Turistička zajednica Zadarske županije, HTZ i lokalne gradske i općinske turističke zajednice su za 10 do 13 linija Ryanaira izdvajale 1 do 1,5 milijun EUR. U ovom momentu se za 44 linije Ryanaira izdvaja isti iznos od 1,5 milijuna EUR. Ryanaira stoga nije povećao zahtjev za subvencijama, ali je broj linija povećao 3 puta. Sada je taj iznos stvarno vrlo nizak. Zapravo će po putniku Ryanair dobivati tek neznatno više od 2 EUR, pri čemu lokalna zajednica izdvaja 1 EUR, a Hrvatska isto toliko. Više nego prihvatljivo i dobro za Zadar. Iskrene čestitke!
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
To fakat nije velka lova. Iako je glupost da nisu trazili bar 7 tjednih polazaka zimi da bi dobili subvenciju.
Ha, tažiti se može, a ako vam se LCC ne složi sa time. Hoćete li radi 7 tjednih letova zimi dovesti u pitanje 44 linije i više od 100 ljetnih letova?
Pitajte Sloveniju da li im fali nacionalni prijevoznik. Ako ne zašto onda žele osnovati novog nakon što su se NAPOKON riješili Adrije. Mislim da ste promašili ceo fudbal i da vam izmiče šira slika.
Pa vlast ne želi osnovati nacionalnu kompaniju. O tome brije opozicija kao predizborni argument. Vlast je odbila 5 pokušaja pokretanja nacionalnog prijevoznika.
Iskreno, malo toga je ostalo prijevozniku koji bi se osnovao. Nema tu posla za više od 2 aviona, možda 3 u nekoj daljoj budućnosti. Sve ostalo su preuzeli Lufthansa, Swiss, Brussels, Transavia, Air France, Aeroflot, British, Wizz Air, easyJet, LOT, Air Montenegro.
Imam jedno pitanje, vezano općenito za Zadar i Dalmaciju. Ako u predsezoni (kraj 3. mjeseca) se mogu napuniti avioni i lete sve do kraja 10. mjeseca, zašto se onda ne bi letovi svake godine pomjerali za 2 sedmice ranije/kasnije da počinju oko 15.3. ili završavaju oko 15.11. ili da produže sezonu za još mjesec dana počevši i završavajući ranije? Da li je moguće da se potražnja toliko može promijeniti u tih 15 dana razlike (30.10. ima turista, a 15.11. nema)? Je li se može “eksperimentirati” da se što više linija prebace na year-round? Ryanair sve letove prodaje do 30.10., ali ne idu u 11. mjesec. I realno gledajući, ako sve linije ostaju do kraja 10. mjeseca, čak i 4 cjelogodišnje bi bilo premalo, trebali bi pokriti bar dijasporska tržišta koja će donositi novac preko čitave godine (Njemačka, Irska, Švedska, Austrija) te bi mogli ubaciti neka veća Europska odredišta (London, Rim, Paris). To je ukupno 16 linija, na svaku tu mogu letiti bar 1 sedmično. Dijaspore uvijek ima+ tu bi bili u prednosti u odnosu na Split i Rijeku, jer bi imali veću ponudu preko zime i samim time više putnika koji mu gravitiraju. Svaka čast Zadru i Ryanairu i nadam se da će zaokružiti na 50 linija brzo.
U pravu ste, može tako da se eksperimentiše ali je to realno posao za nacionalnog prevoznika. Komercijalne kompanije, posebno one koje moraju da napune 90+% aviona, nisu puno raspoložene za eksperimente.
Stoji.
Očito je to tako i da rade od 1.4. do 31.10. Ne 15 dana ranije niti 15 dana kasnije.
Zadar bi bio prestretan da ima 4 linije cijele godine sa 2 leta tjedno. To bi bilo 10.000 putnika mjesečno.
Kako je OU dosao do ove racunice? Koliko onda Ryanair dobija u ZGu? “The company (OU) noted that were it offered the same conditions as the low cost giant, its fees at Zagreb Airport would have been reduced by 17.8 million euros in 2019”
Ryanair u Zagrebu ne dobiva ništa.
