Nakon više od 20 godina, i ogromnog truda, Lufthansa se konačno dočepala ITA-e. 41% kompanije je kupljeno za 325 milijuna EUR. I što sad? Kako će Lufthansa voditi ITA-u, hoće li joj ona donositi novac, koje benefite Lufthansa ima od ovog posla?
Lufthansa već 20 godina kupuje Alitaliju
Alitalia je kompanija osnovana 16.9.1946. 60% vlasništva kompanije je imala Republika Italija, a 40% British European Airways. Kompanija je prvi let imala 5.5.1947. Prvi interkontinentalni let Alitalia je imala 1948. prema gradovima u Latinskoj Americi. Prvi financijski problem Alitalia je imala 1957, kada se spaja sa Linee Aeree Italiane. U tom momentu 49% vlasništva ima Italija, 2% Air France-KLM (kasnije 25%), a preostali dio ostali dioničari i radnici. Od 1964. Alitalia je službeni prijevoznik Papa, pri čemu se letovi nazivaju „Pastir Jedan“ no službeni callsign je bio „Volo Papale“ (Papinski let). 1997. Alitalia osniva Alitalia Express (kasnije CityLiner), regionalnu kompaniju. 27.7.2001. Alitalia ulazi u SkyTeam, samo godinu dana po osnivanju alijanse. Drugi financijski problem kompanija je imala 2003. godine kada otpušta 2700 radnika, te najavljuje spajanje sa Air Franceom i KLM-om, što se ipak nije desilo. 2004. kompanija kupuje bankrotiralu regionalnu kompanju Gandalf Airlines. 2007. Alitalija odlučuje zapostaviti hub u Malpensi i razvijati glavni hub u Rimu te na njega prebacivati interkontinentalne linije koje su do tada prvenstveno operirale iz Malpense. 2008. godine kompanija i po treći puta ulazi u financijske probleme, proglašava bankrot, te ju kupuje grupa investitora pod imenom „Compagnia Aerea Italiana“. Istim se kompanija spaja sa Air One koji postaje LCC kompanija Alitalije i prvenstveno leti iz Milana. Ovaj konzorcij je za kompaniju platio 1,05 milijardi EUR. 2009. Air France-KLM kupuje 25% Altialie. 2013. kompanija je i ponovo pred bankrotom, dobavljači, uključujući i opskrbljivače gorivom, ne isporučuju više robu, a Italija hitno investira 500 milijuna EUR. 2014. 49% kompanije kupuje Etihad. Iste godine ukida se Alitalijin LCC Air One. 2015. Alitalia prekida suradnju sa Air France-KLM.
Nažalost, neracionalna kupnja kompanija diljem svijeta (Air Berlin, Darwin, Air Serbia, Jet, Air Seychelles, Virgin Australia) je napravilo to da je Etihad vrlo brzo došao pred vrata kolapsa, a Alitaliju zajedno sa Air Belinom i ostalim kompanijama ostavio na milost i nemilost. Na koncu, samo tri godine nakon kupnje Alitalija proglašava predstečajnu zaštitu 25.4.2017, te dobiva stečajnog upravitelja. U idućim godinama Italija investira ogroman novac, preko 2 milijarde EUR kako bi kompanija preživjela. Interesantno je kako je Europskoj Uniji trebalo čak 6 godina da donese pravorijek o nelagalnosti dijela ovih subvencija i „investicija“ iako je u slučaju Maleva, Cyprusa i Estoniana reagirala u samo par dana i odvela kompanije u bankrot. Ovdje je pravorijek donesen nakon što se Alitalia već zatvorila, isti nije imao utjecaj na ITA-u i nikada se taj novac vratiti neće. Već 2017. kreće borba za Alitaliu. 2020. Italija ponovo preuzima kontrolu nad kompanijom, a pod izgovorom Covida-19 kojeg slabašna kompanija ne može preživjeti. Flota se reže na 90 aviona. Kompanija postavlja pitanje ostanka u SkyTeamu, te izlazi iz jonte venture sa Deltom i Air France-KLM. 2018. kompanija je imala promet od 3,1 milijardu EUR, gubitak od 343 milijuna EUR, 10.711 zaposlenih, 21,8 milijuna putnika, te load faktor od 80,0%.
U X. mjesecu 2020. Italija najavljuje otvaranje ITA-e. 26.8.2021. ITA kreće sa prodajom karata. 15.10.2021. ITA kreće sa operacijama, a Alitalia se zatvara. ITA prebacuje iz Alitalie prodaju karata, kodove, dio flote (49 aviona) i zaposlenike, no ne i niz segmenata businessa poput maintenancea što je bio zahtjev Europske Unije da dozvoli pokretanje kompanije. Već 29.10.2021. ITA ekspresno ulazi u SkyTeam, što se nije u povijesti dozvolilo ni jednoj kompaniji nego su iste čekale godinama na ulazak u članstvo.
