Strašno, ali Airbus A220-300 Egyptaira (SU-GFA) koji ima tek 5 i po godina će se kanibalizirat za rezervne dijelove, a potom će se razrezati u sekundarne sirovine. Istinski strašno. Još tri ova aviona će imati istu sudbinu vrlo skoro. Kompanija je imala 12 ovih aviona i sve ih je izbacila iz flote. Neki kod odlaska nisu imali ni godinu dana, a najduže su u floti izdržali tek 4 godine. Egyptair je bio jako nezadovoljan sa ovim avionom.
Egyptair je za 12 aviona dobio tek 300 milijuna USD, što je daleko od izlistane cijene od 1,1 milijardu USD, pa čak i da je Egyptair dobio ogroman popust opako je izgubio na ovim avionima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
A SJ100 ispred ogledala u svom novom rusifikovanom odijelu, se smije…
???
Zašto ih MS nije prodao ili dao u lizing nekoj aviokompaniji? Bar da povrate neki deo novca uložen u njih…
Meni je interesantno da je sigurno OU imao informaciju od kolega u Star Alliance za njihovo nezadovoljstvo sa A220. Zašto nije onda reagovao pa ih eventualno iznajmio ili je već bilo kasno za to (potpisan ugovor za nove avione)?
Avioni stari od 1-5 godina, 12 komada i da završe na otpadu umesto da lete još 15-20 godina? Osim velika šteta, šta drugo reći…
Ma to je planetarna tragedija. A ekologija? Sad više nije bitna?
A vi mislite da mišljenja nekih boljih kompanija ne vrijede? Što je trebalo ignorirati AF, AC, KE i slušati samo EgyptAir?
anon 17:14: Mišljenja sam da je konačnu i neopozivu odluku doneo (i doneo je) EgyptAir. Možda su mišljenja tih “boljih” kompanija uvažena, ali oni nisu kupili za 1,1milijardu USD (ili malo povoljnije) te avione, već EgyptAir.
Nama svima, pa i Vama na neki način mora biti neverovatna činjenica da su praktično “mladi” avioni odbačeni tek tako. Ako su već bili nezadovoljni sa njima, sigurno su kroz rentiranje/lizing tih aviona mogli povratiti više od 300 milona USD i tako da koliko-toliko kompenzuju finansijski gubitak. Zašto nisu je pitanje za menadžment EgypAir-a, a ne za nas. Ali pošto je to “poslovna politika”, a samim time “podaci su poverljivi”, onda sigurno nikad nećemo saznati zašto su odlučili kako su odlučili….
Jasno.
Mene ovo ništa ne čudi. Traljava firma nije konzervirala avione kako treba i zato su popušili. No ne brinu se oni, dati će Sisi para.
Pa zašto ih nije Croatia kupila od njih ?!
Ne, ne, mi moramo uzeti nove avione, direktno iz tvornice. Pa nismo mi tamo neka Air Serbia.
I bolje da nismo. Nemamo mi 900 mil. za bacanje da bi se menadžeri igrali sa starudijom.
Zato sto je ovo dogovoreno nedavno a CTN je dogovorila kupnju prije toga. I sta bi onda CTN s tim motorima uostalom? Koji su jos uvijek negdje na overhaulu? I avioni koji nekonzervirani stoje negdi u Egiptu?
A vec je i vrapcima na grani jasno da mi kao mali patuljak u EU koji smo svima dali guzice moramo kupovati sto nam gazde zapovijede, tj. veži konja di ti gazda kaze.
Jasno
Kenya Airways prizemljila bright and shiny Šrotlinere i sada očeukuju velike gubitke. Tko bi rekao da Šrotliner i long haul mogu donijeti gubitke!!!
Što je Kenya prizemljila? Ako mislite na A220 Kenya ih nikad nije letjela.
Šrotliner Alene!
Misli na B787… Kenya Airways je imala s njima nekih problema oko održavanja, tako da su joj tri ove ptice već podosta prizemljene.
U sridu! Treći kat na aparatima. Tika-tak. Tika-tak.
Pa ti sinko ne bi prijavio HDZovca da ti pištolj neko uperi u glavu. A dovoljno o tome govori da od svih anti-korupcijskih tijela unutar EU ti se pozivaš na ona koja nemaju što raditi u EU obzirom da nisu nadležna za to (Laura Kovesi). Ako mi još jedanput kažete tika-tak ili slične poruke vidjeti ćete boga svoga!
Ovako ćemo: vi se još jednom zaprijetite čitatelju i dobit ćete trajni ban.