OU i računica, ma dajte me nemojte…
Kako nista, koliko dobija od Turisticke zajednice, Rayan su smanjene takse oko 80% na zagrebackom aerodromu… dokle god se ne vide ugovori sa svim sudionicima, ovo je poprilicno rekla kazala
Ryanair ništa ne dobiva od turističke zajednice.
Dobio je popust od Zagreba, ali to ne znači da je dobio novac, samo manje plaća. Zagreb na njemu ipak zaražuje. Dakle, Zagreb će sa Ryanairom imati milijun putnika više. To je bar 700.000 novih putnika. A to je ozbiljan dodani novac koji će dobiti kroz tekse od Ryanaira pa bile one i toliko male.
Ха!
Па нека дају исте услове и другима.
Pa i drugi imaju iste uvjete. Svaka kompanija koja je htjela otvoriti nove linije iz Zagreba do VI. mjeseca prošle godine mogla je dobiti identičan popust. Pa i Croatia Airlines.
To znaci onako, sto bi rekli Slovenci “cez palec” da je taj popust 10eur po putniku, tj. da ce Ryanair u ZGu dobiti ako preveze milion putnika – 10mil EUR subvencija/popusta. Pitanje vecine nas ovde je koliko subvencija dobija u Zadru pored 1,5 mil EUR direktnog novca od udruzenog oglasavanja. Paralela je stari JAT ili MA koji na papiru jesu dobijali nesto novca ali na drugoj strani nisu placali aerodromske usluge, doprinose, punu cenu goriva i sta ja vec znam, na kraju sve to mora neko drugi da plati.
Ryaniar u Zadaru ne dobiva ništa više novaca od 1,5 milijuna EUR udruženog oglašavanja.
Nikakve popuste na aerodromske usluge? Placa punu cenu kao i svi ostali avioprevoznici? Svaka cast onda
Možda ima neke popuste na količine i na bazirane avione, ali to su isti uvjeti kao i bilo kojoj drugoj kompaniji koja bi ostvarila te nivoe. Konačno to imaju baš svi aerodromi, uključujući Beograd, Zagreb, Skopje, Prištinu, Sarajevo…
Нове линије…
Значи старе муштерије финансирају конкуренцију?
Нека се Кроација и ЕрСербиа замене тако да се ЕрСербиа уведе нове летове у Загребу!
Ne to nije istina. Ryanair ne dobiva nikakav novca, pa samim time niti ga itko ne financira. Konačno, takve poticaje ima većina aerodroma u Europi, pa i dobar dio njih u regiji.
Kako to mislite da se zamijene Air Serbia i Croatia? Ovo istinski ne razumijem!
Koliko oni imaju drugih popusta, reklame i sl ovo je smiješno mala svota, ako je istinita.
To je smješno mala stvota.
Zašto mislite da nije istina? Informaciju sam dobio od najvišeg mogućeg izvora. Najvišeg!
Ne sporim Vas. Ovo je zbilja ništa. Da su dali i 5 miliona to je opet ništa naspram benefita koji se ostvaruje.
Ali me čudi da FR nije uspio iskamčiti više
Da, to je stvarno mala brojka.
Iznenađujuće, Ryanair nije ni tražio više. Sam bog zna zašto. Covid-19? Vjerojatno.
Moglo bi biti par razloga jer je iznos stvarno nizak. Velik broj tih linija iz Zadra je sam po sebi profitabilan, ako je suditi po cijenama po kojima se prodaju letovi. A Ryanair mora negdje uposliti svoje avione tako da ta subvencija u biti ide za održavanje letova u predsezoni i desetom mjesecu. I još k tome Ryanair očito razvija Zadar kao svoju bazu gdje ima monopolni položaj tako da može, kad restrikcije i aviopromet ponovno počne jako rasti za koji godinu, biti u jačoj poziciji da traži dodatne subvencije. Jer će onda biti još veći gubitak ako Ryanair ode.