I ovdje moram reći jednu napomenu. Alitalia je kroz godine radila brdo gluposti, svako toliko bila pred bankrotima (5 puta), nekoliko puta „bankrotirala“ i svaki puta se izvukla. Pritom je potrošila 13 milijardi EUR novaca Italije. Nemalo puta sam rekao da Alitaliju nemožete uništiti ni nuklearnom bombom i da ima više života od mačka.
Lufthansa se preko 20 godina trudila kupiti Alitaliju. Iskreno ova kupnja joj je postala opsesija. Da ima volje investirati u Alitaliju, Lufthansa je objavljivala već krajem 20. stoljeća. Prvi puta Lufthansa je ozbiljno pokušala kupiti Alitaliju krajem 2008. godine. No, 13.1.2009. ipak je Air France-KLM kupio 25% kompanije za 322 milijuna EUR, te učvrstio poziciju Alitalije u SkyTeamu. Kao odgovor na ovaj potez Lufthansa je 2.2.2009. otvorila kompaniju Lufthansa Italia sa bazom u Milano Malpensi, koja je imala 9 aviona i letjela na 18 destinacija. Ipak Lufthansa je sa ovom kompanijom doživjela potpuni fijasko i nakon samo dvije i pol godine 29.10.2011. ukinula kompaniju. Drugi puta Lufthasa se borila za kompaniju sa Etihadom 2013/14.
Na koncu Lufthansa kreće i treći puta u 10 godina u borbu za kompaniju 2017. godine. I pregovara punih 6 godina, na razno-razne načine i sa razno-raznim partnerima. Italija je ovu sagu istinski razvlačila preko svake mjere. Prvi kandidati za Alitaliju su bili Delta (sa Air France-KLM), easyJet, te talijanske željeznice Ferrovie dello Stato Italine koji su bili u talu sa Lufthansom. Kasnije u utrku ulazi i China Eastern. Pregovori se vode do 2019. godine do kada easyJet i China Eastern odustaju. Nakon prvog udara Covida-19 pregovori se ponovo zahuktavaju, a ovaj puta kandidati su Delta i Air France-KLM, te Lufthansa i MSC, cargo gigant, te IndigoPartners. IndigoPartners se vrlo brzo povlači iz utrke. 31.8.2022. Italija se konačno odlučuje za Air France-KLM i Deltu te sa njima kreće u pregovore koji završavaju fijaskom u XI. mjesecu i ponovo uključuje Lufthansu u pregovore, ovaj puta bez MSC-a. 27.1.2023. Italija isključuje Air France-KLM iz utrke i kreće u pregovore sa Lufthansom.
Konačno 26.5. Italija dogovara sa Lufthansom preuzimanje 41% kompanije za 325 milijuna EUR. Istovremeno Italija mora uplatiti još 250 milijuna EUR u kompaniju. Lufthansa ima pravo kupiti i preostalih 59% vlasništva u budućnosti, što je ista i izjavila da će učiniti, ali tek kada ITA postane profitabilna. Lufthansa planira preuzeti ostatak ITA-e do 2025, a najkasnije do 2026.
Carsten Spohr, CEO Lufthanse je objavio da je ovo win-win za Italiju, ITA-u i Lufthansu, te da će kompaniju ostaviti kao zasebnu, sa vlastitim brendom i managementom, te ju vrlo brzo pretvoriti u uspješnu i profitabilnu kompaniju.
ITA trenutno ima 67 aviona i to A220-300, A319, A320 i A320neo. Kompanija u floti ima i 14 širokotrupaca A330-200 i A350-900. Kompanija je naručila još 69 aviona i to A220-100, A220-300, A320neo, te još 20 širokotrupaca (A330-900 i A350-900). ITA ima 33 code-share ugovara, no dio ovih ugovora će se sada ukinuti nakon preuzimanja od strane Lufthanse, poglavito sa kompanijama koje su članice drugih alijansi. Kompanija ima ff program imena Volare. ITA leti na 64 destinacije, 21 domaću, 33 međunarodne i 10 interkontinentalnih. Od interkontinentalnih linija leti za Buenos Aires, Sao Paulo, New Delhi, Tokyo, Male (Maldivi), Fort de France, Boston, Los Angeles, New York i Miami. Kompanija ima hubove u Rimu FCO i Milanu Linate. Kompanija je za 90 milijuna EUR kupila brend Alitalie, u prvom redu da se zaštiti da netko drugi isto ne kupi i ne krene letjeti pod tim imenom.
ITA je u 2022. ostvarila promet od 1,6 milijardi EUR i gubitak od 486 milijuna EUR. Gubitak koji Lufthansa planira do 2025. pretvoriti u profit. Kompanija je ostvarila 92.000 letova i 10 milijuna putnika.
ITA u regiji leti po tek jedan tjedni let za Split samo od 6. do 27.8. Kompanija je najavila letove za Dubrovnik, Beograd i Zagreb u doglednoj budućnosti.
