Air Europa je treća po kapacitetima i prva po broju linija između Europe i Latinske Amerike. No, Turkish ima jako malo letova za Latinsku Ameriku, gdje leti tek na 5 linija, za Buenos Aires, Sao Paolo i Santiago de Chile, Bogota i Caracas. Preuzimanjem udjela u Air Europi Turkish je jasno rekao da na ovaj način želi povećati broj opcija za Latinsku Ameriku, gdje je kratak. Air Europa će uz to Turkishu omogućiti niz linija za Španjolsku, gdje Turkish ima tek šest linija, a Air Europa leti na 21 destinaciju u Španjolskoj.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Europa
Samo da ne prodju kao Air Albania
Daleko bilo.
Sve što je TK dohvatio to je propalo. Bosna, Albanija, Malta. Propast će i ovo.
Maltu TK nijad nije “dohvatio”
Osobno ovo držim jednom od rijetkih grešaka Turkisha. Ovo što ste napisali za broj linija, ne stoji jer najviše linija prema Južnoj Americi ima Iberia. Isto tako, više linija ima i TAP, iako su njegove linije usredotočne prema Brazilu. Doduše jest to točno o broju linija ako gledate zasebna odredišta, no ne i ako gledate broj linija u smislu frekvencija (polazaka). Pretpostavljam da ste pod Latinska Amerika aludirali na Južnu Ameriku jer je izraz Latinska Amerika jezično-kulturološki, a ne zemljopisni.
Air Europa je problematična (financijski trendovi i kadrovi) i uopće neće ničemu doprinijeti Turkishu. Naivno je vjerovati u neki posrednički koncpet širenja prema Južnoj Americi samo zbog toga jer Air Europa ima sjedište u Španjolskoj. Ništa od toga. Trebali su malo (puno) razmisliti prije nego što su se obvezali jer nije Lufthansa odustala bez razloga, a isto tako je odustao i IAG, iako je već ranije postao suvlasnikom s 20% udjela. Isto tako, Turkish sa svojih procijenjenih 27% neće biti u mogućnosti dominirati u toj priči, iako će neki “predbračni” ugovor sigurno biti sklopljen koji će mu dati i ponešto veći udio u odlučivanju u odnosu na postotak.
Siguran sam kako su Turci ovdje uletjeli donekle opijeni i željni pokriti što je moguće više terena, onako, malo na prečac, a ne shvaćajući da im se poslovni koncept Air Europe neće podrediti. Ključni ljudi iz Air Europe će ih gledati kao na pomalo egzotične donositelje nužnog, svježeg kapitala i nastaviti će po svom, a bilo koji Turčin koji bude sjedio u raznoraznim tijelima kompanije će vrlo brzo podleći tamošnjem konceptu.
Ovo će potrajati neko vrijeme, Turci će kroz par godina uvidjeti da su 300 milijuna eura bačeni u vjetar jer ih neće moći povratiti s obzirom na nestabilnost i malu količinu trgovanja dionicama Air Europe, te će se zapitati, a zašto nismo malo postupnije i sustavnije sami išli u daljnji razvoj linija prema Južnoj Americi, iako, ruku na srce, još samo par odredišta i Turkish će doći do limita jer koliko god da bio idealan za mnoštvo poveznica, one prema Latinskoj Americi ih ne vode baš nigdje jer nemaju koga povezati na iste. Mogu nešto povezati putnika s Bliskog i Srednjeg istoka te Indije čak ponešto i iz Europe, jugoistočne i istočne, a sve drugo je neuhvatljivo. I ovo što sam spomenuo ima konkurenciju u europskim kompanijama i u MEB3 koje već uredno praše preko južnoj Atlantika prema Južnoj Americi.
Eto, svidjela se pomisao Turkishu da preko psorednika navuku puno putnika prema Južnoj Americi s vjerojatnom dobrim poveznicama prema Istanbulu, no neće ići, uvjeren sam.
Na kraju krajeva, čak i da se dogodi neuspjeh, Turkish ovo može amortizirati jer je jako dobro potkožen, no da će zbog gubitka ili umanjenja vrijednosti ove investicije netko izgubiti fotelju, e to hoće.
Iberiu ne mogu kupiti niti će je moći. Za TAP se kolju IAG, Air France-KLM i Lufthansa grupa. Tu bi prošli puno skuplje ako žele pobijediti. A Air Europa ima bitno više linija i frekvencija za Latinsku Ameriku od TAP Portugala. Brazil svakako nije jedino tržište.
Vidim nepoznavaje situacije. IAG nije odustao radi kompanije ili uvjeta nego radi Eurpske Unije koja je tražila da ustupe 55% linija i slotova. IAG je nudio 52%. I jednostavno su rekli da im se to ne isplati.
Turkish je tu pametno odigrao igru. Nije nudio ništa sve dok su se IAG, Air France-KLM i Lufthansa Grupa klali. Tek kada su svi odustali oni su ponudili. I dali su isto kao što je nudila Lufthansa. No, sada je Air Europa to morala prihvatiti jer da nije bankrotirala bi (ne može vratiti dug Španjolskoj) i ne bi je bilo. Ovako su ipak i dalje ostali većiniski vlasnici preko 51% i preživjet će. Turkish je prošao relativno jeftino i dobit će dobru kompanju koja će mu i te kako značiti za Latinsku Ameriku.