Jakove, Ryanair u Zadru nema monopolistički položaj. Oni u Zadru imaju oko 60% prometa, znači kao i Croatia u Zagrebu. Ništa pretjerano strašno. Uz Ryanair u Zadru leti još čak 17 kompanija na 34 linije. To sigurno nije monopolistički položaj!
Vrlo vjerojatno će, kada se promet stabilizira, tražiti dodatne subvencije. Pa to je Ryanair, njemu je to modus operandi!
Ali RYR dobija te subvencije od turističke zajednice i prije covida 19
Stoji. Ali sada dobivaju za isti novac 3,5 puta više linija.
Ako se pogleda šira slika tj. korist lokalne zajednice od svih tih letova tih 1,5 mil. € je smijesna svota. Dolazak Ryanaira u Zadar 2007. godine je bio jedan od ključnih događaja u zadarskom turističkom preporodu. Ono što je još bitnije Ryanair je od četvrtog, petog i desetog mjeseca napravio odlične turističke periode, a poznato je da se sve turističke destinacije u HR muče s relativno malim brojem turista u to doba godine.
Da 1,5 milijuna EUR je stvarno mala svota. I tu treba istinski čestitati Zadru!!!
Je i istina je ovo za predsezonu i postsezonu. Ove godine Ryanair kreće već 28.3. sa velikom većinom letova. To će akumulirati jako puno putnika u predsezoni!
Ovo bi bilo ok plaćati ako prijevoznik npr 10% linija zadrži preko zime. Ovako ne znam zašto bi čestitao. Koliko Dubrovnik plaća Ryanairu za Beč i Dublin?
A sada nije ok? Čovječe, Ryan će ovime ostvariti i preko 600.000 putnika u Zadru što je ogromna stvar.
Da, to je ogromna stvar!
Iskreno, to je stvarno malo novaca. Puno linija za mali novac. I to treba čestitati!
Slažem se da bi subvencije u Hrvatskoj trbalo vezati uz obvezu letenja bar 10% letova zimi. To sam i više puta napisao, a napisao sam čak i jednu analizu o tome. To bi u slučaju Zadra značilo 4 linije Ryanaira tijekom zime, što bi bilo i racionalno.
Ne znam plaća li Dubrovnik išta, i ako plaća koliko plaća.
Zašto bi Dubrovnik išta plaćao Ryanairu za ove dvije linije? Niti su cjelogodišnje niti je Ryanair jedini prijevoznik koji leti na ovim linijama
O tome govorim. Na pada im na pamet plaćati. Ne kažem da je to puno, ali ne treba to slaviti. Kao što sam napisao, obavezno barem 10% linija zimi i onda im možemo čestitati. Tko uopće kaže da svi ti turisti ostaju u Zadarskoj županiji? Iz turističkih izvora sam čuo da upravo to nije slučaj. Zadar rastura s Ryanairom, ali potrebna nam je zima. Ovo je tužno, žalosno i nepotrebno kako nam je cijela obala povezana zimi, Split nešto i ima. Ali sve je to loše. Ljeti kad svi radimo ima letova. Ovih dana sam se vraćao iz Njemačke u Dubrovnik. Prvi let u 6 ujutro, zadnji onaj večernji iz Zagreba za Dubrovnik. Nevjerovatno. Evo sad imamo 17 stupnjeva i sunčano… naravno da nije svaki dan tako. Ali ovo sve je pretužno.
Da, sigurno da neki putnici idu u Ličko-Senjsku županiju, Šibensko-Kninsku, pa i Splitsko-Dalmatinsku. I? Ipak velika većina ostaje u Zadarskoj. Jednako tako neki putnici iz Splita i Rijeke idu u Zadarsku županiju. U konačnici brojke se svode na isto.
Slažem se da bi 10% letova moralo biti zimi. O tome sam napisao i jednu analizu, te nekoliko članaka.
