Neki su aerodromi uistinu velika čvorišta. Ogromna. I tako je jačanjem Turkisha i izgradnjom novog Istanbulskog aerodroma isti postao najpovezaniji u svijetu sa čak 310 izravnih linija prema drugim aerodromima. Na drugom je mjestu Frankfurt sa 296, a treći Pariz CDG sa preko 280 izravnih linija. Za četvrto se mjesto bore Amsterdam i Chicago O’Hara (po nekim info poravnati sa 270 destinacija), a odmah iza je Dubai sa par linija manje. Ostatak top 10 liste zatvaraju redom Dallas Fort Worth, Shangai Pudong, Atlanta ATL i Rim Leonardo da vinci. Od 11-20og mjesta nalaze se tri kineska, dva španjolska i engleska te po jedan američki, njemački i saudijski aerodrom.
dopisni: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Turkish
Zanimljiv pregled, no kao i uvijek kad se prezentiraju brojke, korisno je stati i zaviriti ispod površine. Turkish je zaista stvorio impresivnu mrežu i nova istanbulska zračna luka objektivno jest infrastrukturno čudo. Nije mala stvar biti povezan s 310 destinacija jer to zaslužuje svaku pohvalu. No broj sam po sebi ne daje cijelu sliku.
Velik dio tih linija otpada na relativno slabofrekventne destinacije, često u regijama s ograničenom konkurencijom, gdje Turkish leti s uskotrupnim avionima svega par puta tjedno. Takva strategija, nazovimo to pokrivanja karte više govori o širini mreže nego o njezinoj dubini ili robusnosti.
Suprotno tome, hubovi poput Frankfurta, Amsterdama ili CDG-a oslanjaju se na visoku frekvenciju, snažne konekcijske valove i često imaju višestruke dnevne letove prema ključnim tržištima. Oni možda nemaju 300 točaka na papiru, ali ono što povezuju, povezuju snažno. Da ne govorimo o intermodalnosti i integraciji sa željeznicom koja se u ovakvim statistikama i ne vidi.
Zanimljivo je i što Heathrow izostaje s ove liste, iako je među najprometnijima globalno. Tu se vidi cijena slot-saturacije i fokusiranosti na visokodohodovna tržišta umjesto širenja mreže po svaku cijenu.
I za kraj, iznenađenje u vidu Rima. Nekad se sve vrtjelo oko Malpense i sekundarno Linatea, danas se Fiumicino tiho pretvara u ozbiljan long-haul hub. ITA možda još traži svoj identitet, ali čini se da Rim ponovno postaje točka u kojoj se konci vežu. Neki bi rekli, povijest se ponavlja. Pokušajte tu nešto čitati iz one akvizicije ITA-e od strane Lufthanse. Sve u svemu, vrlo zanimljiva tema i može ju se sagledavati iz jako puno kuteva.
Istanbul je robustan (ili ce biti) zbog radne snage, ima puno ljudi, zele raditi, i velik je. U koroni, glavna stvar na nekim zapadnim aerodromima je bila gubitak radne snage. Dobili ljudi otkaz, nasli oosao drugdje, i kad su ih zvali za 6-12 mjeseci kasnije, mnogi se nisu zelejli vratiti jer su skuzili kako je zeznuto raditi na aerodromu.
S druge strane, ima zanimljivosti na listi, rim ne toliko koliko saudijski aerodrom 😀 london kao grad ima vjerojatno vise linija, ali ovdje su u pitanju aerodromi.
Ovo za Covid ste u pravu
Pa i nisu bas nisko frekventne linije u većini na Istanbulu. Brdo destinacija lete sa vise dnevnih letova.
To stoji. Ankara, izmir, antalya, to su linije sa wow brojem polazaka tjedno ( za nase okvire), a nije slab ni london npr, ili frankfurt ili dubai. ma leti se i za denizli 3 puta dnevno.
Zasto denizli? Tamo ljudi bas i ne idu ako ne moraju, a imaju vrhunski iskrender kebab restoran.