Kako su čitatelji nakon 40 komentara i 10 sati od objave otkrili da se radi o PRVOTRAVANJSKOJ ŠALI, vrijeme je da to i obznanimo. Dakle, Croatia ne prebacuje letove za Copenhagen iz Zagreba za Split. Svi letovi ostaju u Zagrebu, a ovaj članak je
PRVOTRAVANJSKA ŠALA
Croatia Airlines je odlučila još jednu liniju prebaciti iz Zagreba na Split. Od 15.6. kompanija će operirati 7 tjednih letova za Copenhagen iz Splita umjesto iz Zagreba. Letove za Copenhagen u Zagreb kompanija vraća 29.10. no sa samo četiri tjedna leta, dok će tri tjedna leta (utorak, četvrtak i subota) letjeti iz Splita za Copenhagen cijele zime.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia bi preko zime mogla bazirati 1-2 Q400 i letjeti na gotovo sve internacionalne destinacije na koje lete iz Zagreba preko zime. Naravno, ne bi mogli letjeti ni približno mnogo frekvencija na istim kao iz Zagreba, ali 1-2 puta sedmično preko zime ne bi škodilo na npr. Copenhagenu i mislim da bi se Q400 mogao popuniti, iako je malo smiješno poslati Q400 na liniji SPU-CPH. Ne zaboravimo da Split sam ima preko 300.000 stanovnika, a da ne uzimamo područje koje mu gravitira i dijasporu. Inače, šteta što je prvoaprilska šala, ali dobra fora.
Kako do vrata. Split ima oko 20.000 putnika zimi, u najblje vrijeme prije Covida-19 je imao 35.000. Tu jednostavno nema putnika!
Kako nema pa vi ste zagovarali i širenje OU mreže destinacija u Splitu i tijekom zime.
Ne to nije istina. Ja sam tvrdio da zimi treba:
– smanjiti Frankfurt na 6 letova
– smanjiti Minhen na 3 ili 4 leta
– smanjiti Rim na 2 ili 3 leta
“Najveća odgovornost je na Croatiji koja ne pokazuje baš preveliku inicijativu za Split. Kompanija bi morala letjeti bar dva tjedna leta zimi za Paris, Amsterdam, Zurich i London. Uz to kompanija bi morala povećati broj letova za dijasporu tijekom Sisveta, Božića, Nove godine, te Uskrsa.”
Odlučite se što OU treba, a što ne treba raditi.
Da, to bi imalo smisla za Paris, Amsterdam, Zurich i London. Ali ova količina letova za Frankfurt, Minhen i Rim nema nikakvog smisla.
Znači treba povećati broj letova i kapacitet?
Ne možete baš tako lalo odrediti što ima, a što nema smisla ako nemate detaljne analize, pogotovo za zimske letove iz Splita. Trebaju se u obzir uzeti svi faktori što baš i nije lako ako nemate detaljne podatke o profitabilnosti letova, stanju na tržištu i slično.
Meni je fascinantno kako vi mislite da mi čupamo podatke iz šalice kave. Ovaj portal ima suradnike na svim aerodromima, dobivamo inside podatke na dnevnoj bazi, dobivamo sve informacije koje zatražimo, iamo pristup ozbiljnim alatima… Mi svoje analize ne radimo napamet.
S obzirom na prevrtljivost po pitanju argumenata, čisto sumnjam. Prvo tvrdite da treba uvesti novih 12 tjednih letova iz Splita (4 destinacije, a svaka valjda po 3 tjedna leta jer to jedino ima smisla), a sada tvrdite kako nema u Splitu “kruha” pa treba smanjiti količinu letova. Pa tvrdite da legacy ne smije letjeti 2 tjedna leta jer to nema smisla (to ste govorili za OSI-MUC liniju), a sada pak to ima smisla za SPU-FCO.
I kolika je profitabilnost zimskih letova MUC-SPU i FRA-SPU? Koliki je LF?
Jeste li dobili koliki je LF linije DBV-FRA? Je li stvarno istina da LF nije ispod 50% ili tu negdje pa da je to stvarno jedna od najboljih OU linija u zimskom periodu?
Ne 4 destinacije po 2 leta, naravno. Leisure linije imaju po dva tjedna leta. To je 8 letova. A logično bi bilo da izgubi 4 leta za MUC, bar 4 leta za FCO (možda i 5) te 1 let za FRA. To znači u konačnici 7 a ne 3 destinacije i bar 1 do 2 leta manje nego što ih ima sada.
Legacy nemaju smisla letjeti manje od 3 leta osim u slučaju leisure destiancija. Zato sam u prošloj analizi o Croatiji Airlines i napisao koje letove smatram da bi trebala imati sa 3 i više letova, a koje sezonske leisure destiancije za Zagreb bi trebali letjeti sa 2 leta tjedno.