Ako živiš u Dbk ili u Zadru onda si vjerojatno primijetio da su ti gradovi zimi mrtvi, zašto bi itko dolazio tu… Evo prije nekoliko dana je u Dubrovniku zatvorena posljednja tvornica, sad smo i službeno 100% grad rentijera, ljudi koji po pola godine ne rade baš ništa posljedično tih pola godine ni ne izlaze ni ne troše i ne stvaraju atmosferu, u kombinaciji s prevladavajuće lošim vremenom teško je očekivati mnogo bolju situaciju na našim aerodromima zimi. Pođi u Španjolsku zimi pa ćeš vidjeti zašto turisti idu tamo a ne kod nas u tim mjesecima.
Nažalost. Gdje smo mi od Španjolske.
Tako je. Mi čestitamo Zadru jer se Ryanairu plaća što manje da bi letjeli u srcu sezone.
Ryanair ne leti u srcu sezone nego debeli u predsezoni i postsezoni. Oni lete od 27.3. do 29.10.
Mrtvi su jer nema letova. Da imam restoran, odmah bi ja zatvorio krajem 10 mj. – treba dugoročna strategija za čitaču obalu, ovo da sada je smiješno što se pokušavalo. Nismo ni mi ovdje ništa bolji kad čestitamo Zadru što plaćaju Ryanairu što manje da bi oni letjeli u 7. i 8. mj – dok ovako razmišljamo nikad nećemo napraviti iskorak. Ne kažem da bi mogao 11., 1. ili 2. mj biti kao 6. ili 9., ali upravo to što si napisao, da su gradovi mrtvi, toga ne bi više bilo. I to je moguće.
Nisu mrtvi jer nema letova, nego obrnuto. Bilo je vise pokusaja uvodjenja zimskih linija i skoro nista nije uspjelo.
Da, to je istina. Najviše me iznenadilo kako Austrian nije uspio zadržati zimske letove Beč-Split i Beč-Dubrovnik.
Jel prije kokoš ili jaje? Jel nema turista zato što nema letova, ili nema letova jer nema turista? Kako god ista je prića i u Grčkoj, Bugarskoj, Italiji… zimi nema linija i frekvencija iz turističkih odredišta.
Ryanair ne leti samo u 7.i 8. mjesecu, nego od 27.3. do 29.10. To je ipak punih 7 mjeseci, a ne 2.
A zašto plaća nekim drugim prijevoznicima?
Stvarno bih volio znati kojim to prijevoznicima DBV plaća održavanje sezonskih linija?
Kao što sam rekao tražit ću podatke od HTZ-a.
Jedino možda za letove za SAD da DBV otvara novčanik. Sigurno ne plaća Ryanairu da bi letjeli iz Beča za DBV. Ali gospodin Alen je obećao da će nam i to otkriti.
Da, radim intenzivno na tome.
Iskrene čestitke za plaćanje aviokompaniji da leti za turističku destinaciju u sezoni
Daleko jeftinije nego što građane košta CA ili AS.
Mislim da je to neuporedivo sa subvencijama komercijalnoj kompaniji da leti komercijalne letove u sezoni, praktično se subvencionišu karte turistima koji uopšte nisu siromašni. Šta bi bila realna posledica u normalnim biznis okolnostima da nema dotiranja: 2 eur skuplja karta? Ali to je verovatno naopak modus operandi svih turističkih aerodroma pa i Zadar mora da tako reaguje.
To danas, nažalost, rade svi. I u regiji!
Od Ryana svi imaju koristi na komercijalnoj osnovi:
1) Turisti dobiju jeftiniju kartu pa odaberu tu destinaciju umjesto da odu negdje drugdje
2) Ryan zarađuje na putnicima na x načina i još dobiva pare od države
3) U Zadar stigne hrpa turista koji ostave tu pare umjesto drugdje
Sada neko mi netko napiše odnos koristi/upucanih milijardi u CA ili AS, osim nacionalnog ponosa zbog kockica na repu ili prodavanja magle o “najvećem u regionu”.
Upravo tako, potpisujem!
