrlo skromnim brojem frekvencija. Tu u prvom redu mislim na Lufthansu, LOT, Austrian, Swiss, Air France, KLM i Turkish.
Aerodromska infrastruktura u dobrom dijelu Ukrajine je ozbiljno stradala, neki aerodromi su gotovo potpuno srušeni i trebat će vremena i novaca da se isti obnove. No, Kijev i Lavov su gotovo netaknuti i tamo letovi mogu krenuti već danas. Jasno, Lavov koji je na samoj granici sa Poljskom mogao bi letove dobiti i prije jer je ugroza daleko manja. Ipak nije racionalno da letovi za Lavov krenu prije nego se postigne ozbiljno i trajnije primirje.
Initially, I thought that traffic would never return to the same levels, but it is obvious that Ukrainians are traveling (or at least those who are not mobilized and unfortunately people who still have money), traveling by bus, currently the bus companies there are at the top, and people are also traveling abroad for tourism purposes, strange as it may seem.Even Join Up, which is the sister company of SkyUp, has flights from Rzeszów, which are only for Ukrainians, to Hurghada and Sharm el Sheikh, they even had flights to Tivat and Heraklion. To Antalya, flights are offered by MGA for Anex Tour from Rzeszów. So I think something will return to normal and the same traffic levels at least in Kiev and Lviv, we must not forget that people from all over Ukraine will travel to Kiev and Lviv to travel, over 10-15 airports they have been destroyed.
Upravo tako.
svima vama koji tvrde da nema i neće biti putnika savjetujem da odu na Flixbus stranicu i pogledaju samo buseve Berlin-Kijev za recimo prekosutra, petak 04.04. Samo tu ima preko 60 polazaka od kojih je već gotovo polovica rasprodana a na ostalima je cijena od 80- 150 eura za jedan smjer! Socijalni turizam samo za Njemačku će još jako dugo trajati. A da ne govorim o ostalome. Ima tu itekako kruha za LCC!!
Bogami uz takve cijene LCC će ozbiljno profitirati.
Samo sto putnici na Flixbus-u imaju ukljucen prtljag, dok na LCC kompanijama nemaju. I cena za vecinu polazaka je oko 50 EUR za smer.
Takodje, ako je rec o “socijalnom turizmu” onda airBaltic nema sta da trazi tu.
@anon 22.54: da, i? I gdje vi vidite da je “cena za vecinu polazaka je oko 50 EUR za smer.”? Bogami za iduća tri dana nema karte ispod 85! Bez brige, socijalni turizam bude još dugo trajao! To je u medjuvremenu, cijela industrija!
Uprava granične policije saoptava da će od petka, 4. aprila 2025. godine od ponoći, korišćenje elektronskih kapija (e-Gate) na graničnom prelazu Surčin-Beograd, na aerodromu ,,Nikola Tesla” Beograd, biti omogućeno, pored državljana Srbije i državljanima zemalja Evropske unije i Šengen zone, a koje se nalaze na Master listi ICAO PKD.
Super.
koji su to civilni aerodromi stradali
dolaze i one po svoj komad kolača
da lešinare na stradalom stanovništvu
zaboravili ste navesti i priličan broj “humanirataca” koji će dolaziti da “pomažu” ukrajini i koji će je još više unakaziti
kraj rata je blizo
ukrajina je izgfubila sve
rusi dobili što su htjeli
amerikanci dobili šta su htjeli
evropljani dobilki ono što su zaslužili
a ukrajinci stradali
ali previše je ovo letova. neće tu biti tako mnogo transporta. u prvih 5 godina sigurno neće preći 5 miliona a tek za desetak godina možda se vrate na preko 10
OU bi mogla da potegne tamo, ali naravno da neće. Ako JU bude imala neki E na raspolaganju kladim se da oni poleću u prvih mjesec dana.
ne trreba ni odesu zaboraviti
Only Kyiv, Lviv + Chernivtsi, Uzhgorod and Rivne are not destroyed( small regional airports like Maribor ). All other are attacked and fully destroyed. Odessa in one moment will resume operations but taxiways are destroyed and navigation systems. Zaporizhzhia no terminal sinceattack in May 2024( builded in 2019).