Zimske linije za Split nisu leisure zbog malog broja turista. One su za istu kategoriju putnika kao i kod Osijeka. A to su dijaspora i lokalci.
Zimske linije za Split koje sam ja naveo bi u prvom redu bile laisure. Naravno lokalci, konekcije i dijaspora bi pomogli liniji (nije da baš imate nešto dijaspore za London ili Paris).
Nema vam logike to da linija MUC-OSI treba više letova nego SPU-CDG/FCO/AMS/ZRH. Turista vam tijekom zime gotovo da i nema, a ako vi planirate puniti te linije primarno turistima njihova isplativost je upitna.
Linije za OSI i linije za SPU nisu po strukturi putnik uopće radikalno drukčije.
Nego koliko su analize izbacile da bi bilo profita i putnika na tim linijama za Split?
Turista nema zato što nema letova, nema podrške loklane zajednice, nema turističke podrške. No, kada bi se to sve izmjenilo ja uopće ne dvojim da bi letova za Paris, London, Zurich i Amsterdam bilo. FCO već sada leti 7 letova zimi pa mi nije jasna ova logika da tu nema potencijala koju ste napisali.
Linije za Osijek i Split nisu drugačije? No, to stvarno nikako nije istina.
Dobro, no vaše analize i alati najuspješnijih aviokompanija, što su one izbacile? Koliko bi bilo putnika? Bi li te linije imale efekt na hub u Zagrebu?
A vaši insiderski podatci? Kolika je profitabilnost letova SPU-FRA i SPU-MUC? Zar je stvarno FRA toliko uspješnija od MUC?
Istina je. Linije prevoze slične kategorije putnika i nemate radikalnu razliku s ozbirom da tijekom zime nemate neku ogromnu količinu putnika. Sve trenutačne linije se primarno pune od strane dijaspore i lokalaca. A i ne vidim razlog za OSI-MUC koja je također linija za dijasporu i lokalce nebi ostala 2pw kao.
*ogromnu količinu turista.
Putnika bi bilo kada bi se svi segmenti turističke ponude, te zračna luka i prijevoznici potrudili da iste dovuku. Nije sporno imati 2 leta na 3 linije zimi. Sigurno da bi to imalo efekta na putnika iz Zagreba preko koga sada ti putnici putuju.
FRA je uspješniji iz Split od MUC. Profitabilnost Croatie Airlines je posebna priča. Oni jednostavno nisu profitabilna kompanija, poglavito zimi.
Split (i Dubrovnik, i Zadar, i Pula) moraju poraditi da im se produži sezona i da imaju turista izvan sezone. Short-breakeri, umirovljenici, kongresi, seminari, akcije… Tih putnika sigurno da ne bi bila gomila. Ali letovi prema četiri najveće zračne luke: Paris, London, Zurich i Amsterdam, uz sadašnje Frankfurt, Minhen i Rim, te za Dubrovnik iz Londona, Parisa, Amsterdama i Frankfurta sigurno da ne bi trebale biti upitne.
Pitao sam vas za analize uz pomoć skupocjenih alata velikih aviokompanija za koje radite. Koje su podatke one izbacile? Kolika bi bila profitabilnost tih letova? Koliko tih putnika sada putuje preko Zagreba? Koliko ti putnici čine konkretni postotak na sadašnjim letovima preko huba?
Stvarno? Zanimljivo, zar je stvarno ta linija za FRA toliko uspješna da se i 6pw može zadržavati? Što kažu insiderski podatci o broju putnika?
Malo mi se čini ovo problematično s obzirom da to Aegean baš i ne radi. Istina, imaju podosta letova iz svoje najveće sekundarne baze tijekom zime prema inozemstvu, no ne i iz ostalih. Tako da je definitivno besmislica otvarati te letove iz Dubrovnika.
Ti alati vam izbacuju broj direktnih letova ako ih ima (a Split ih zimi nema), te broj konektiranih putnika. Ti konektirani putnici će djelomično putovati i preko Frankfurta, Minhena i Zagreba i dalje, a konačno te brojke su i prilično upitne.
Da Frankfurt je neudporedivo jači od Minhena. Omjer putnika FRA i MUC za SPU je 1:3.
Uredu. Razumijem, ti alati ne nude konkretne analize tržišta, a brojke su upitne. Tako da je teško procjeniti uspješnost i utjecaj novih linija na postojeće.
Zanimljivo. Koliki je broj putnika konkretno.
Ma procjena kao procjena. Ona je produkt imputa ali je jos uvijek procjena.
Ovo samo pokazuje koliko je ovo ozbiljan blog, šta još reći.