Eto sad vam i ja po prvi puta kažem tika-tak, tika-tak, tika-tak, tika-tak, tika-tak, tika-tak.
Pa hajde dođite meni boga pokazati!
A to što on mene proziva da sam uhljeb to nikom ništa? Što on ne dobije ban?
Kad će vam se zaprijetiti dobit će ban. Prijetiti se nećete nikome na ovom portalu. I nastavite sa psovkama, kočijaškim razgovorom i prijetnjama meni (što sam vam sve pobrisao) i dobit ćete trajni ban.
Firma plati avione 300 mil. USD, znači 25 mil. po komadu, i onda ih kanibalizira 5. Nesposobnost na max, no eto, obzirom da je riječ o najmržem avionu među regionalnim ekspertima, ovaj potez mora da je logičan. Baš me zanima što preglupi AF, AC, KE, QF i LX ne naprave isto?
Firma je platila avione više od 300 milijuna.
Kakva tuga ! Vrhunski avion ide u rezanje !!! Tko je tako odlučio , njega treba u rezanje ✈️✈️
Je, tuga.
Ekstremno korumpirana firma koja nije u stanju održavati svoje avione.
Član Star Alliancea. Ne bijedni feeder. Punopravni i ravnopravni član koji leti na 4 kontinenta. Uskoro otvara nonstop Cairo – Los Angeles. A ekstremna korupcija je puno puno bliže, u Buzinu, na trećem katu. I toliko ste već prozirni i neoriginalni u svom prikrivanju stvarnosti i obrani idiotizma i korupcije da to već boli.
Long haul ih ne čini sposobnima. Ali tko će to vama objasniti.
Ne čini.
A220 je vrhunski proizvod, no ako ga želite operirati, trebate imati i znanja. A vi imate da mi se ispričate za ovakve uvrede pod hitno!!!!!
Tko o čemu XXXX
Ne, posovat u komentarima nećemo. To vam neću dozvoliti.
Čovjek me vrijeđa pobogu!!!! Ako odobravate njego vrijeđanja odobrite i moj komentar!
Odobrit ću vam ali bez psovki. Psovati u komentarima nećete.
Odobrite mi onda dio komentara. Hvala!
Više ne mogu jel je izbrisan. Napišite ponovo, ali bez psovki.
Ma neću. Ne isplati se svađati sa SDPovim uhljebom.
U sridu! Središnjica na aparatima. Tika-tak. Tika – tak.
Stiže Laura. Tika-tak. Tika – tak.
Ma da, reči za njih da su loša kompanija je…
Nije? Pa oni imaju preko 100 aviona koji lete svaki dan.
A neki i padnu u Mediteran.
Šta nije bilo dosta neki dan sa Indijom? Pa kako Vas više nije sram, ali stvarno….
A vi ignorirate sigurnosne propuste EgyptAira?
Neverovatno mi je da je kompanija kao što je PW dozvolila sebi da napravi ovakav loš proizvod.
Da se to desilo nekom Kineskom, Ruskom ili čak zapadno Evropskom proizvođaču, to bi poprilično zapečatilo njihovu sudbinu i ukoliko se ipak izvuku dugoročno oštetilo reputaciju.
Jade ti posle stavi da ti jedina opcija za motor bude PW.
Važi
Da, istina.
Samo da naprave PD- 8 da se može pripasati na A220 😜
N da kako da ne
Cudno s obzirom koliko ih druge kompanije narucuju, npr AF ili sad i LOT.
Moze biti da je do pustinjskih uvjeta.
Hmmm, da, nešta tu ne štima.
Svakako nešto ne štima.
Ako je to tako onda je to žalosno.
Sigurno… Tako je i onaj Etiopski 737 MAX pao zbog pustinjskih uvjeta
Nažalost, na toma avionu ništa ne valja, jer aviin je sklepan i nije dovršen.
Evo i Cyprus odustao od A220. Zadrzat će par komada, a ostale naruđbe zamjenio za A320
Da baš je sklepan i nedovršen hahaha, ne sramotite se.
Prodali 900 komada, 500 isporucili ali random lik na Aero forumu kaze da nisu dobro sklepali i nisu ga dovrsili.
Ma da ovakovih nije bilo, trebalo bi ih izmisliti.
Super masina , bez obzira dali se to svidjelo nekome ili ne
Kao što rekoh, kajgot.
Ma kajgot.
Pa sad da je to tako ne bi ih letjela Delta, Swiss, Air France, Air Canada…
Koji je razlog?
Evo upravo vam je jedan čitatelj objavio.
