autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Podgorica
Čitatelji znaju da sam bio ogroman borac protiv koncesija Zagreba, Beograda, Prištine i Skopja, te prodaje Ljubljane Fraportu. Žestoko sam se borio protiv toga i stvorio si ogromne neprijatelje radi istog. Zašto sam toliko energično protiv tih koncesija? Upravo zato što smatram da velike aerodrome ne treba davati pod koncesiju, da su oni strateški najvažniji infrastrukturalni objekti i da je ogromna graška dati ih strancima na upravljanje. Podsjetimo se problema koje je Priština imala sa koncesionarom, kako TAV nije sagradio obećani Aerodrom Štip i još uvijek nije dogradio Ohrid, ovogodišnjeg kaosa u Beogradu, lošeg posla koji koncesionar radi u Zagrebu i činjenice da je Ljubljana na posljednjem mjestu u Europi po obnovi prometa u usporedbi sa 2019.
Iz istog razloga se borim protiv koncesije u Podgorici, a jednako bih se borio protiv koncesije u Splitu, Dubrovniku ili Sarajevu. Konačno, nisu li upravo Split, Dubrovnik, Sarajevo i Zadar dokaza da državna uprava može dobro voditi aerodrom, imati značajan broj putnika, širiti broj linija i frekvencija, te proširivati infrastrukturu.
No, u slučaju manjih aerodroma i te kako ću biti za koncesiju. Njih treba što prije dati pod koncesiju. Pritom mislim na Maribor, Pulu, Rijeku, Zadar, Osijek, Tuzlu, Banja Luku, Mostar, Tivat, Niš, Moravu i Ohrid. Zašto? Jednostavno, ovi aerodromi stvaraju gubitke (neki tek minimalni dobitak), troše ogroman novac na subvencije, jedva funkcioniraju i imaju milijun problema, nemaju novaca za nužne infrastrukturalne investicije. Oni životare na novcu države i lokalne zajednice.
Koncesionar bi doveo know how, svoje veze, linije, moderno poslovanje, nove sustave i napravio prihvatljiv poslovni model. Aerodromi više ne bi bili teret države i lokalne zajednice. Koncesionari uzimaju i manje aerodrome, primjerice Vinci ih ima nekoliko desetaka, no ipak mali aerodromi daleko teže nalaze koncesionare nego oni veći. Pogledajmo samo primjer Maribora koji ima tek jednu neozbiljnu ponudu za koncesiju. Stoga ukoliko neki od malih aerodroma uspije uhvatiti koncesionara neka to napravit bez puno razmišljanja. Time bi dobili svi, i putnici, i lokalna zajednica, i država, i kompanije, ali i sam aerodrom.
Shvatio sam da su komentari jako dobar izvor informacija za Scureta i mjesto gdje on mnogo moze nauciti.
Dovoljno je da Scure izbaci neku tezu koja moze ali i ne mora najcesce imati mnogo smisla a onda citatelji pocnu pisati argumentirane stvari koje Scuretu mnogo pomazu.
Da svi na ovom portalu jako mnogo naučimo, naravno i ja. Neosporno.
Od koncesije za Nis i Moravu nema nista ni u teoriji jer ovi aerodromi dele infrastrukturu (pistu, kontrolu leta i druge sluzbe) sa vojnim aerodromima.
Ni prvi ni posljednji koji bi išli u koncesiju a dijele pistu sa vojsko. Isto tako je i u Zagrebu, Skopju, Prištini…
Otkud informacija da Tivat dobija subvencije i da pravi gubitke? To jednostavno nije tacno!
U Tivtu se daju subvencije. Gdje u članku piše da Tivat pravi gubitke?
Naveli ste spisak malih aerodroma koji navodno prave gubitke i dobijaju subvencije i zato ih treba dati pod koncesiju.U nabrajanju je naveden i Tivat.Sta nije jasno? Dezavuisete i navodite na pogresne zakljucke.
Ne nisam. Jasno u članku piše: “Jednostavno, ovi aerodromi stvaraju gubitke (neki tek minimalni dobitak)”. Koji dio vam u ovoj rečenici nije jasan?
Trose ogroman novac na subvencije ste kao slucajno izostavili?
Ne nisam.
Slažem se sa vama Alene. Maribor je vrlo dobar primjer kako treba male aerodrome pustiti u koncesiju. Država ne radi totalno ništa, osim da računa takse. I gdje odlazi taj novac? Ako samo znate da MBX nema nočno letenje jer bi zamjena nekih sijalica koštala oko 15.000EUR (petnajst tisuća). Mislim, da je sve jasno i potvrđuje vaše razmišljanje.
