Zagrebu ozbiljno pada cargo posljednjih godinu dana. Zagreb je 2006. imao 23.002 tone carga. No 2018. je ta brojka bila 13.675 tona, a 2019. samo 12.689 tona. U Covid-19 2020. godini cargo je još značajno pao na samo 9848 tona, da bi 2021. porastao na 10.834. Iduće 2022. je porastao na 11.528, što još uvijek nije bilo ni blizu tonaži iz 2019, a kamoli 2006.
Cargo je cijelo vrijeme rastao do XI. mjeseca 2022. kada kreće padati. Tog mjeseca je prvi puta zabilježeno 124 tone manje. I takva se situacija nastavila tijekom kraja 2022. i cijele 2023. U XII. mjesecu Zagreb je imao 157 tona manje, u I. 78 tona manje, u II. 134 tone manje, u III. 154 tone manje, u IV. 91 tonu manje, u V. 50 tona manje, u VI. 33 tone manje, u IX. 19 tona manje, u X. 150 tona manje. Jedina dva mjeseca gdje je bilo neznatno više carga je bio VII. mjesec (25 tona više) i VIII. mjesec (10 tona više). To znači da je Zagreb u godinu dana izgubio 955 tona carga. Prije je gotovo svaki mjesec imao preko 1000 tona, a sada je tek jedan mjesec (VI) imao preko 1000 tona. Istim na kraju godine Zagreba će imati tek par stotina tona više od 10.000 tona. Istinski loš rezultat, na razini 2020. godine.
Činjenica je da cargo u svijetu, a posebno u Europi pada. Cargo je spram prošle godine pao 7,8%, a spram 2019. 10,5%. No u Zagrebu će on pasti oko 9% spram 2022, a spram 2019. oko 17%. Dakle bitno više od prosjeka. Zašto? Ovo je to čudnije što je u većini regije cargo porastao u usporedbi sa 2022. godinom.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Što je sa dhlom?Prije su večinom letili b757 sada vrlo rijetko sve lete sa b737-400/800.
Nista cudno. Nema Emirata kao 2019. A nema ni novina za SPU ni DBV kao 2006.
I dhl je vozio 2006
DHL leti i danas.
Jedan od razloga je i taj što GSA-i prodajni zastupnici nekih prijevoznika, ‘glume’ handling agente i sami rade otpremu robe, za što nemaju certifikat Agencije. I tako zaobilaze Cargo ZLZ. Divlje tržište.
Ovo su podaci za ukupan cargo ili za ono što ide redovnim linijama.
A ako imate mogućnost proverite kakve su im usluge. Znam za kompaniju iz Bosne koja se prebacila na Beograd jer nisu bili zadovoljni saradnjom. Sad šta i kako ne znam ali znam da su duže vrijeme kukali na odnos pa su bili primorani da mijenjaju.
Kao BEG je OK uz sve što imaju dodatno cimanje oko ulaska u EU i sl
Ukupan cargo.
Ulazak u schengen je pojednostavnio i ubrzao cestovni transport, pa je više kurirske dostave kopnenim putem. Promjena porezne i carinske politike je umanjila isplativost kupovine sa internet trgovina koje nemaju skladišta u EU, a dostavljane su avionskom poštom. Povećani su kapaciteti skladišta u RH i neke robe koje su prje stizale avionom, sada su dostupne na lokalnoj zalihi
Stoji, ali je ipak razlika spram Europe ogromna. I oni imaju problem carina na uvoz izvan EU.
Poštovani Alene,
objavljena je vijest da Ryanair otvara 5 novih linija iz Zagreba ( Alicante, Girona, Palma se Mallorca, Pisa, Marseille) i da stacionira četvrti zrakoplov u Zagrebu.
Da je.
Zasto o tome ne pisete?
Naravno da ću pisati.
5 novih Ryanair linija iz ZG!
4. avion stiže.
A je li? Odakle vam to? Koje su to nove linije?
Alicante, Girona i Palma de Mallorca, Pisa, Marseille
Thanks.
Koji je uzrok pada carga? Zašto u Europi općenito pada, a u regiji raste?
A koji je razlog padu carga?
Ja odgovora nemam. Samo vidim činjenicu.
Cargo pada provenstveno jer je zračna luka najskuplja u regiji, pogotovo naspram VIE, BUD i LJU, te većina carga ide preko tih aerodroma. Drugi razlog je da je handling spor, a treći da je cjenik na 30 strana. Zbog svega navedonog koje traje 20+ godina, cargo se rasipao i teško će se vratiti.
Navodno će se cjenik mijenjati i pojednostaviti, ali to neće puno promijeniti u količini carga IMHO. Također druge zračne luke imaju puno više freighter i widebody opcija.
Nažalost. Razgovarao sam sa direktorom jednog ogromnog cargo poduzeća za JI Europu i rekao mi je da je usluga u Zagrebu katastrofalna.
Pošaljite upit HAVAS-u koji upravlja cargom zašto je to tako ( ovih dana cargo prelazi na turski program) te zašto se cargo preusmjerava u skladište jedne agencije/ špedicije…
FR je preuzeo putnike ali nije cargo, odgovor je jednostavan.
I? Pa nema manje nego više letova KLM-a, Lufthanse, Austriana, Croatie, Turkisha, Britisha, Iberie…
Ima zato CA manje.
OK, ali kakve to onda ima veze sa Ryanairom?
FR je pruzeo putnike pa je CA smanjila broj linija i manjim brojem linija manja je i cargo ponuda jer FR prevozi samo putnike a ne i cargo.
Broj frekvencija u Zagrebu se bitno povećao!
A cargo bitno pao.
da
Pa kad se uzme u obzir da je ove god cargo u razini 2020, onda je to još i dobro. Jer sada značajan dio prometa ima Rynair koji uopće ne doprinosi cargu (a nije ga bilo 2020) pa je unatoč tome dosegnuta ista razina brojki.
Kakve veze Ryanaira ima sa cargom? Nisu se radi Ryanaira smanjile legacy kompanije u Zagrebu, konačno cargo se nekako mora prevesti. Što veze sa Ryanairaom ima to da Croatia iz godinu u godinu ima sve manje carga?
Qatar na manjoj razini, Emirates ne leti, Iberia tek treba dosegnuti razinu, Croatia na manjoj razini – to vam je odgovor zašto je manje carga. Kažem, ukupno gledajući još je i dobro s obzirom da je veći udio LCCa nego 2020
Nego u usporedbi sa 2019. Tu se slažem, ali koje je opravdanje za 2021/22?
Ali je u usporedbi sa 2020 (pa i 2021) neusporedivo više legacy letova. Bar duplo više.
Istina, nema opravdanja za pad s obzirom na 2021/22.
Nema