Što bi Lufthansa mogla napraviti nakon kupnje
Teško je definirati što će Lufthansa napraviti po preuzimanju kompanije, no sigurno je da će zadržati hub u Rimu FCO, da će vrlo brzo isključiti ITA-u iz SkyTeama i kasnije ju uključiti u Star Alliance, te da će ukinuti Volaris ff program i prebaciti ff na Miles & More. Nije jasno hoće li Lufthansa zadržati europski hub u Milano Linate, te letove za New York iz Milano Malpense.
Lufthansa je objavila da će ITA u Rimu FCO imati hub grupacije za Afriku i Latinsku Ameriku. Jako čudna odluka. Naime ITA u Africi trenutno leti samo za Alžir, Cairo i Tunis, dakle samo za Sjever Afrike, te chartere za Hurghadu i Sharm el Sheikh. U Latinskoj Americi kompanija leti samo za Buenos Aires i Sao Paulo, dok planira otvoriti letove za Rio de Janeiro 30.10.2023. Dakle nije jasno koje bi to linija mogla otvoriti ITA u Africi i Latinskoj Americi. U Africi to bi još mogla biti linije za Adis Ababu i eventualno Asmaru (Eritreja je bila kolonija Italije). Lufthansa iz Frankfurta i Minhena ima vrlo mnogo linija za Afriku i Latinsku Ameriku. Čak i Austrian ima 10 linija za Afriku, a Swiss i Edelweiss imaju 17 linija za Afriku i 11 za Latinsku Ameriku. A što je sa Brusselsom koji je do sada bio specijalizirana kompanija Lufthansa grupe za Afriku? Brussels za Afriku ima 26 linija. Kako će Rim preuzeti dominaciju za Afriku uz Brussels ako ima 10 puta manje linija i to samo za Sjever Afrike? Nešto tu jako ne štima.
Lufthansa će sigurno proširiti i broj letova za Sjevernu Ameriku, zbog ogromne talijanske dijaspore u SAD-u, te velikog broja američkih turista u Italiji. Trenutno ITA leti iz Rima za Boston, Los Angeles, Miami, New York JFK i iz Milano Malpense za New York JFK. Kompanija kreće 2.6. sa letovima iz Rima za Washington Dulles, a 1.7. za San Francisco. Svakako je za očekivati da će kompanija otvoriti i letove za Chicago, Denver i Toronto, a vjerojatno i za još koju destinaciju u Sjevernoj Americi.
Sigurno je i da će Lufthansa pokušati ubrzati nabavu aviona, a vjerojatno će i naručiti dodatne avione. Tako će ITA vrlo brzo doći na 100 aviona, a već sada je plan da ima preko 130 aviona. Lufthansa će se svakako bazirati na Airbusevima i to na A220, A320neo, A330-900 i A350-900. Još neko duže vrijeme u floti će biti A319, A320 i A330-200, no ti avioni će prije ili kasnije izaći iz flote. Kompanija je naručila i devet A321LR sa kojima će sigurno pokrenuti neke bliže long-haul linije. Ovo je prvi puta da Lufthansa u floti ima i ovaj avion.
Osnovni cilj Lufthanse je da od ITA-e napravi profitabilnu kompaniju. I to će napraviti vrlo brzo i pod svaku cijenu. Ako Lufthansa u tome ne uspije brzo krenut će sa ozbiljnim rezanjima i promjenama sustava kao što je to napravila u Austrianu i Brusselsu, a žestoko radi i u Eurowingsu.
ITA je objavila da planira reaktivirati Alitalijin brend, no nije jasno rekla na koji način. Ostaje za vidjeti kako će Lufthansa reagirati na brend koji je u vlasništvu ITA-e. Hoće li vratiti ime Alitalije, koristiti ga za neku specifičnu djelatnost kompanije (npr. leisure ili LCC letove) ili ga uopće neće koristiti.
Ostaje i pitanje hoće li Air Dolomiti sada postati regionalna kompanija ITA-e? Kompanija ima bazu u Minhenu odakle leti 12 linija za Italiju sa 2-4 leta dnevno i tako feeda Minhen iz Italije. Kompanija feeda i Frankfurt sa pet linija iz Italije. I da, Air Dolomiti je bio glavni alat Lufthanse za borbu protiv Alitalie i ITA-e. No, sada je ta borba završila. Neosporno će Air Dolomiti i dalje feedati Minhen i Frankfurt, no vrlo je vjerojatno da bi mogli postati i regionalna kompanija Alitalie. Air Dolomiti imaju flotu od 19 Embaera E190 i E195, odličan avion za talijansku regionalnu kompaniju. ITA u floti ima A220-300 (4 u floti i 11 još dolazi), a nabavlja i manji A220-100 (doći će 9 komada). Svakako će sa tim avionima letjeti regionalne linije. No, Air Dolomiti kao specijalizirana regionalna kompanija tu bi svakako mogli odraditi odličan posao sa manjim avionima od A220-100. Air Dolomiti će dobiti još 7 Embraera E190 od Lufthanse CityLinea. Možemo li očekivati da će ovi avioni sada ubrzano stići u kompaniju pa da će se bazirati u Rimu FCO i Milanu Linate? Uz to dio sadašnje flote, bar 3-4 aviona bi mogli ići u Italiju. Air Dolomiti lete neke linije koje nisu u Italiji, a koje bi se mogle prebaciti na Lufthansu CityLine te se ti avioni osloboditi za Italiju. Konačno i Alitalia je imala CityLiner regionalnu kompaniju koja je u floti imala 15 Embraera E175 i E190 te baze u Rimu FCO i Milanu Linate. Da Air Dolomiti postane regionalna kompanija ITA-a stoga nikako nije glupo i vrlo je racionalno.