For now only Kyiv and Lviv are ready for reopening.
Da
SkyAlps ce, ukoliko se realizuju planovi u Mostaru, imati KATASTROFALNU utilizaciju aviona.
Od ukupno 13 planiranih rotacija nedeljno samo 9 ce raditi avion baziran u Mostaru. Ostale radi avion baziran u Rimu.
Ako znamo da avion ima kapacitet za 25 rotacija nedeljno, to znaci da ce mostarski avion imati utilizaciju svega 36%.
Hocete li osuditi Mostar i Sky Alps zbog ovoga Alene?
Ne. SkyAlps ima neku čudnu logiku funkcioniranja, što im je vezano uz posade, a kojih evidentno ima manje po svakom avionu.
Iz Mostara nemaju 13 rotacija nego 14 i mislim da je to njihova logika funkcioniranja (dva leta dnevno). Ne držite me za riječ, ali tako nešto sam čuo. Odakle vam da će oni Rim raditi avionom koji je od tamo?
Imaju 13 rotacija iz Mostara. Ukupno 6 linija, sve po 2 rotacije osim Rima koji je 3 rotacije. Ukupno 13 rotacija.
Odakle mi da ce avion iz Rima leteti? Pa mozda jer se vidi na sajtu kompanije. Let FCO-OMO slece ujutru u Mostar, zatim radi rotaciju iz Mostara i onda leti OMO-FCO popodne.
Zaboravili ste Krf za koji će letjeti.
Air Serbia je upravo objavila podatke za mart. Rekordan broj putnika, broja letova i procenta LF u martu od kada se posluje kao Air Serbia!
Broj putnika: 273.705 (prosle godine 271.102, rast 0,96%)
Broj letova: 3.269 (prosle godine 3.018, rast 8,32%)
LF: 74% (prosle godine 71%)
Huge!
Ove godine u prva 3 meseca prevezeno je rekordnih 789.101 putnika.
pa i nije huge ako imaju 8% vise letova i 1% vise putnika. LF je i dalje nizak. nije mi bas jasno kako imaju takvu nesrazmjeru letova i putnika a veci load faktor. nesto mi ne mirise tu na neku bajnu profitablinost, ali jeste niska sezona. draze bi mi bilo da saznam kako im idu kasnjenja. kad se kaze er srbija ja odmah pomislim da 2+ sata cekanja i stalnog gledanja na FR24 da vidim je li avion i poletio iz beg…
Ali kažu da su profitabilni 41 milijun Eura.
74% LF u martu nije nizak. To je solidno sasvim. Ako je sada toliki tokom leta ce biti bitno veci.
To sto imaju 8% vise letova i 1% vise putnika ne znaci nista dok ne znate kapacitet. Ove godine je kapacitet nesto manji nego prosle godine jer sada lete sa E190, dok su prosle godine u istom mesecu leteli sa A319 i A320.
Apropo kasnjenja, evo danas gotovo da ih nije ni bilo. Samo je jedan let (IST-BEG) imao znacajno kasnjenje od 2:54 sati.
Ostala kasnjenja su bila:
– London 24 minuta
– Cirih 44 minuta
– Milano 33 minuta
– Barselona 17 minuta
– Brisel 16 minuta
Svi ostali letovi su sleteli sa manje od 15 minuta kasnjenja sto se ne smatra kasnjenjem.
Ukupno je Air Serbia danas imala 48 sletanja od kojih je 42 bilo na vreme (87,5%).
pa super da ne kasne TOLIKO, makar to. 87,5% on time record van sezone je jako lose za jednu aviokompaniju. trebalo bi da je 99%.
