Ova je kineska priča vrlo jednostavna. Kineski nacionalni interes je, posebno nakon što im se početkom ovog desetljeća ispriječila pandemija Covida, da kroz pojačane napore intenziviraju poveznice Kine s ostatkom svijeta. To je značajno jer em svoje ljude navikavaju na poslovna i turistička putovanja koja su u pred Covid razdoblju bila izuzetno učestala, a isto tako potiču kroz liberaliziranu politiku ljude iz drugih zemalja da posjećuju Kinu. Da ne ostanem nedorečen, isto tako podupiru snažan rast zrakoplovnog prijevoza u domaćem sektoru, a za one ne baš dobro upućene samo ću naglasiti kako je to u Kini prilično povoljan način putovanja jer su gradovi međusobno vrlo dobro povezani, a cijene izuzetno popularne.

Netko će reći, da ali to se čini na neprofitabilnim osnovama. Jest tako, no interes je razvući mrežu zračnih luka, uspostaviti pravce kretanja, prokrviti zemlju i ući u sferu visoke tehnologije transporta gdje će potaknuti svoju aeronautičku industriju i stvoriti potrebe za svojim, domaće konstruiranim zrakoplovima. Slična je situacija i s mrežom brzih vlakova. Nisu oni profitabilni, izuzev na par linija, no prokrvljuju zemlju, iz jedne se točke dolazi u drugu bez problema, brzo i efikasno i točno. To daje zamah svim granama gospodarstva da se osjete poduprtima i daje samoj državi na reputaciji. To što te neke tvrtke završe u minusu, to se lako pokrije iz onih izvora (poreza) na dobit tvrtki koje su upravo baštinile svoje profite zahvaljujući i ovako razvijenoj i njegovanoj infrastrukturi.

Kada navodite minuse kineskih zrakoplovnih kompanija i kada ih sve zbrojite, shvatiti ćete da je to doslovno beznačajan iznos za ovakvu državu, a koja to uoće ne doživljava kao minus, već kao investiciju u nešto što donosi sekundarnu dobit koja nije jasno izražena brojkama, no koja je knajznačajnija, pače i ključna u cjelokupnom sagledavanju. Ljudi se navikavaju putovati preko Kine, tijekom presjedanja ostaju nekoliko dana, upoznaju se s kineskim okolnostima, stereotipi padaju, želja za dužim posjetama i poslovanjem, raste. Domaće se zrakoplovstvo razvija, ide putem da postane najsnažnije na svijetu uz domaću proizvodnju svojih zrakoplova. Kada se podvuče crta, nema tu nekog minusa, a koji bi bio prevelik, a da se nebi pokrio. U konačnici, uviđa se da se ti minusi pomalo tope i izgleda da će ova politika itekako dovesti kineske prijevoznike u plus. Opet kažem, pomalo… Kina je zemlja koja želi, može i hoće imati svoj dio kolača u svim gloablnim segmentima, a što je najvažnije, pri tom od nikoga ne traži da joj se pokrivaju gubici, nikoga ne tjera da joj mora plaćati danak na izmišljene potrebe za obranu u smilsu izdvajanja enormnih postotaka BDP-a i jednostavno funkcionira po načelu provedbe svojih nacionalnih intteresa, pa čak ako treba i na privremenu i prividnu svoju štetu.

Na kraju, nije kineskim kompanijama cilj nikoga protjerati sa svojeg tržišta, naprotiv. No, isto tako ne žele ulaziti u sukobe s drugima, a za ljubav ili po diktatu trećaga, a što je itekako koštalo europske zrakoplovne kompanije od 2022 do sada. Mislim da to ne treba eleborirati.