Znamo da je ove godine Hrvatska turistička zajednica (HTZ) odobrila 3,3 milijuna EUR za projekt „udruženog oglašavanja“ avio kompanija. Ovo je 30% više nego prošle godine, kada je izdvojeno 2,5 milijuna EUR. Udruženo oglašavanje je projekt u kojem HTZ izdvaja 50% novaca za avio kompanije, dok isti toliki iznos moraju izdvojiti lokalne županijske, gradske i općinske turističke zajednice te ostali turistički subjekti ovisno o planu lokalnih turističkih organizacija (hoteli, restorani, autobusni prijevoznici, turističke agencije, turoperatori…). To znači da će se za subvencioniranje avio kompanija u 2026. u Hrvatskoj izdvojiti čak 6,6 milijuna EUR. Velik novac. Zbog ovog će u 2026. biti pet novih subvencioniranih kompanija i bitno više subvencioniranih linija. Među novim partnerima je i Unitedova linija Newark-Split. Kompanije koje se financiraju su Ryanair, easyJet, Eurowings, Lufthansa Grupa, KLM, LOT, Jet2, TUI, United i drugi.
No, sada se postavlja pitanje zašto se ovaj novac ne dijeli proporcionalno. Neke zračne luke dobivaju ogroman novac, a neke zanemarivo malen. Zar je turista u Puli ili Zadru bitniji od onog u Splitu ili Zagrebu? A bogami i Split i Zagreb imaju potrebe za dodanim linijama koje bi tada dovozile više turista.
U 2025. broj turista je bio:
- ZL Pula (Istarska županija) 4,99 milijuna turista i 28,33 milijuna noćenja
- ZL Rijeka (Primorsko-goranska županija i dio Ličko-senjske županije) 3,56 milijuna turista i 16,99 milijuna noćenja
- ZL Zadar (Zadarska, dio Ličko-senjske i dio Šibensko-kninske županije) 2,83 milijuna turista i 14,69 milijuna noćenja
- ZL Split (Splitsko-dalmatinska i dio Šibensko-kninske županije) 4,34 milijuna turista i 21,03 milijuna noćenja
- ZL Dubrovnik (Dubrovačko-neretvanska županija) 2,17 milijuna turista i 8,41 milijun noćenja
- ZL Zagreb (Grad Zagreb, Zagrebačka, Karlovačka, Sisačko-moslavačka, Krapinsko-Zagorska, Varaždinska, Međimurska, Koprivničko-Križevačka, Bjelovarsko-bilogorska, Požeško-slavonska županija) 2,48 milijuna turista i 5,38 milijuna noćenja
- ZL Osijek (Osječko-baranjska, Virovitičko-podravska, Brodsko-posavska i Vukovarsko-srijemska županija) 0,32 milijuna turista i 0,59 milijuna noćenja
Stoga i te kako treba pitati zašto Zagreb ne dobiva bar pola iznosa koliko dobiva Zadar, a Split duplo više od Zadra? Zamislite koliko bi turista i linija imao Zagreb da dobiva i pola iznosa koji dobiva Zadar. Istinski je čudno da se Zračna luka Zagreb i Turistička zajednica grada Zagreba ne potrude da dobivaju veći iznos novaca od Hrvatske turističke zajednice. Poglavito što Turistička zajednica grada Zagreba izdvaja novac za subvenciju Croatie Airlines i drugih prijevoznika. Kada bi se to desilo Zagreb bi sigurno dobio letove za SAD i Kinu, ali i niz europskih linija koje sada nema, a odakle bi turisti i te kako dolazili.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zadar
Da li ste vi ovde samo posmatrač ili imate više informacija uopšteno o ovom projektu.
1. Recimo koji su klriterijumi da bi neko učestvovao u ovom projketu.
2. Da li HTZ dotira pola ako lokalna turistička organizacija iznađe neka sredstva ili oni daju ta sredstva a ovi moraju još pola.
3. na osnovu čega se biraju kompanije koje dobijaju sredstva.
4. Da li broj putnika, linija… ulazi u neku matematiku.
5. Koliko duge se izdvajaju sredstva. OK ako UNITED dobije sredstva za 2 godine za neku liniju ali zašto JU ne bi isto dobila neka sredstva srazmjerno broju putnika za novu liniju. Ne mora JU zašto OU ne bi dobila neka sredstva ako poleti PULA – BUDIMPEŠTA
6. Da li uopšte ide sufinasiranje po linijama ili ukupno po putnika pa X tržište i sl
7. Da li se recimo sufinansira linija SPLIT – LONDON a linija je extra komercijalna?
nESPORNO DA JE OVO DOBAR PROJEKAT JER SE SA OVIM PODSTIČE DODATNI RAZVOJ TURIZMA ALI DA LI IMA jasnih kriterijuma
PS. izvinjavam se na ružniom kucanju
1. Kriteriji su jasno definirani natjecajem.
2. Da bi se kandidiralo za sredstva lokalna zajednica mora imati osiguranih 50% iznosa.
3. Temeljem natjecaja i definiranih kriterija.
4. Broj linija i frekvencija da, nazalost broj putnika ne.
5. Ugovor se potpisuje na godinu dana. JU moze dobiti sredstva ako konkurira, prodje lokalnu zajednicu i bude odabrana. JU je u proslosti dobivala ova sredstva.