74% isto nije dobro. treba imati nacina da se pune ti avioni makar na 80%, aegean ima load factor od 80% npr.
makar i davali maltene dzabe karte treba da rade na punjenju aviona van sezone, tako se dize brand equity da ljudi vide da ASL, eto, ima smisla kao kompanija koja ne kasni itd.
ovo za broj letova i broj putnika nije dobro nikako. veci broj letova a skoro isti broj putnika znaci da su skuplje operacije taman da je ne znam sta (a e190 su wet leasu – sto je van svake pamet). bolje bi bilo da je broj letova 1% veci a broj putnika 8% i veci load factor. i dalje se ne uklapa btw ovo za veci load faktor za 3 poena s 8 pp vise letova… stvarno nesto nije kako treba u statistici.
meni ovo sve smrdi na ili nekompetetnost u schedulingu ili na korupciju (ko je vlasnik te kompanije ciji se avioni korise u wet leasu kad to nije potrebno???). ja bih rekao follow the money!
Imaju realno aerodrom u Uzhorodu, koji je siguran i neoštećen. Samo ne znam koliko im se isplati zbog blizine Košica i Lavova.
They have and cargo flights ( or maybe base at the airport) with Motor Sich An12!
Pista aeordroma Užgoroda lijepljena je na granicu sa Slovačkom. Mislim da se zračni promet već sad može tamo uspostaviti.
Hoce li JU opet leteti za Ukrajinu?
Prije ili kasnije svakako hoće. Ali sigurno neće u prvim danima primirja kao ove tri kompanije.
Hoce kada se trziste stabilizuje. Najverovatnije ce obnoviti Kijev i pokrenuti Lavov (plan se nije ostvario 2020. zbog korone).
Kako su letjeli Kijev?
Drzava se raspada, stotine tisuca mrtvih i obogaljenih, siromaštvo i teror a tri tvrtke bi se igrale normalnosti. Steta sto ste trosili vase vrijeme na analizu koja ima potpuni nerealne temelje.
Nerealne temelje? Budite sigurni da se dogovori mir, te tri kompanije bi u roku kraćem od 7 dana krenuli sa letovima. Kako je to onda nerealno?
Nerealno je jer je drzava razrusena, ne moze odmah sve. Turizma nema, poslova nema. Ko ce putovati?
Napisao sam već četiti puta tko će putovati. Peti neću pisati.
Doslovce, pa u Siriji, Sudanu, Libiji su letovi krenuli jedva par dana nakon primirja i prelazne vlade.
Optimista ste Alene, mislim da će krenuti u roku od 48-72h. Jer kada se “namiriše” lova na tuđoj nesreći onda se sredstva ne biraju da bi se opravdao cilj…
Moguće.
Nerealna je jer je država u teškom rasulu. Ljudi raseljeni, ranjeni, bolesni, ubijeni. Nad glavom visi potpuna dezintegracija države, privreda ne postoji i cijeli budžet živi od zapadnjačkih zaduženja, a kobajagi tri nebitna, na globalnom nivou, zrakoplovna subjekta bi kao letjeli! Eto zašto navodim da je analiza bespredmetna jer mira nema, a ako dođe biti će u potpunosti nepovljan za UA, naravno, ukoliko ista uopće opstane.
Živi bili pa vidjeli. Sigurno je da Ryanaia i Wizz Air planove imaju i da se ne temlje na snovima ili grahu.