“EgyptAir’s A220 Fleet Grounded by Engine Woes, Leading to Cannibalization
Cairo, Egypt – EgyptAir’s ambitious fleet modernization with the Airbus A220-300 has been cut short by persistent issues with the aircraft’s Pratt & Whitney PW1500G geared-turbofan (GTF) engines, ultimately leading to the sale and subsequent cannibalization of some of the young fleet. The decision underscores the severe impact of ongoing aerospace supply chain disruptions and specific engine reliability challenges.
The core of the problem lies with the PW1500G engines, which have experienced a higher-than-expected rate of unscheduled maintenance. Airlines operating the A220 globally have reported issues, but the hot and dusty operating environment in the Middle East is believed to have exacerbated the problems for EgyptAir. Reports indicated that engines were requiring removal and servicing after as few as 1,000 flight cycles, a fraction of the planned 5,000-cycle interval.
This frequent need for maintenance, coupled with a global shortage of spare parts and extended turnaround times for engine overhauls at Pratt & Whitney facilities, resulted in a significant portion of EgyptAir’s dozen A220s being grounded for extended periods. The situation created a cascading effect of operational disruptions, including flight cancellations and the need to substitute less fuel-efficient aircraft on planned A220 routes, thereby negating the economic advantages of the modern jet.
The financial and operational strain proved untenable for the Egyptian flag carrier. In early 2024, EgyptAir made the drastic decision to sell its entire A220-300 fleet to the US-based leasing company Azorra. The sale was completed at a substantial financial loss for the airline, reflecting the distressed state of the grounded aircraft.
In a strategic move to address the high demand for A220 components, Azorra has opted to dismantle some of the former EgyptAir aircraft. This process of “cannibalization” involves stripping the planes of valuable parts, including engines, avionics, and other components, to support the operational fleets of other A220 operators. Notably, Delta Air Lines, the world’s largest operator of the A220, is among the beneficiaries of these spare parts, highlighting the industry-wide struggle to maintain these next-generation aircraft amid supply chain bottlenecks.
While EgyptAir’s chairman publicly cited the A220’s unsuitability for the region’s weather conditions as a primary reason for the sale, the widespread and well-documented issues with the Pratt & Whitney GTF engines are widely seen as the central cause of the fleet’s premature retirement and eventual cannibalization. The episode serves as a stark example of how technical challenges and supply chain vulnerabilities can derail even the most modern and seemingly efficient aircraft programs.”
Nadajmo se da ne udu tak i CA.
Nadajmo se.
Hvala Miro!
Kao što se vidi iz teksta, možemo samo da zamislimo koliki je problem doći do delova za A220 ako se jednoj lizing kući više isplati kanibalizovati avione i prodavati delove, nego skoro pa nove avione koji su u velikoj potražnji srediti i dati u lizing.
Takođe se nadam da se ovo neće obiti o glavu CA. Treba imati u vidu da je EgyptAir mnogo veća kompanija od CA i takođe članica Star Alliance grupe, tako da ne verujem da će CA imati veće povlastice od njih. PW će možda izlaziti u susret AF ili LH, ali manji igrači će morati da čekaju u kraju reda za servis i delove.
Apsolutno istina.
Ma to će Jasmin priko Središnjice sve sredit, ima da dolazu ti djelovi dok kahvu ispiješ
Ma kavica je najbitnija…
Nisam baš upućen, šta ne valja s tim zrakoplovom?
Pa egipčani očito smatraju da nešto ne valja.
Vjerojatno negdje vele zašto su nezadovoljni? Mora da su MNOGO nezadovoljni.
Sigurno da jesu.
Problemi sa PW1500G.
Ni prvi ni zadnji koji ga imaju. Zbog toga neće gubiti enorman novac. Dobit će kompenazije, na koncu nabaviti motore i letjeti dalje.
Korozija, pukotine u slats, motori….
To ima samo Egyptair? Drugi nemaju?
jedno ne razumijem: isporuke tih aviona enormno kasne, kako to da nitko te avione nije htio kupiti? To su sve relativno novi avioni! E sada: ili su u katastrofalnom stanju, a što mi je kod tako “mladih” aviona teško zamisliti, ili je avion sam po sebi loš! Ima li netko neko racionalno objašnjenje??
Je to je dobro pitanje.
Pa nije loš avion, nego motori.
problemi sa motorima su poznati i rješavaju se u hodu. Zašto odmah izbaciti sve avione iz prometa i to još sa tolikim gubitkom? Nekako mi to sve ne štima..
Ma da. Nije to radi motora.