Jel vi mislite da zaista split radi dobar posao ili je Bogom dan na dobrom mjestu pa ima toliki promet. Evo kompletan menadžment splita postavite u Osijek i mislite da će izvući nešto više posla?
Neće.
Sa druge strane menadžment splita zaslužuje velike pohvale kako uspije ishendlati sve putnije. pri tome je njegov broj putnika… stvarnih putnika u julu i avgustu veći možda i od beograda. jer oni imaju P2P putnike doke je kod beograda dosta onih koje se računaju duplo
Ne znam zašto ne prepišu posao od mnogih drugih aerodroma u Europi gradova sličnih veličina.
Graz, Linz, Klagenfurt, Innsbruck, Cork, Shannon, Trondheim, Goteborg, Sandefjord, Narvik, Košice, Rzeszov, Reykjavik, Oulu, Tampere, Santiago de Compostela, Iasi, Cluj, Brasov….
Ukljucite malo logiku u svoje razmisljanje. Zasto bi ijedna ozbiljna kompanija platila koncesiju za neki mali aerodrom koji stvara gubitke i ima malo putnika? Gdje je tu interes koncesionara?
Te kompanije nisu cudotvorci, ako preuzmu npr. Banjaluku ne mogu oni stvoriti nove putnike na tom aerodromu ako je on vec dostigao svoj plato. Nova dijaspora se ne moze tako lako napraviti (moralo bi se opet organizovati etnicko ciscenje a to je veliki posao ili bi se moralo jos ljudi odluciti da emigrira iz financijskih razloga ali je problem sto su oni kvalitetni vec otisli), nema dovoljno dobre turisticke ponude da bi privukla mnogo turista (osim dark turizma koji jeste potencijal, nema mnogo drugih stvari koje bi turistima bile zanimljive). Dakle, 2 glavna faktora koja generiraju putnike u zracnom prometu su ovdje limitirana i onda se postavlja logicno pitanje: zasto bi bilo koja kompanija uzela ovaj mali aerodrom u koncesiju ako je izvjesno da ne moze zaraditi novac?
A zasto Vinci ima par desetaka malih aerodroma u konesiji?
Jer su to vecinom ostrvski aerodromi sa turizmom.
Nije istina
Jeste istina. Imaju koncesiju na 7 aerodroma na Cabo Verde, 6 na Dominikanskoj Republici, pa zatim Kostarika, pa silni turisticki aerodromi u Meksiku, pa portugalska ostrva…
Imaju i male aerodrome po Francuskoj, Portugalu, Brazilu, Meksiku, SAD-u…
koje?
Otvorite stranicu Vinci Airports pa ćete vidjeti koje.
To je bio zadatak za vas kako biste obranili svoju tvrdnju da 2 faktora o kojima sam pisao (turizam i velika dijaspora) nisu bitna kada Vinci odlucuje da upravlja nekim malim aerodromom.
Za mene? Svatko to može vidjeti vrlo jednostavno i brzo.
Ali samo vi tvrdite da koncesionar uzima male besperspektivne aerodrome bez ikakve ekonomske logike.
Ja nigje nisam rekao da ih uzima bez ekonomske logike.
😂😂😂 Otvoriš Vinci Airport stranicu gdje je BEG, a na fotki avion Tradeaira!!! 😂😂😂
A da?
Smesno i zalosno. I to ulazi u potvrdu njihovog bezobrazluka, a i nestrucnosti, pa i neprofesionalizma.
Balkancima su smijesne i trivijalne stvari. Zaista veseo narod :).
Konkretno u Portugalu su dobili sve aerodrome u paketu. Isto kao sto AENA ima sve aerodrome u Spaniji.
Da, dobili su. I? To su tražili, to su i dobili.
Tko kaze da je Vinci trazio sve aerodrome? To je bio uvjet za davanje koncesije i zaba koju je koncesionar morao progutati.
Dakle nitko od nas ne zna zašto je i kako Vinci uzimao aerodrome (možda ih je uzimao da ne dobije konkurenciju). Ali znamo da je neke aerodrome uzimao namjerno i svjesno male.
Koji promašen komentar. Povećanje prometa uz etničko čišćenje. Morbidno. Aerodrom Banja Luka nije uopšte dostigao maksimum. Dark turizam? Pa vi ste zaista morbidna osoba