Vi vršite analize, neke jako, jako uspješne, nekada manje točne, ali i zasigurno nikad ne polazite od “Živi bili pa vidjeli”. Ne treba biti preveliki znalac ili mudrac da se vidi koja strana u tom nesretnom ratu dobiva a koja gubi. Također, ama baš ništa ne znači što bi netko želio i što kuje nekakve (potpuno nerealne) planove. Jeste vidjeli što uključuje najnovi “mineralni ugovor” između SAD i UA? Dakle osim kolonijalnog crpljenja svih minerala, nafte, plina i drugih rudnih bogatstava, u isti je uključen i potpuni nadzor nad morskim i zračnim lukama od strane fonda koji ima 5 članova, dva Ukrajinca i tri Amerikanca koji imaju pravo veta. Da rezimiram, ako se sutra rat završi, UA je raskomadana, poražena, bez par stotina poginulih ljudi i par milijuna trajno raseljenih, a u najboljem scenariju je razrušena, ponižena i američka kolonija i to trajno. I sad u svijetlu toga raditi analizu zračnog prometa tj. želja nekakva tri nebitna (ekonomski) subjekta je pretenciozno.
Ma da, jer Ryanair i njegov CEO MoL su bas poznati da se ne baziraju na snovima… Dajte se urazumite, MoL je doslovno kralj iznosenja snova i bajki!
Je, ali ne kada se radi o linijama, bazama i razvoju mreže. Onda je uvijek jako ozbiljan.
Kako da ne. Brdo primera oko linija i baza gde MoL kaze jedno, suprotno se dogodi par dana kasnije.
Ako vi tako kazete
Otkud potencijal za ovolilko letova? Ukrajina je najsiromasnija drzava u Evropi!
33 milijuna ljudi, jako puno izbjeglica, tri godine nisu nigdje letjeli…
I stvarno mislite da je ljudima posle vise od 3 godine rata, siromastva, gladi, restrikcija struje itd… stalo do putovanja? Boze me sacuvaj!
Ako pogledamo naše primjere iz relativno bliske prošlosti, onda je. Jasno da sad ima puno sirotinje, da ima puno depresivnih ljudi, ali na 33 mmilijuna osoba ima i onih drugih, koji imaju navac i jedva su se dočekali da putuju.
Naravno da na 33 miliona putnika ima bogatih i zeljnih putovanja, ali oni zasigurno ne mogu napuniti preko 10 miliona sedista koje zele da imaju Wizz i Ryanair, a gde su i ostale kompanije.
Teško 33 miliona, a pitanje i šta će biti Ukrajina. Maksimum 25 miliona supersiromašnog stanovništva u granicama nečega što kontroliše vlada u Kijevu. 90% onih kjoji su otišli se nikad neće vratiti.
I ako se nikada neće vratiti putovat će u Ukrajinu. To budite sigurni.
Putovaće dok im ne pomru roditelji. Ali neće biti 33 miliona kao što rekoh, nego će biti država veličine i broja stanovnika kao Rumunija (to jest duplo manja nego do rata, a i to je pod znakom pitanja) i puno siromašnija od Rumunije.
Ukrajina odavno nema 33 miliona stanovnika. Na teritorijama koje su im preostale su 2023. godine imali 28 miliona, danas ih verovatno ima i manje.
Išao bih ti ja prvi u Lavov kao turist. Prelijep grad.
Sjajan.
Isto tako i država s jako mnogo bogatih i dobrostojećih ljudi.
Da
Aha, koji zasigurno neće čekati Ruse već su već osigurali vile u Londonu, New Yorku, Floridi ili Tel Avivu, naravno sa svom svojom imovinom na sigurnom.
Cus zasto
??? što to znači?
Kraj rata ce se desiti verovatno vec ove godine. Ovde u SAD ta jadna zemlja vise nikoga ne zanima. Inflacija je srozala standard Amerike i to opako. Rekao bih da je avantura u UA zavrsena za neke veoma lukrativno a za neke tragicno da ne moze biti tragicnije.
Siguran sam u to da odabrani pojedinci imaju informaciju vise od nas obicnih. Delegacije u Kiev ne idu bez razloga. Kajmak se mora uzeti u prvih par meseci samo tako. Dobra lova svakako. Kao sto kazete, mnogo su se nasekirali za taj jadan narod. Nego na stranu sektor avijacije, ali kad pristignu fakture u milijardama za trogodisnje ratovanje na naplatu, jer ne verujem u gratis usluge, zemlja se nece jos oporaviti naredne 3 generacije.