Neće im poslužiti za ništa i to će vrijeme pokazati. 300 milijuna eura će samo odgoditi neminovno i Air Europa se neće oporaviti, a i ako se oporave neće Turci ovu priču moći integrirati u svoju mrežu. Kao što sam i napisao, kapa dolje Turkishu, no za Latinsku Ameriku baš i nemaju mogućnost zahvata u logična tržišta. Za sve drugo da, no ovaj dio svijeta im geostrateški izmiče – prirodno i šteta je što će ulupati ovaj novac jer povrata istog neće biti. Jedino ako su Turci rekli, OK, imamo novca na raspolaganju, idemo odigrati ovaj rulet. Rijetko se dobiva, no ponekad se i ubode, pa se priča… Vidjet ćemo, no osobno im ovdje ne prognoziram uspjeh.
Ma to je superlogican potez. Bude analiza o tome.
Kako smo ono kod Air Riyadha rekli, kokice u ruke i u ovom slučaju… Pišemo si na vašem forumu kroz par godina, daj Bože 🙂
Da da.
Ovo je logičan potez. Sad dal je i dobar vrijeme će pokazati. turjkishu trebaju akvizicije da bi opstao kao velika kompanija. mora se širiti. u svom širenju treba da ide tamo gdje ga nema. to je latinska amerika. Sad dal on ima tržište za to to je pitanje.
Ovo ulaganje nije mnogo, jeste sa popriličnim rizikom ali ima smisla.
Da ima smisla.
Pa ne bih rekao da je TK tako slab u LATAM. Lete oni i za Panama City, Mexico City, Cancun, Havana. Ako se ne varam pokrecu uskoro i Santo Domingo. Naravno, slazem se da je Air Europa na tom polju prejaka. Potez TK je vise nego logican.
Da logičan je. Mi govorimo o Latinskoj, ne Sredjoj Americi.
Meksiko pripada Latinskoj Americi. Latinska Amerika je Srednja + Juzna Amerika, tj. sve ispod SAD-a.
U zrakoplovstvu ne. Srednja Amerika pripada sjevernoj.
Nema “u zrakoplovstvu”. Ima samo kako kaze UN, a oni kazu da je Srednja deo Latinske.
Da ima u zrakoplovstvu, evo vam linik ICAO:
https://www.icao.int/icaos-regional-presence
a ovo je, pobogu, zrakoplovni portal i on funkcionira po tim načelima.
Ljudi, izraz Latinska Amerika je jezično-kulturološki pojam, a ne zemljopisni. Znamo svi i da postoji Angloamerika, a to su Kanada i SAD. No, to nisu zemljopisni kontinenti (pojmovi). Zemljopisni kontinenti u tom dijelu svijeta su samo: Sjeverna Amerika počevši od panamsko-kolumbijske granice na sjever skupa s tzv. Srednjom Amerikom (koja nije kontinent), Karibima i područjem Kanade i SAD-a. Tu je i Južna Amerika, koja se nalazi južno od panamsko-kolumbijske granice. Priča završena. To su dva kontinenta i pored istih nema drugih. Inače, kada se navodi Latinska Amerika, iako nije zemljopisni pojam, zaista se uzima područje južno od granice Meksika i SAD-a uz iznimke zemalja gdje španjolski i portugalski nisu službeni jezici. No, kako rekoh, to nije zemljopisni pojam.
Na tom linku ne pise nista oko Latinske Amerike. Pise samo gde se nalaze ICAO kancelarije po regionima koji se poklapaju sa geografijom i UN.
To su regije koje raspoznaje ICAO. Sve analize se tako rade, do zadnje. Zato i imaju urede za te regije.
Pa u pravu ste da u ovo regije, ali u tom delu sveta to su Južna Amerika kao jedna i Severna iSrednja Amerika sa Karibima kao druga regija. Nigde se tu ne pominje Latinska Amerika.
S druge strane, pogledajte koje su zemlje članice latinoameričke komisije za civilno vazduhoplovstvo
https://clac-lacac.org/member-states/?lang=en
latinska amerika je privredno vazniji pojam od ICAO regija pa i za avijaciju, upravo jer jeste kulturno podrucje – letenje iz . kao ste se brazil posmatra posebno jer su navike drugacija, tendencije, itd. zato se majami saljivo zove glavni grad latinske amerike iako je u angloamerici i kad je delta kupilla udio u LATAM-u to je bio veliki udarac za AA upravo jer je LATAM imao veliki footprint na MIA. a naravno da je portoriko latinska amerika, iako je americka teritorija – o tome nema ni razgovora.
Bas dobro da ste to stavili.
Onda mozemo zanemariti vas clanak o sirenju alijansi na bliski istok gdje ste ustvrdili da Star Alliance nema predstavnika iako je po ovom očito da imaju EgyptAir.
Da neki smatraju da Egiat pripada Bliskom Istoku.
Trebali bi napisati clanak, regije svijeta koje je vase misljenje koja drzava gdje i na temelju cega ga temeljite.
Zatim citatelji daju svoje komentare pa se onda mozda vase regije malo prekroje. Pod pretpostavkom da “open minded” udjete u raspravu, a ne tvrdoglavo kao moj je portal i ja sam strucnjak i znam najbolje, kajgot i slicno(ovdje ima ljudi koji komentiraju, a strucniji su od vas u mnogim aspektima avijacije, jel ne postoji nesto kao zrakoplovni strucnjak, posto u avijaciji ima raznih grana i ne moze se ni priblizno biti strucan u svima). Onda se to stavi tamo di su Vam kratice i slicno i zatvori se ta rasprava. Ovako se cesto za potrebe nekih rasprava regije prekrajaju kako kome pase da bi dokazao neku svoju tvrdnju. Cesto i Vi sami to radite.
Takodjer se moze dodatak staviti koje drzave se preklapaju i mogu prikloniti i jednoj i drugoj regiji u određenom kontekstu.