Obično prilično ustaljeno i stabilno tržište Italije, ove godine je naizgled trebalo da doživi nekoliko manjih i većih poremećaja do letnje sezone, s obzirom na to da su do kraja II meseca čak četiri startup kompanije najavile svoje planove za ulazak na tržište. Skoro pola godine kasnije, dve prospektivne kompanije su tiho nestale, treća je u limbu i čeka 2027. godinu, dok je četvrta, ona sa najzanimljivijim biznis planom, zapravo počela da leti.

AirIdea

Jedina kompanija koja je počela da leti, ima prilično kratku istoriju i startup fazu. Na press konferenci sredinom II meseca najavila je svoje postojeće planove, prve letove krajem V meseca i biznis plan. Prvi let je obavila 6.6, skoro po planu. AirIdea je osnovana i bazirana u Genovi, uz kapital lokalnih investitora, koji su kombinovano u kompaniju uložili skoro 10 miliona evra. Originalni plan je bio da se započnu letovi iz Genove za desetak gradova na severu Italije (Bologna, Firenza, Olbia, Bergamo…), a „flagship“ ruta bila bi istorijski relevantna Genova-Trst. Letovi bi počeli uzimanjem jednog Jetstreama 32 (kapacitet 19 putnika) od holandskog AIS Airlines-a.

Poslovna logika kompanije bila je da se poboljša povezanost Genove, koja je prilično malo tržište, ali koja je ipak značajan regionalni centar industrije i turizma, što bi po AirIdea-i značilo da postoji tržište za česte i skuplje letove za mali broj ljudi. CEO kompanije mi je tokom razgovora potvrdio prioritizovanje B2B prodaje, naglašavajući da AirIdea već ima korporativne ugovore sa lokalnim kompanijama, pogotovo za kapacitet na ruti Genova-Trst, koja povezuje dva glavna pomorska centra Italije. Letovi na ovoj relaciji su prvi u barem 30-ak godina, poslednja je na ruti letela Alitalia sa ATR42, zbog iste komercijalne logike.

AirIdea je, po navodima CEO-a, usled povećane potražnje ipak započela letove sa jednim Saab-om 340B, koji je za AirIdeu uzeo u wet lease Luxwing, od ukrajinske kompanije Air Urga. Luxwing je takođe odgovoran za distribuciju karti. Dolazak Jetstream-a očekuje se do kraja leta, da bi se održali letovi tokom zimske sezone, kada je manja potražnja.

Sicilijski startup-i

Sa Sicilije su se očekivale dve nove kompanije – Aerolinee Siciliane i EtnaSky. Efektivno groblje italijanskih startup/low-cost aviokompanija, Sicilija je oduvek predstavljala glavno tržište za nove aviokompanije zbog činjenice da ostrvo, usled svoje geografije, a i generalno loše infrastrukturne povezanosti sa „kontinentalnim“ delom Italije, ima vrlo visoku zavisnost od avijacije – a to je još i pre nego što uračunamo ogromne sezonalne talase potražnje ka ostrvu tokom letnje turističke sezone, i ka/od ostrva, kada se Sicilijanci iz cele Italije vraćaju kući za praznike.

Usled ovih faktora, praktično redovnim tempom se na svake 3-4 godine pojavi nova startup kompanija sa „neviđenom“ idejom da uhvati deo ovog tržišta, tradicionalno podeljenog isključivo između ITA-e, Ryanair-a i donekle Wizz-a, uz lokal-patriotske i populističke najave konačnog dolaska vremena kada će putnici poreklom sa Sicilije moći da slobodno putuju ka/sa ostrva, a da ne moraju da plaćaju preskupe karte. Da su samo obe kompanije znale da Sicilija (administrativna regija) već subvencioniše karte ka ostrvu…

Predvidivo, EtnaSky nije uspela da pronađe leasora koji bi hteo da kompaniji iznajmi bilo koji deo planirane flote od dva A321ceo i jednog A330-200.

Aerolinee Siciliane, s druge strane, je imala mnogo realističniji plan, koji se zamalo i realizovao – karte su čak kratko vreme bile u prodaji. Kompanija pokušava još od 2020. u više navrata da pokrene letove, a ima čak i neke lokalne investitore koji podržavaju projekat. Plan je bio da se počne sa letovima iz Palerma i Katanije za Bergamo, na kojima bi leteo B737-400 kompanije 4 Airways, koja je do nedavno radila wet leasing za Aeroitaliju. Iz nepoznatih razloga doduše, saradnja je propala – karte koje su kratko bile u prodaji su povučene, mogućnost traženja karata je skinuta sa sajta, a 4 Airways je na kraju penzionisao sva tri B737-400 koje je imao u floti i trenutno je u procesu refokusiranja na cargo letove. Sajt Aerolinee Siciliane je takodje nedavno ugasen.

PugliaSky

Poslednja na listi, ali ipak sa boljim komercijalnim prospektima nego prethodne dve navedene kompanije, je PugliaSky. Kao što ime sugeriše, kompanija bi bila bazirana sa aerodroma u istoimenoj regiji na jugoistoku Italije. Ideja je originalno bila da se zameni Lumiwings, koji je uz subvencije leteo iz Foggie na četiri PSO rute. Donekle neočekivano, iste su se pokazale dovoljno uspešnim da se gubitak Lumiwingsa osetio i galvanizovao je lokalne biznise i investitore da lobiraju za zamenu. Kompanija radi na preuzimanju AOC-a Lumiwingsa, kao i operativne infrastrukture istog.

U prvom planu su letovi iz Foggie preko gore spomenutog PSO-a, zatim i P2P letovi iz Barija ili Brindisija. Kompanija takođe, u skladu sa interesima lokalnih investitora, planira da započne letove sa aerodroma Taranto kada se isti ponovo otvori za komercijalni saobraćaj. Isti se nalazi blizu jednog od većih industrijskih centara Italije, kao i glavne baze mornarice. PSO iz Foggie je privremeno preuzela Aeroitalia, dok PugliaSky trenutno planira početak letova u 2027, nakon što se nabavi jedan ili dva E190.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: AirIdea