Ovaj portal svakog 1. travnja ima prvotravanjsku šalu. To rade i drugi mediji, pa i oni daleko ozbiljniji i čitaniji od našeg portala.
Ovo je prvoaprilska šala, ali nije uopće nemoguć potez kad pričamo o navedenoj komnpaniji. Nadam se da oni nisu jutros pročitali članak i da im niste dali ideju, svašta je za očekivati od tih genijalaca.
A da, od tih genijalaca se stvarno svašta može očekivati.
Čestitam Alene , dosta ih je nasjelo mangupski …Tri sedmična leta preko zime iz Splita 😎😎😎
Da, da… nasjeli su! Hehehehe… Ja uvijek u ovom vijestima napišem i nešto manje vjerojatno da ljudi mogu shvatiti da je prvotravanjska šala. 😉
Alen – hvala što nisi čekao cijeli dan za otkrivanje da je prvotravanjska šala, dobio bih infarkt haha 🙂
A pravilo je: čim prvi čitatelj otkrije odmah se napiše da je prvotravanjska šala!
Prvotravanjska šala😊
Da!
Aprililiiiiiiii
Jap.
Travanjinjiiii
🙂
Ovo nije prvotravanjska šala!
Je!
Alen vas prcka za 1. April😁😁😁😁😁. Ili ne?😃
Pa moguce, zato su mu i najcesci odgovori Pa da, A da, Da… al najjace ce biti to kad Croatia i dalje prcka Zagreb a to ce biti sve samo ne šala za 1. april. 😂
Moguće, ali u ovom slučaju nije 🙂
TAKO JE. ETO TREBALO JE 10 SATI i 30 komentara DA SE OTKRIJE! BRAVO ČITATELJU!!!!
Bravo Croatia,
Pretvoriti Split u glavni hub, ionako je najveći broj putnika s juga. Ostaviti samo liniju za Brisel iz Zagreba.
E da…
A što će biti zimi kad Split umre?
Split i Hajduk žive vječno!
Aha. Za razliku od ostalih gradova i klubova.
Točno to.
Baš ste napisali nonsens!
Nipošto
Točno!!!!
OK. Sad bi bilo dosta. Ovo je zrakoplovni forum, a ne forum o Hajduku.
Prva faza: Ryanair dolazi kao „partner“ razvitka aerodroma i nudi nevidjenu dobru ponudu u vidi placanja aerodromskih taksi – 17€ regularno ali posto je prestiz imati Ryanair za koga se pada na kolena da bi ga dovukli on placa 5€.
Druga faza: Otvaranje ogromnog broja linija i dampinga za koga se smatra „jako dobrim pocetkom“.
Treca faza: Polako povlacenje legacy kompanija koje ne mogu izdrzati nelojalnu konkurenciju. U pocetku malo njih a kasnije sve vise i vise. Neke ostanu jos godinu-dve da vide ima li se koja mrvica pokupiti.
Cetvrta faza: Ryanair kao dominantan prevoznik nudi jos bolje uslove aerodromu: da onih 5€ po putniku vise ne placa vec 3€!!! Jer doveo par miliona putnika a aerodrom „cveta“.
Peta faza slag na torti: Ryanair trazi njemu da se plati da bi ostao na aerodromu. Trazi i od raznih udruga za reklamiranje, razvoj turizma…
I svi srecni i zadovoljni. 😍😍😍
Ovo se odnosi na malene aerodrome. Na velikim im tesko ide. Na primer Frankfurt ih napenalio. A nije jedini. 🤷♂️
Potpisujem do zadnje riječi!
Pa nija baš da je na drugim aerodromima Europe tako. Tamo nacionalni prijevoznici uspjevaju parirati Ryanairu. Ovdje se ipak radi o Croatiji koja to jedina ne može.
Ti drugi aerodromi su veci od Zagreba a i bogatiji. Cak i ta Sofija koja se nalazi medju najbednijim zemljama EU.
Croatia ako se upusti u borbu sa Ryanair znaci da je jako sklona samoubistvu. Sreca za Croatiu je to sto ima jos slobodnog terena na drugim aerodromima. Ne bi me cudilo da se i u Ljubljani pozicionira.
Iako je ovo šala za CPH-SPU ne znaci da se u buducnosti ovo nece desavati.
Ne znači, ali je malo vjerojatno.
To je to.
Što je to?
To što je je komentator u 06:36 napisao, sve stoji.
Apsolutno ne stoji, ali OK. Kao što vidite ni jedna legacy kompanija nije otišla iz Zagreba, upravo suptorno došle su nove, a postojeće su povećale broj frekvencija.
Jadan Beograd šta mu se ovo događa! Užas! Potpisujem do zadnje riječi. Treba se stati na kraju ovom uništavanju Beograda.