Odnos je definitivno na strani koristi jer recimo sutra možete sa CA ili AS putovati gde hoćete, a Rajanom iz Zadra ne možete nigde. Teško da ćete nekog ubediti da Rajan doprinosi više privredi Zadra nego JU privredi Srbije dok organizuje charter letove za Dubai gde privrednici sklapaju nimalo zanemarive poslove ili obezbeđuje vezu sa gotovo svakim aerodromom u regionu koji je nama bitan i zbog posla i zbog porodičnih veza. A o značaju nacionalnog prevoznika recimo u uslovima pandemije za repatrijaciju, hitne letove, opskrbu medicinskim materijalima ne treba ni trošiti reči. Da li to može da košta manje? Sigurno, u Srbiji sve što ima veze sa državom može da košta manje. Da li Rajan može da obezbedi obavljanje poslova od javnog značaja? Ne, nisu za to ni osnovani, ljudi lete komercijalno.
Kako to mislite sa Ryanairom ne možete nigdje? OMG! Pa Ryanair leti na 44 desincije u Europi iz Zadara. Gotovo da nema mjesta u Središnjoj i Zapadnoj Europi gdje ne leti, tj. gdje putnik na 100-200 km nema let Ryanaira do Zadra. Croatia i Air Serbia ni u ludilu ne nude ni izblizu nešto takvo.
Jedan let tjedno za Dubai tijekom expoa je po vama bitniji nego što Ryanair na 100-njak letova tjedno dovozi 150.000 turista mjesečno (u oba smjera) u top sezoni?
Pa sad nije baš da su se nacionalni prijevoznici ubili tijekom pandemije. OK, letjeli su nešto repatrijacijskih letova (nije toga bilo baš tako puno), Air Serbia je prevezla nešto malo medicinskog materijala (Croatia i bitno manje od Air Serbie), letjeli su nešto letova nakon otvaranja zračnog prometa, više nego stranci svakako. Ali da je to bilo baš tako puno toga i presudno – nije. To je za te države mogla odletjeti neka privatna kompanija koju bi se za to platilo daleko manje, npr. Trade Air u Hrvatskoj.
OMG, napisao sam da sutra (dakle, bukvalno sutra, na dan 31.12) ne možete iz Zadra Rajanom nigde. Kao što ne možete ni 1. decembra ni 1. februara. Šta nije tu jasno? JU i OU održavaju konekcije u periodima kad to nije komercijalno, ali je bitno. Ili da pošaljemo i JU i OU na odmor od novembra do aprila?
Ovo za Dubai isto niste pročitali, ne mogu da produbljujem kad sam lepo napisao da je u pitanju primer.
Za Hrvatsku ne znam, za Srbiju je rad Er Srbije tokom pandemije bio izuzetno koristan, i dalje je. Srbija nema Trade Air niti drugu alternativu za Er Srbiju.
I na kraju, ovo što radi Zadar, u Srbiji radi Vučić: plaća kompanijama da rade ovde. I isto je uspešan na prvi pogled, a zapravo se kompanijama povlađuje preko granice razumnog. Svaka nam čast ako ništa drugo osim subvencija ne možemo da ponudimo “stranim investitorima”. Tako posao može da radi svako.
Da, ali Croatia za to dobiva 10,5 milijuna EUR. Da se taj novac da Ryanairu budite sigurni da bi bilo daleko više zimskih letova iz Hrvatske.
Ista ta Croatia zimi nema ni jedan jedini let iz Rijeke, Brača, Lošinja, Osijeka (više neće letjeti Minhen), nema ni jednog inozemnog leta iz Zadra, Pule i Dubrovnika.
Srbija je mogla (da nije imala JU) angažirati bilo koju drugu kompaniju kao što je to radila Slovenija, BiH, Crna Gora, Makedonija…
Da, Vučić plaća, ali 8 puta više, za 4,5 puta manje linija. Dakle 34 puta više!!!!
Sve te priče sa koristi nacionalnog prijevoznika su teške floskule. Najsmiješnije je ovo s Dubaiem gdje građani plaćaju eliti i političarima da se malo šepire tamo. Nijedan privrednik neće dobiti ili izgubiti posao jer je kupio aviokartu u avionu koji nema orla (ili štaveć AS ima) na repu.