Ogromna pobjeda Lufthanse
Za kraj sam ostavio i jednu skepsu. Nisam siguran da će Njemačka disciplina, hladnoća, preciznost i radišnost biti dobar spoj sa talijanskom ležernošću, nedisciplinom, olakom pristupu radu i obvezama, te logikom „lako ćemo“. Alitalia je imala brdo štrajkova, sa štrajkovima se hrvala i ITA. OK, i Lufthansa u posljednje vrijeme ima velik broj štrajkova, ali ovi talijanski štrajkovi su drugačiji. Tamo se štrajkalo petkom da si mogu spojiti slobodan vikend, štrajkalo se istinski radi gluposti, sitnica i tek toliko da se štrajka. Nisam siguran da Lufthansa na svemu tome neće slomiti zube.
Kupnja ITA-e od strane Lufthanse je ogromna pobjeda Lufthansa Grupe, ali i ogroman poraz Air France-KLM-a. I tu se Air France-KLM i te kako treba zapitati. Od početka konsolidacije Lufthansa je kupila Swiss, Austrian, Brussels, Eurowings i Air Dolomite, te bmi koji je kasnije prodala Britishu. IAG je pak kupio Vueling, Air Lingus, bmi, te otvorio Level, a sada kupuje i Air Europau. Air France nije uspio kupiti ni jednu jedinu kompaniju, usprkos truda. No, sada je izgubio i ITA-u u koju je investirao stotine milijuna EUR do sada, a u kojoj ima suvlasništvo od 1957. godine. Air France-KLM se jako trudio zadržati Alitaliju zadnjih 20 godina, bili su već odabrani za kupce ITA-e, ne mogu vjerovati da su tako jako uprskali i izgubili ovu kompaniju, te da će SkyTeam izgubiti još jednog važnog igrača. SkyTeam je već izgubio Chinu Southern, Continental, Copu i Aeroflot, a upravo gubi i Air Europu, dok se ČSA sveo na samo jednu liniju sa 4 tjedna polaska, a i TAROM je u ozbiljnim egzistencijalnim problemima. Nije dobro, nikako nije dobro.
I ovdje ne staje Lufthansa. Jasno je da je ona favorit za kupnju TAP Portugala. I jako se trudi i oko toga. TAP Portugal će vrlo brzo krenuti u prodaju. Konkurenti su Air France-KLM koji je očajan i jako treba akviziciju, poglavito nakon gubitka Air Europae i ITA-e, te IAG koji pod svaku cijenu u želi dominaciju na Iberijskom poluotoku nakon preuzimanja Iberie, kupnje Vuelinga, a eto sada i finalizacije kupnje Air Europa-e. I tu je jako indikativan posjet njemačkog kancelara Olafa Scholza Portugalu gdje je lobirao za kupnju TAP Portugala od strane Lufthanse. Naravno, ovo se nije objavilo javno, ali je sve jasno nakon što je Scholz po posjetu rekao da je nevjerojatno kako se stvari dobro slažu u potencijalnom poslu Lufthanse i TAP Portugala. Istovremeno portugalski premijer Antonio Costa je izjavio da je Lufthansa odlična kompanija i više je nego dobrodošla u utrci za TAP Portugal. Baš dvije jako indikativne izjave.
Lufthansa je objavila i želju da kupi SAS. OK, ona nema novaca i potencijala da u kratkom roku kupi ITA-u, TAP i SAS. Poglavito što je SAS od svih ovih kompanija najveći. I zato SAS još uvijek preživljava, vegetira, države suvlasnice odlučile su financijski pomoći kompaniju, a eto javio se i potencijalni investitor koji bi mogao zadržati kompaniju na životu idućih par godina. Baš zgodno za Lufthansu. I budite sigurni da će Lufthansa održavati kompaniju na životu još neko vrijeme dok se oporavi od kupnje ITA-e i TAP-a, a onda će navaliti na SAS i konačno ga kupiti. I biti će tamo dočekana kao heroj i spasilac. Kao što je to bilo u slučajevima Swissa, Austriana, Brusselsa i eto ITA-e. Pritom se nitko ne osvrće na predatora koji je abnormalno povećavao letova za hobove tih kompanija, duplirao linije, dumpingirao i svim sredstvima utjecao na bankrot ovih kompanija. Tako će biti i sa SAS-om, pa je i te kako indikativno da je Eurowings, koji je u prvom redu alat Lufthansa Grupe, otvorio bazu baš u Stockholmu.