6. Financiranje ide po linijama.
Ako dobro gledam to što je na njihovom webu, ovo ne stoji. Htz tehnički ne uvjetuje ništa egzaktno po pitanju konkretnih linija, operacija ili putnika, već samo procjenjuje adekvatnost i relevantnost partnera/airlinea kao marketinškog partnera. Financiranje lokalnih zajednica također nije uvjet. Htz može dati novce i ako lokalni ne daju ništa. Ovo je neka marketinška suradnja gdje se novci daju ukoliko se realizira ugovoreni opseg marketinških aktivnost, koji može biti sve i svašta. Ako se taj uvjet ispuni, tj. realizira zajednički marketinški program u ugovorenom opsegu, novci se isplaćuju sve da i partner sreže 20% linija i 40% operacija. Nema tu uvjeta da htz daje novce pod uvjetom da partner digne liniju x ili dovede y putnika. Naravno, valjda neće dati nekom tko uopće ne leti za Hrvatsku, ali nema neke kompleksne poslovne mehanike. Barem tako piše.
Nije istina. HTZ daje samo ako lokalna zajednica da isti iznos novaca. Ne govorite istinu.
HTZ ima kriterije za dodjelu subvencija, kao i kontrolne mehanizme.
Zato što u Zagrebu nisu glasači HDZ-a
Ha…
Jel dobija i Air Serbia s obzirom na koliko aerodroma u Hrvatskoj leti?
Vjerujem kako ključ za dodjelu subvencija ne leži u ideji proporcionalne raspodjele između hrvatskih zračnih luka, već u procjeli strateške važnosti partnera. Dodjela sredstava, npr. LOT-u ne znači kako će od navedenog proporcionalno profitirati sve zračne luke, već prvenstveno one gdje LOT leti. Vjerojatno se procjenjuje i strateški značaj kroz prizmu uvođenja (ili “osnaženja”) novih linija, naspram linija koje su već etablirane i same po sebi profitabilne. Možda se potiče i povećanje razdoblja operacija u pred i posezoni, što je za Hrvatsku strateški važno. Naravno, možda su u igri i neke druge stvari :-), ali u konačnici ne znamo, budući da kriteriji nisu egzaktno navedeni niti direktno “izračunljivi”.
Ma nije tu ništa sporno. Ali zar Ryanair ne leti i iz Zagreba, Splita i Dubrovnika, zar Wizz Air i easyJet ne lete iz Splita, isto tako i Eurowings…
Nove linije nemaju veze sa udruženim oglašavanjem.
Ne znam točno koji su im kriteriji, ali mi se čini da bi imalo više logike podržati nove linije ili prijevoznike nego li stare, već etablirane. Ako daju Unitedu za novu liniju prema Splitu ok, ali do neke granice. Ne treba im davati i za deset godina, ako je linija poslovno održiva. Jednako tako kao što se nema logike davati Lufthansi za Zagreb Frankfurt.
Slazem se. Kao sto bih ja vezao subvenciju uz letenje u post i predsezoni, te zimi.
ZL Rijeka 3,56 milijuna turista i 16,99 milijuna noćenja. Koliko bi tek bilo da aerodrom radi kako treba. Nevjerojatan nesrazmjer.
Da istina.
Ne vidim vezu. ZL Rijeka lani je imala sve skupa cca 150k putnika. To je beznačajna brojka za turistički promet Kvarnera na koji 99% turista dolazi autom. Na Kvarner dolaze domaći, Slovenci, Austrijanci, Talijani sa sjevera, eventualno Nijemci s juga kojima je draže ili isplativije sjesti u auto i tako doći. Je li razlog ponuda, marketinška strategija ili nešto treće, pitanje je za sebe.
Nažalost tako je, avionom dolazi tek 1% turista. Tragično.
Ako subvencioniranju služe turističke zajednice, treba ih odmah ukinuti, novac koji se uzme od lokalnog stanovništva daje se velikim svjetskim kompanijama, koji je tu smisao, ako se ikoga treba subvencionirati, jedino nacionalnu kompaniju, ali tu bi prvo trebalo presložiti cijelu priču, potjerati sve uhljebe i staviti ljude koji znaju voditi tvrtku, a tek onda krenuti s subvencijama
Da, to je ozbiljna tema kojom ćemo se trebati pozabaviti.