A bez brige, gdje god postoji potreba za letove neki komercijalni prijevoznik će uskočiti daleko jeftinije i efikasnije od AS i CA. A to što lete neke sumanute letove zbog politike i ta 3 putnika koja će letiti iz Morave ili iz Rijeke za Zadar stvarno nisu bitni.
Ma jasno. Konačno svi ti privrednici su mogli otići u Dubai sa jednom od 10 tjednih letova i to bi Srbiju koštalo manje.
Recimo ljubljana ne zna šta će od letova…ili mislite da nema potraznje….
Ljubljana sad ima zavidan broj letova, za razliku od prošle zime.
Nas zanimaju linije gde ne postoji potpuni komercijalni interes za letove. To košta, postoji društveni konsenzus da je bitno da se to plaća i to je to. Dotira se železnica, dotira se avijacija. Mi smo se složili da to hoćemo da dotiramo. Ko želi da ima full komercijalni pristup saobraćaju, može slobodno. Ali nek pogleda na šta liči Ljubljana danas.
Slovenci imaju u svakom smjeru veći i bolji aerodrom. Ljubljana nije imala. Komercijalnog smisla još puno prije nego je Adria propala, a zato je i propala. Samo su Slovenci bili pametniji nego da bacaju pare u rupu bez dna. Mi očito još volimo plansku privredu.
Tako je,puno je bolje da slovenci idu okolo po drugim aerodromima….Zato trenutno slovenci daju subvencije i pokušavaju otvoriti novu kompaniju…
Davanje subvencija LCC od strane turističke zajednice da usred sezone leti i dovozi putnike koji troše novac kod vas je jedan od oblika planske privrede…
Ali dajmo sve privatizirati, kao HT, kao INU, jer očigledno su Hrvati kao narod glupi, pa im je ,morala doći madjarska nacionalna kompanija da vodi našu nacionalnu kompaniju, ili MZLZ je još jedan savršen primjer….ili recimo Wizairr, njegov CEO je bio što ono prije nego je prešao u Wizair, pa je naglo postao pametan i uspjesan….
Je da, bio je u MALEV-u.
Kako to mislite Slovenci u svakom smjeru imaju veći i bolji aerodrom?
Kažem da slovenci daleko prije bankrota Adrie je nisu koristili nego su letjeli iz Zagreba, Trsta, Venecije, Graza, Beča, itd – šta je već kome bilo bliže i zgodnije.
No, to nije istina. Slovenci jesu koristili Adriju. Koristili su i druge kompanije, pa i druge aerodrome, ali su u velikom broju koristili i Adriju.
Da, stoji, ali zašto se to plaća 34 puta više nego da su platili Ryanairu ili Wizz Airu?
6*6 jednako 36 i minus 2, to je 34. Znači sad sam vam izračunao da je 34 puta isplativija linija Zadar-Liverpul u julu nego linija Niš-Ljubljana u februaru.
Ne razumijem baš ovu računicu, ali ok.
Neusporedivo jeftinije. Koliko je Niš mogao dobiti letova za te pare!?!
I evo ga. Bas sam se pitao kad ce Nis spomenuti…
Pa i logično je da se spomene.
U Nišu i Moravi se daje 11,9 milijuna EUR za 6 cjelogodišnjih i 4 sezonske linije. Ovdje 1,5 milijuna za 44 sezonske linije sa daleko većim avionom koji ima 90% load faktora. Vi ne vidite problem u tome?
Nije logično iz dva razloga:
1. Formalni razlog: Niš i Morava su PSO, Zadar je subvencija. Razlika je ogromna i vama sigurno poznata. Možete samo da uporedite koliko Niš plaća Rajanu i šta za to dobija sa onim koliko Zadar plaća Rajanu i šta za to dobija. Sigurno je Zadar i tu u velikoj prednosti ali bar ćete voditi argumentovanu diskusiju.