U daljoj budućnosti meta Lufthanse mogli bi biti Norwegian (i sam O’Leary je rekao da će vrlo vjerojatno Lufthansa kupiti Norwegian nakon kupnje SAS-a), airBaltic, LOT i Aegean, a moguće i patuljak Croatia Airlines.
ITA je nevjerojatan rasplet dvadesetogodišnje opsesivne sage Lufthanse. Rasplet koji se ipak nije očekivao, a bio sam uvjeren da će se Dalta i Air France-KLM ubiti za ovu kompaniju i da je nikako neće ispustiti iz svojih ruku nakon 66 godina suvlasništva u njoj. No, eto, i čudnije stvari su se dešavale u prošlosti. Sada je Lufthansa definitivno broj 1 kompanija po benefitima u konsolidaciji u Europi. I ne staje ovdje, nego će navaliti još više, te pokušati ostvariti svoje dalje ciljeve (TAP, SAS). Na koncu ćemo imati ono što je Lufthasa predvidjela još prije 20 godina, da će u Europi postojati samo tri velike legacy kompanije i 2-3 LCC. Ubrzano idemo ka tome.
Pozdrav čitateljima iz Vicenze i Venecije, Italija, gdje je ovaj članak napisan.
Slomit će LH zube na ITA-i
I ja to mislim.
Evo im štrajka dobrodošlice 4.6.
Bome da, iako ITA ne štrajka, ali svejedno gomila otkazanih letova.
To je samo početak.
Nažalost da. Italija je to!
Opet ova tema. Zašto vam smeta jaka ekonomija koja to uspeva da postigne bez sulude protestantske etike koja podrazumeva rad, rad i rad 24/7? Italija ima treću najveću ekonomiju EU i četvrtu u Evropi, pa svaka im čast ako to postižu, a non stop su u štrajku… Ja im skidam kapu, imaju životni stil koji vole i ne daju na njega. A mi im se smejemo. Blago nama.
To je njihova stvar i nikog od nas to se ne tiće. Mene prvog ne.
Ali problem je kada njemačka zrakoplovna kompanija sa potpuno drugačijim principima poslovanja prezume talijansku kompaniju
Upravo tako. Njemački način poslovanja u Italiji. Šanse nema. Nikakve! Biti će tu krvi do koljena.
O da.
Lufthansa ima šanse za uspeh ako kompaniju podeli na dva dela Sever do Firence, i Jug od Rima pa dalje na jug. Samo tako mogu uspeti. U istoj kompaniji bivšoj Alitalia radnici koji rade na severu pa do Firence su vredni i ljubazni, a od Rima pa dalje na jug, užas od nekulture, nerada i bezobrazluka zapisnenih. Lično se uverio više puta. Inače Italijani na severu tako kažu, Italija je do Firence, od Rima pa dalje južno, ne znamo šta je!
Znate kako se kaže u Italiji: Što južnije to tužnije. I stvarno jest tako.
А ове јужно од Фиренце да интегришу са неким партократским српскохрватскобосанскоцрногорскомакедонским јавним предузећем
🤣🤣🤣🤣
🙂
Meni je Italija od Toskane pa južno, a ono severno ne znam šta je, više neka Austrija…
Bome slažem se.
Alitalia je ko Đekna iz kultne serije, dugo umire al’ se ne zna kad će. Eto konačno sad će 🤣
Je, Đekna još nije umrla, a kad će ne znamo…
Slomit će Lufthansa zube na ITA-i. I što će im još jedan hub. FRA, MUC, ZRH, BRU, VIE, FCO. Puno je.
Puno jest. Ja osobno samo ne znam koja će biti svrha FCO. VIE pokriva istočnu i jugoistočnu Europu, Brussels Afriku, Swiss i Lufthansa razvaljuju diljem planete poglavito za SAD.
Slažem se, ovo će koštati Lufthansu. Puno previše rizika za malo benefita.
Slazem se
Da li smatrate da ce hub za Afriku prebaciti iz Brisela u Rim?Da li bi to bilo logicno?
Aosolutno ne bi
Pokrivati će južnu ameriku i duplirati na linijama iberie i air franca.
Ako LH kupi TAP nece. Ali za Juznu Ameriku vec kete Lufthansa i Swiss. Cemu onda ITA.
Konacno kako pojrenuti brdo linija za ramo ako sad lete skronan broj?
Имам (нестручни) утисак да је ово тешка Луфтханзина глупост. Са Италијанима неће успети да изађу на крај и ово им је превелики залогај. Има да се муче и онда све да напусте за пар година. Па могу само да замислим када крену да чешљају набавке, коме ће све стати на жуљ и шта ће бити реакција. 🤣🤣
А неко јако моћан је одлучио немачкој економији да мало стисне врат, од када је почео рат у Украјини, и сигурно му ова Лифтханзина авантура неће промаћи.