Ovo nema nikakvog smisla. CA je sasvim dovoljno “subvencionirana” od strane RH kroz sva desetljeća postojanja, pa su danas tu gdje jesu…na putu prema dolje. Strateški je važno da Hrvatska ojača svoju zrakoplovnu povezanost s Europom i šire, posebice van vrhunca ljeta (zimski red letenja je poprilična tuga naspram ljetnog), što znači da nam je važan jači ulazak na tržište od strane inozemnih avio kompanija. De facto sve zemlje svijeta, u svim poslovnim domenama, imaju modele poticanja relevantnih stranih poslovnih investicija, pa to treba gledati na tajav način – nema tu nikakvog eksplicitnog kriminala, posebice kada se uzme u obzir činjenica da naš turizam u značajnoj mjeri ovisi o nizu tržišta i destinacija na tržištima, koje CA ne može i neće servisirati nikad. Naravno, poticaj treba davati u inicijalnoj fazi privlačenja partnera i stabilizacije novih programa, ne zauvijek i ne svima.
Stoji.
Turističke zajednice se ne financiraju novcem od lokalnog stanovništva.
Istina, turističke zajednice se ne financiraju novcem lokalnog stanovništva, nego od turista, tj. turističke takse.
Pa i nije da nema smisla. Subvencioniranje avio-kompanija je zapravo kupovina novih gostiju, a koji najvjerojatnije i ne bi baš došli k nama. Turistička zajednica plaća “ulaznicu” da bi dovela avion pun ljudi koji će potom ostaviti svoj novac u Hrvatskoj. Pa će i lokalno stanovništvo itekako imati koristi.
E sad, pametni raspored tog budžeta je priča za sebe i to je ono na što Alen ovdje upozorava.
Neospotno su subvencije to. I da, ja ovdje upravo to upozoravam.
Lokal patriot bi uspoređivao turistički potencijal Splita, Dubrovnika, Zadra… s Zagrebom!
Dajte si pogledajte brojke gore, približno isti brojevi turista u metropoli i na obali, a skoro triput manje
noćenja u “regiji” Zagreba, zapravo govori koliko je Zagreb i okolica privlačna turistička destinacija!
“Zagreb bi sigurno dobio letove za SAD i Kinu…”
Osmanlije su dovoljno bogate da plaćaju što im Ryan leti u Zagreb, pa nek financiraju i Amere, Kineze
i “ostale” europske siromahe da im lete…
Zagreb evidentno ima gomilu turista. Da ovdje prvenstvno dolaze short breakeri, što je i logično. Ali to ne znači da oni ne donose novac. Upravo radi broja noćenja i nisam rekao da Zagreb treba dobiti novaca kao Zadar, nego pola od toga.
Po istoj logici dovoljno su bogate i ZL Split, Dubrovnik i Zadar, imaju veće profite od Zagreba pa i oni mogu plaćati.
Split vec dobiva mnigo mnogo novac od tih sredstava,iz htz i zupanije…
S druge strane ima dovoljno novaca da mu ne treba pomoc u tome…
Nek smanji popuste kompanijama u 3 mjeseca glave sezone i imati ce jos vise novaca
Znači logika je pomagati manje zračne luke Hrvatske. OK, a zašto onda Zadar dobiva najviše? Konačno koja je to logika, pa zar većim zračnim lukama ne treba više putnika i turista?
Vece ili one zracne luke koje imaju dovoljno vlastitog novca ne treba pomagati..
Kao sto rekoh split gubi ogroman novac sto daje popuste kompanijama koje lete u srcu sezone..
To splitu ne treba..
Onda ne treba pomagati ni jednu osim Osijeka i Brača. Što se onda financira Pula, Zadar, Rijeka…?
A Split daje popuste kompanijama za letove u top sezoni? Ma odakle vam to?
Pa zaboga gosp. Šćuric Vi ste zadarski zet i pitate zašto zašto Zadar dobiva najviše,izvinite ali izgleda da Vi padate sa Marsa,pa jeli Vi znate šta je Kalmeta napravio ?on se kumstvom povezao sa Šeksom,Bačićem i Šeparovićem i tako stvorio zločinačku udrugu “četri kuma” i ti kumovi kroje budućnost Hrvatske,Plenković im ništa ne može.
Tu su uvukli i Sanadera(kvislinga iz SDŽ) koji “radi” za državu a ne kao kalmeta za svoj kraj !
Ja nisam zadarski nego ninski zet. I to nema apsolutno nikakve veze sa mojim stavovima.
A kako bi sprečili da Zagreb pređe 5 miliona ako još dodamo i subvencije.
A to je istina.