2. Neformalni razlog: Niš i Morava se ne podržavaju iz istog razloga kao i Zadar. Za Niš i Moravu se pare daju da bi se upucale u Er Srbiju kako bi dalje razvijala beogradski hab, a Zadar sam plaća subvenciju kako bi razvijao sebe. Ovde možete da uporedite koliko država plaća OU za letove iz Zadra i šta za to dobija sa onim koliko država plaća JU za letove iz Niša i šta za to dobija. I ovde je verovatno Zadar u prednosti ali bar ćete voditi argumentovanu diskusiju.
1. Razlika bi bila ozbljna da se u Srbiji PSO provodi po načelima EU PSO-a. Ali se ne provodi, što sam jasno i nedvosmisleno dokazao. Dakle i tamo je to zapravo subvencija.
2. Da u Nišu i Moravi se novac da zato da se pomogne Air Serbiji. I to je glavni problem. Ogroman novac.
Ma slažemo se da to nema veze sa PSO, ali baš zato je i neuporedivo – to nije novac koji će JU potrošiti na letove iz Niša i Morave nego za beogradske operacije. Zato ne znam zašto upoređujete te stvari. Zašto da se pravimo ludi da se tih 12 miliona daje za Niš? Mislim, ako vam je OK možemo da se pretvaramo ali bezveze je.
Ma dobro to je svima jasno. Ne trebamo se pretvarati.
Konta vlast ovako:
Neka nas dere Ryanair a mi cemo derati glupe turiste.
Zašto “glupe” turiste?
Citajte Heideggera i saznajte sta on kaze za turiste.
OK.
Taj svaki putnik da jednu noć ostane u Zadru, ma čak i da poruča i popije kavu već je više uplatio kroz davanja Zadru i Hrvatskoj od ta 2 €
To i je logika. Svaki taj turista ostavi 97,90 EUR (hotelski gost kakvih je većina koji dolaze avionom ostavi 141,54 EUR) po danu u prosjeku. Samo na boravišnu pristojbu turista ostavlja 10 kn po danu. Znači ako je turista u Zadru 2 dana več se isplati Turističkoj zajednici i već je zaradila 0,66 EUR, a svaki idući dan zaradi 1,33 EUR.
E da, nažalost realnosti današnjeg avio-prometa.
Nacionalni prevoznici su strateški interes svake zemlje, sve ostalo su glupe liberalne floskule.
Za vrijeme pandemije i lockdowna,iz Hrvatske je letila jedino CA.
Za vrijeme zime iz Zadra leti jedino CA, od svih tih ljetnih linija nema nikoga.
Čim je došlo do novog poremećaja Rayan je strahovito porezao Zagreb,bez milosti.
Brutalan primjer je Ljubljana, vidimo kako ona super prolazi.
I sada ono po meni najbitnije. Hrvatsko ratno zrakoplovstvo nema tranportnu eskadrilu, ako se ista desi CA se za to može koristiti u roku odmah, a puno vojnih pilota leti u CA, i relativno lako se vrate u HRZ-e,a o sigurnosnom stanju u ovom dijelu Europe ne želim pricati.
Nacionalna kompanija sa stručnim i kvalitetnim menagmentom,u suvlasništvu fondova je ono čemu bi trebali teziti….
Da, sve to lijepo zvuci i ima smisla ali nije odrzivo. Hrvatska nece moci finansirati nacionalnog avioprevoznika i na kraju ce se CA ili ugasiti ili promijeniti vlasnika.
Hrvatska može financirati nacionalnog prijevoznika. To nije upitno. Ali joj to ne dozvoljava Europska Unija.
Dakle, nece moci 🙂
Neće!
Nije istina. Letio je i Eurowings. Croatia je u cijeloj Hrvatskoj imala jedan jedini let za Frankfurt.
Je za Zadar leti jedino Croatia. Šest puta tjedno preko Pule. Dnevno ima 10 putnika. Mjesečno 240 putnika. Bravo Croatia!
Ryanari je porezao Zagreb. Stoji. Ali svejedno još uvijek leti 12 linija.
Nacionalna kompanija sa stručnim i kvalitetnim managementom da. Ovo smeče od kompanije koje ždera 70 milijuna EUR godišnje ni u ludilu ne!