Da delegacije ne odlaze u Kijev bez razloga.
Članak rekla kazala na izjave kompanija koje su još više rekla kazala. Te kompanije blage veze nemaju ni kad će uopće završiti rat, na žalost to ne zna nitko. Ali eto izjave takve stvari zbog marketinga i vi se nakačite sa cijelom pričom, trla baba lan da joj prođe dan.
Kompanije su bile na pregovorima u Ukrajini, kompanije su iznijele vrlo konkretne planove. Hoće li se oni realizirati vidjet ćemo. Kako god informacija je i više nego interesantna iz tri razlog:
1. Veliki europski igrači očito nešto znaju, a Ryanair je ogromna firma, najveća u europskom zrakoplovstvu, sa ogromnim prometom i profitom. Oni imaju i ljude i pristup informacijama o kojima mi ne možemo ni sanjati.
2. Veliki igrači imaju konkretnih planova koji su vrlo fascinantni i to treba i te kako objaviti.
3. Nakon tri godine priča se o uspostavi linija, to je i te kako napredak. Do sada o tome nije bilo ni riječi.
Stoga je ovaj članak i te kako potreban, logičan i nadasve prihvatljiv.
“Hoće li se oni realizirati vidjet ćemo.” – Neće, pomoći cu vam.
Ako vi tako kažete.
Slažem se, ove kompanije pojma nemaju kada će rat završiti isto kao što ni mi nemamo pojma i ne postoje ama baš nikakve naznake da će se rat uskoro završiti.
Ove kompanije su superbogate, vrlo utjecajne i sigurno da imaju pristupe informacijama o kojima mi ne možemo ni sanjati.
Oni su nevažni na globalnom ekonskom tržištu. Jednostavno od stabla ne vidite šumu. Nijedna zrakoplovna tvrtka nema nikakvu težinu kad su ovakve stvari u pitanju.
Bogami nevažne nisu. Bogate su i opako utjecajne.
Kojim informacijama? O tome kada ce kraj rata? Daj boze da ce skoro, ali ovaj rat je usao u najgoru fazu – dugotrajan i spor rat koji moze trajati jos niz godina.
Sigurno da navedene aviokompanije imaju informacije. Mislim da se sada dogovaraju samo detalji oko primirja. Očekujem mnogo letova iz Ukrajine.
Pa više informacija od nas sigurno da imaju.
Nemaju, zašto bi imale i kome su one bitne? Ovo su najvažnije pitanja supersila i sad vi u to mješate nekakve tvrtke!
Zasigurno nemaju informaciju kada ce kraj rata. Najuticajniji covek na svetu, Donald Trump, se grdno prevario oko datuma kraja rata. Tesko da ce onda Ryanair znati.
Loše je kad se nekakvim tvrtkicama, u globalnim tokovima ekonomskim, davaju super moći. Oni mogu maštati, pričati priče, željeti, ali oni su fleka na zidu u ovim globalnim velikim događanjima…
RyanAir je tvrtkica?
Da, u globalnim ekonomskim tokovima, oni su tvrtkica. Njihova zarada je smiješna i potpuno nebitna. Oni su u svome, zrakoplovnom svijetu, giganti, a van toga patuljci. Pa samo jedna Rusija utrži 20 milijardi dolara mjesecno od nafte, a sad zamislite Shell, Texaco ili tvrtke tog kalibra. I zvuči neozbiljno da oni imaju bilo kakvu info o kraju rata kad to nitko, ali ponavljan, nitko, ne zna.
Stvarno pišete nonsense. Ryanair je imao promet od 13,6 milijardi EUR. To nikako nije malo.
U globalnim razmjerima ne znaci to ama bas nista. Govorim ovo jer vasa premisa da neka zrakoplovna tvrtkica zna nesto vise o kraju rata od vas ili mene je potpuno pogresna.