Slažem se da im ovo nije trebalo i da će tu teško moći nešto napraviti.
Po mom mišljenju, nakon preuzimanja ITA očekujem da LH ugasi Croatiu na isti način kao i Adriu, mislim da će Croatijinu ulogu preuzeti rebrendirani Air Dolomiti ili ovaj novi City Airlines, vjerovatno oddmah i na SLO i na HR tržištu,a moguće i BiH i MNE
Zasto bi Lufthansa to napravila?
Dobro pitanje 🙂 Logika kaže da bi LH trebala biti vrlo zadovoljna ulogom CA kao svog feedera kojem prepušta samo mrvice, ali isto tako vidimo da s vremena na vrijeme pristupe ili potpunom preuzimanju ili potpunom gušenju takvih firmi. Ko zna u čemu su razlozi, vjerovatno višestruki, npr analize da mogu izgubiti političku kontrolu dolaskom njima nenaklonjene opcije, ili je to stvar kredita i kreditora, itd itd…
Ali ostaje činjenica da LH nakon gašenje/preuzimanja tih kompanija postaje gospodarom tog tržišta, od AUT preko CH do BE, a sada i IT…
O da. Pogledajte samo primjer Adrie. Iako sada nema ni izblizu letova koliko je imala u vrijeme Adrie. Ni 50%.
Realno Slovenija i Hrvatska nisu ni izbliza za poređenje. Cela Slovenija je veličine nekog većeg nemačkog grada. S druge strane potencijal Hrvatske posebno oko turizma je neuporedivo veći. Slovenija je za LH potpuno nebitno tržište i njoj je bitno da potencijalne putnike prebaci na Zagreb gde ijm je feeder CA ili još bolje Beč. Sada i priličan broj putnika iz Ljubljane putuje sa AS.
Istina
Bice lose ako LH nametne ukidanje codeshare sa kompanijama koje nisu u Star Alliance.
Za koga ce to biti lose?
Bit ce lose za Air Serbiu, ali nece biti lose za Lufthansu.
Pa za Air Serbiu. Valjda nece to uraditi.
Da, ali to neće biti loše za Lufthansu.
Biti će članak o tome uskoro.
OT
https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=514444
Istanbul? Malo se zaletava nova direktorica.
Nemaju službenu objavu? Pa što ne odu na stranice kompanija?
Nesto mi ovde mirise da ce probati da navuku ASL…
Tesko
Vrlo lepa, korektna i informativa analiza, cestitke, dodao bih samo nekoliko stvari:
1. Hub je oduvek bio FCO (pre CIA), zatim je krajem 90ih prebacen na MXP, pa tek onda vracen na Rim.
2. Etihad nije pobegao iz AZ zbog finansija, vec zbog toga sto je svaki ugovor koji je ponudio odbijen od strane sindikata, jer je ugovor podrazumevao postepena otpustanja barem 3000 ljudi (a trebao je i vise od toga).
3. Linate opstaje pod LH, upitno je samo koliko ce se leteti sa MXP. Volare potvrdjeno opstaje jos koju godinu.
4. Po pitanju sirenja: potvrdjeno je po dolasku A321LR Lagos, Accra, Dakar, i jacanje vec postojece mreze. Zaboravili ste Bliski istok, potvrdjeno Jeddah, KWI, Riyadh. Ocekujte prebacivanje saobracaja na ITY i FCO za ove rute, jer ITA ima najnizi CASK u celoj LHG, a letece sa najboljim avionom na trzistu. Za Kanadu nece nikada leteti, znate i sami kakvi su Kanadjani po pitanju avio industrije.
Druge destinacije srednjeg dometa su u opticaju, LH je objavila brojke za totalni predvidjeni broj longhaul aviona, koji maltene potvrdjuje uzimanje A321XLR kroz koju godinu. Verujem da ce ti ici ka sekundarnim destinacijama u Brazilu, tipa Fortaleza, Natal, Brasilia.
5. Za Dolomiti ni ja ne znam sta ce biti. Citam da se Italijani puno zale na Dolomiti poslednjih meseci zbog hronicnih kasnjenja iz FRA i MUC, jer ground handling uvek prioritizuje LH, a njih ostavi na cedilu, a znamo kakvu reputaciju imaju u poslednje vreme FRA i MUC. Ne verujem da je ovo do Dolomiti managmenta, jer je isti uvek bio neverovatno sposoban. Ipak je glavni LHG strateg, Eberhart, dosao pravo sa CEO pozicije u Dolomitima. Mozda pokusaj gusenja brenda, pred eventualno gasenje kompanije?