Da bar beogradski stručnjaci znaju kako privući kombimaciju mnogih legacya i LCCa.
O čemu vi pišete, majko mila?
“Ovo se odnosi na malene aerodrome.”
Zagreb sa 3.5 mil. putnika sa samo legacy avioprijevoznicima nije malen aerodrom. On je u istoj kategoriji kao i Vilnius, Riga, Tallinn i ostali. Zagreb nije aerodrom na koji se može implementirati ova priča s obzirom da nije LCC alternativni aerodrom. Ako Ryan neće poslovati u Zagrebu onda će to raditi drugi avioprijevoznici kao LH, BA, OS i slični.
Vaš komentar nije ništa drugo nego hrpetima besmislica i samo dokazuje da nemate pojma o području o kojem pričate. Ja sam već nekoliko puta od srpskih “stručnjaka” poput vas zatražio aerodrom sa karakteristikama Zagreba (znači aerodrom koji nije alternativni već primarni, koji ima veliki broj legacy avioprijevoznika, koji ima popriličan udio legacyja na tržištu) i nikada mi nije dan ni jedan odgovor. Zašto? Pa zato što “stručnjaci” za poslovanje Ryana nemaju pojma o apsolutno ničemu već pričaju ovdje nekakve bajke, a osim toga ništa poput toga se nikada nije ni dogodilo.
Upravo tako. Ništa od silnih predviđanja nije se desilo. Upravo suprotno:
1. Ryanair se i dalje širi
2. Svi legacy carrieri su ostali, imaju više frekvencija, otvaraju se nove linije i dolaze novi prijevoznici.
3. Zagreb rapidno raste, više od velike većine aerodroma regije.
Ooo bravo za Split. Bravo za Croatiu. Zelim im sto bolju i jacu saradnju!
I to ce verovatno leteti tih 4 preko zime ZAG-CPH sa Q400.
Izgleda da ni manje ni vise domaca kompanija se prva povlaci zbog nevidjenog dampinga LCC u Zagrebu. Kakav egzodus za Zagreb. Polako ga ostavlja najverniji partner.
A dobro, tih 5€ po putniku su mu valjda dovoljni da prezivi narednih godinu i nesto. Posle cemo videti kakve ce „uslove“ Ryanair ponuditi Zagrebu da bi ostao.
Od jutros mi zbog ove vijesti ne silazi osmjeh s lica. A ZL Zagreb je sama birala s kime tikve sadi. Jos jednom bravo Croatia
A Split nema brdo linija easyJeta, Norwegiana, Eurowingsa, Transavie, Vuelinga, Blue Aira, Jet2, SkyUpa, Smartwingsa, Wizz Aira, Voloteje… Pa Split ima daleko više LCC linija nego Zagreb!
Niti jedna od tih LCC kompanija ne prodaje karte za 10€ a ne verujem ni da Splitu placaju bednih 5€ za usluge.
U Splitu i dalje su putnici sa malo dubljim dzepom u odnosu na one Rajanove putnike sa rancem koji menjaju planiraju datum cim vide da im je karta 5€ skuplja od onog sto su planirali. Podsecaju me na gastarbajtere koji koriste niski aerodrom.
Više ni Ryanair ne prodaje karte iz Zagreba po 10 EUR. Upravo sam jučer tražio neke karte i nema karata ispod 60-80 EUR za povratne letove bez prtljage.
Nema baš nikakve razlike između putnika Ryanaira i onih Wizz Aira, easyJeta, Transavie, Voloteje, Vuelinga i drugih LCC.
E da…
Bravo Croatia Airlines. Tako se to radi
E da, bravo.
Znaci da se ZAG-CPH ukida preko leta? Veliki udarac za ZAG.
Ali veliki dobitak za Split!!!
Konacno da ga domaca kompanija respektuje kako treba!
Kamo sreće da respektira tako i druge aerodrome, poput Dubrovnika, Zadra, Pula, Rijeke, pa i Zagreba…
Polako. Ovo je verovatno samo pocetak. Verujem da im je Dubrovnik sledeci ali najpre da se lepo pozicioniraju u Splitu. Konacno da su se trgli da nesto promene jer dosadasnji nacin poslovanja im ocigledno nije bio dobar.
Ne znam bas za Rijeku moze li se sta napraviti a Zagreb… sto se Zagreba tice to je gotova prica. Ostace samo ono nuzno i naravno preko zime ako se ima sta ugrabiti.
Kako god cestitke za Croatiu i Split! Za Split je ovo ogroman dobitak dobiti legacy prevoznika i to domaceg sa sto vecim brojem linija i frekvencija.
E da.
A da.
I da.
O da.
U da.
ok