Niza razina tehnicke kulture i visoka razina korupcije ucinili su svoje.
Za vas u Buzinu na trećem katu, čistačica u Egyptairu je Nikola Tesla. To što se tiče tehničke kulture. A glede korupcije, pokrijte se ušima i šutite. A u vezi potcjenjivanja svih i svakoga uz istovremeno glumljenje finoće, samo jedna riječ : vjerodostojno.
🙂
Pa kako onda operiraju 100+ aviona svaki dan?
Nego radi čega je?
Da OU nije uzela taj avion ne biste ovakve gluposti pisali.
@anon 23.06: kakve veze ima OU sa MS? I koje sam gluposti napisao? Jer pitam koji to tako drastični problemi moraju biti da se jedan gotovo nov avion ide kanibalizirati i da tvrtka ide svjesno u gubitak više stotina milijuna dolara? I kako to da te avione, s obzirom na situaciju na tržištu, nitko nije kupio? Pozdrav u Buzin..
EgyptAir ne zna održavati avione najbolje. Tko zna što su sa njima radili.
E sad da Egyptair ne zna održavati avione uz toliku flotu, linije…
Da znaju ne bi kanibalizari avione.
A kako znaju održavati preko 100 drugih aviona?
Znaju li?
A ne znaju?
Upravo tako. Treba postaviti pitanje koji vrag se tamo desio.
Koliko sam čitao članke problem sa tim motorima je što bi se predugo čekalo na remont ili zamjenu motora. Financijska konstrukcija je takva da ako sam popravak košta ogroman novac plus avion će morati biti prizemljen 15+mjeseci (toliko se čeka na popravak) to dvoje daje cifru veću od vrijednosti aviona.
Pratt & Whitney daje kompenzacije svima koji čekaju motora i imaju prizemljene avione.
Motori nije dugovjecan kako se predvidjalo.
Apsolutno je siguran, ali PW su ocito napravili veliku gresku sa dugovjecnosti ,motora…
Je
Pa jeftinije bi im bilo da su kupili nove motore. Manje bi para izgubili
Da
Iste probleme ima i A320neo, te E195-E2.
Korupcija!
@anon 09.39: ako je korupcija u pitanju, onda to može samo značiti da je Airbus nekoga dobrom podmazao u MS da oni kupe te avione a ne da ih već nakon kratkog vremena izbace iz flote. Uz to nije pitanje izbacivanja iz flote, pitanje je kako to da ih nitko nije kupio već da se gotovo novi avioni kanibaliziraju..
To.je jedino pitanje za nekog tko nije iz maintenance. Avioni nisu ispravno konzervirani u trenutku kad su prestali letjeti i jeftinije ih je izrezati nego vratiti u promet.
20+ godina u odrzavanju zrakoplova i znam o cemu pricam.
Takoder klimatski uvjeti + PW + odrzavanje su doveli do ovga.
Wizz s bazom u arabiji je uspio s A321 i PW, ali uz drugacije odrzavanje. Nije idealno, ali se moze. A o odrzavanju zrakoplova u Egiptu nemojte meni pricati, osobno mogu navesti gluposti opasne po zivot koje sam osobno vidio na njihovim avionima.
Mozete ne voljetu ekipu u Buzinu, ali cinjenice su cinjenice.
Ajde napisite zasto im.je pao A320 u Sredozemlje prije par godina. Pa cemo razgovarati o odrzavanju i operiranju zrakoplova.
Da zakljucim, Egipcani mogu operirati samo “radne konje”, a to je na prvom.mjestu B737 i iza njega A320 koji trpi idiote od mehanicara i pilota.
Hmmmmm… 65 aviona u floti + još 4 u Egyptair Cairo + još 37 u Air Cairu = 106 aviona i da ih ne znaju održavati???
A čekajte, je li anon gore nešto krivo izjavio?
Jasno.
Samo na ovom modelu?
Neisplativo. Potrebna je potpuno druga logistika u odnosu na ostale Airbus letelice, te drugi mehanicari i piloti. A tu su i redovni problemi sa motorima.
A da.
Sram Vas bilo. Tako pričati za bright and shiny Intergalactic Spaceship 🤣🤣🤣
🙂
Ps objašnjeno je da je problem u motorima koji ne zadovoljavaju tvorničke resurse i zahtijevaju skupo održavanje. To je rezultiralo izbacivanjem istih iz flote jer ne donose zaradu već gubitak. Tu nikakva logistika neće učiniti avion profitabilnim.
Nije istina. Pratt & Whitney plaća kompenzacije za avione koji su prizemljeni.