Nakadno, ne smemo ni pustiti ITA mangment da prodje bez kritike. Svesno su postavljeni AD (Lazzerini) i CEO (bivsi Altavilla) koji su imali potpuno suprotne filozfije za put ka profitu. AD je naostren na povecanje prihoda, dok je Altavilla bio naostren na smanjenje troskova, i brzu prodaju Lufthansi od starta. AD nije imao kandidata favorita. Ova suprotnost jeste dovela neke benefite, ali je najbitnije kostala Italijane mnogo para. Ne znam koliko se secate, kad su otvoreni originalni pregovori za prodaju, LH-MSC je odmah uletela sa ponudom za 1.2 milijarde za 80% kompanije, da bi na kraju ispalo da ce to 2026/7. tih 80% platiti oko 725 miliona evra. Nisu znali koliko im je to bila dobra ponuda, i opekli se za 500-600 miliona…
Za kraj, jedna poucna prica: sami ste pokazali da je AZ 2018. imala tehnicki stabilnije finansije nego ITA 2022. To sto se ITA sada oporavila i na putu je ka sigurnoj profitabilnosti u 2025., je dokaz koliko politika i ad hoc zaposljavanje uniste kompaniju, koja je imala sve “fundementals” u redu.
Cisto da podsetim na ozbiljnost ovog problema, podseticu na brojke:
Alitalia: ~110 aviona, 12000 zaposlenih
ITA (2021.): 55 aviona, 2400 zaposlenih
Flota smanjena 2x, osoblje vise od 4x. Sve Vam je jasno.
Prica za oprez nama u regionu koji smo poznati po ovakvim glupostima
1. Da tako je, to pise i u clanku.
2. Nije vas tako, Etihad je pobjrgso iz svih kompanija radi tragicnih finamcija. Da nije i sam bi bankrotirao.
3. U pravu ste.
4. Slazem se iako sam siguran da ce vrlo brzo letjeti za Toronto.
5. Respect!
Hvala puno na pohvslama. Jel vas mogu zamoliti da mi se javite na mail.
2. Da naravno i to svakako stoji, nego kazem konkretna kap koja je prelila casu jeste bila nemogucnost pravljenja dogovora sa sindikatima, a to je u sustini bila glavna finansijska prepreka za AZ.
Moze naravno, ocekujte odgovor uskoro!
OK
Cisto provere radi, jel je u pitanju mail: zamaaero@gmail.com?
Da
Odlicno, hvala. Mail poslat!
Hvala.
@4: ako LH ima namjeru kupiti TAP, a ima, onda je malo vjerojatno da će početi povećavati letove iz Italije za Brazil s obzirom na to da je TAP tamo jak. Možda pojačaju Sao Paolo i Rio, ali čisto sumnjam da će za Fortalezu, San Salvador, Natal, Brasiliju, … Time bi ubili TAP a to im nije u cilju. Barem za sada… Ne uspiju li kupiti TAP, onda je ta mogućnost ne samo vjerojatna već i sigurna.
Stoji
Tacno, stoje obe mogucnosti, ali TAP nema vise narucenih aviona koliko ja znam, i samim time malo kapaciteta za sirenje, a to je upravo ono sto LH zeli, da bi bila konkurentna sa IB/AE
Lako he aviona naruciti i nabaviti ili prebaciti iz maticne flote.
Na koncu nije istina TAP ima 10 narucenih aviona
Sljedeća meta je Air Slovenia, feeder za FRA, MUC, ZRH, VIE i FCO, koji će nakon bankrota OU preuzeti i hrvatsko tržište.
Osim puno price nevidim da se tu ista desava.
Odličan tekst. samo ako Italija nije uspela za 60 godina da stvori profitabilnu kompaniju, kako Nemci to misle da urade za par godina. Ako krenu sa otpuštanjem radnika, izazvaće velike štrajkove.
Hvala.
Upravo tako, to je glavno pitanje, kako će Njemci to napraviti?
Odgovor je jednostavan- integracija u jedan od najvecih i najjacih distributivnih sistema koji jaca prodaju i smanjuje troskove.
Smatrate da je to dovoljno?
Nece morati puno da rade, samo uposle IT-evce da im povezu svoj ticketing sa ITY i gotov posao.
Za nepoverovati, ali italijani su zavrsili posao manje vise sami od sebe. CEO ITY je rekao da je po (LH analiziranom) planu za ovu godinu, predvidjen EBITDA od -66miliona za ovu godinu, sto je na kompaniju velicine ITY minimalno. Pritom jos kaze da su rezultati za ovu godinu jaci nego ocekivani, mozda doguraju i do crnog ove godine
LH je savrseno ubola pravi momenat da otkupi kompaniju.
Moguce
Pa ni Svicarska nije uspjela s Swissairom i Swissom. LH je.
Swissair se unistio zbog gluppsti investiranja u megagubitaske kompanije.
Lufthansa prvenstveno kupuje tržište. Treće najveće u EU. Najveće i treće najviše… ne bi smjela EU komisija da odobri. To je protiv pravila. E sad to što je Njemančka, a nije npr Hrvatska je već nešto drugo.
U slučaju EU kaskva je zadnjih desetak godina… mali su srećni kad ih veliki mamuzaju.
Ali to je tako.
Ovo je čak i malo para samo 75 milči0ona evra za 41% kompanije. Jer kad se oduzme ovo što mora italija dati tolika je razlika.
Sad se možemo vratiti i na razne tvrde kako je tzo kod Er Srbije išlo.
Ali ako neko ne razume… džaba objašnjavati. Ima LH dovoljno para i za TAP i to odmah. Dovoljno je velika da bim je bilo koja kreditna linija dostupna.
Ali je ovo neregularno.
I molim vas da italijane ne nazivate neradnicima. to su ljudi koji jako jako dobro rade.
treća su ekonomija evrope.
pouzdani partneri.
Ne bojte se da će EU to dozvoliti. Njemačka je to.
Britanija nije treća ekonomija Europe.
Gde vidite budućnost AirSerbia-e u kontekstu onog što ste napisali u poslednja 2-3 pasusa?
Da li Vam izgleda realnija opcija preuzimanja kompanije od strane jedne od 3 velike legacy kompanije (pre svega LH ili AF-KLM) ili je realnija opcjija da sa dumpingom cena pokušaju da obuzddaju rast koji YU ima. Naravno, YU je sitna riba i verovatno je još uvek ispod radara, ali ako se tržište konsoliduje i većina kompanija bude preuzeta od strane velikih, doći će red i na njih.
Da, istina JU je sitna riba, no prije ili kasnije doći će na red.
Luftica je najznačajnija i najvrijednija avio kompanija na svijetu. Svaka čast za Njemačku i njihov sistem rada.
Najveća ja nakon Ryanaira. No najznačajnija i najvrijednija, hmmmm…. Kako god najgori predator u Europi.
Ovo apolutno nema veze sa Njemačkom tj njemcima kao vrijednim. Ovo ima veze jer je neko velik beskmpromisan a uz to ima enormnu podršku raznih instanci koji tebi pomažu, a druge tjeraju u problem.
Zašto LH nije bila extra giga mega 80 tih godina. Zašto tad nije kupovala kompanije? Nije išlo.
Ryanair jeste veliki pro mnogo čemu. ali ako bi radili u fer uslovima… mislite da bi imali ovakve rezultate. NIKAD
Oni su jednostavno alat za uništavanje malih,
LH je bila velika kompanija 80-ih.
80-e su bile potpuno drugo vrijeme i nisu se kupovale strane kompanije, samo domace.
Sto to Ryanair po vama radi neposteno ili ilegalno.
Ryanair je jedina kompanija u Europi uz easyJet koja radi u poštenim uvjetima. Apsolutni ničiju podršku nema, svima staje na žulj i uspjeva samo zahvaljujući menadžmentu.
Istina
Bojim se da bi Croatia prošla kao mučena Adria. Meni se ovolika konsolidacija ni najmanje ne sviđa. Em se smanjuje konkurencija drastično i potrošači gube, em dobijamo situaciju da ostaješ sa par velikih sistema koji su “too big to fail” i onda može da ucenjuje i da dobija pare od država kako hoće. Uostalom vidimo gde smo sa duopolom Airbus-Boeing. Kakvu god glupost naprave (737-MAX) ne mogu i ne smeju da propadnu jer nema ko da uskoči na tržištu. Sve su pokupovali i zatvorili.
Potpuno se slažem sa vama.
Jedina opasnija stvar od monopola jeste duopol. To prije ili kasnije dovodi do nesagledivih posljedica.
Monopol je opasniji, ali i duopol je teška koma
Potpuno se slazem. Ja bih rekao da je LH vec sada upala u “too big to fail” teritoriju. Ja licno mislim da ne bi bilo fer od EU da ih pusti da kupuju nakon ovoga i TAP, i SAS, i druge…
Da u pravu ste. Oni su vec preveliki. Budite sigurni da ce EU dozvoliti i dalje kupnje.
Odličan članak! Lufthansa kao nemački alat za ekonomsku vladavinu Evropom…ako se sve ovo navedeno desi, Er Srbija ostaje Galijsko selo u Evropi…
Hvala. Da Lufthansa opako kupuje.
Da li vi uopće shvaćate da Lufthansa sa Njemačkom vladom nema nikakve veze? Nisu si čak ni u prijateljskim odnosima.
Pa nije to bas istina, provjerite samo moj clanak o lobiranju njemackog kancelara u Portugalu za kupnju TAP Portugala od strane Lufthanse.
Везано за Делту и ЕрФранс…
Slaba je to povezanost trenutno
Šta mislite kako će ova akvizicija uticati na našu regiju? Šta možemo očekivati od novog vlasnika, da li će krenuti na osvajanje ovog tržišta gde ITA uopšte nije prisutna? Kada je Wizz krenuo sa letovima za Italiju, AS je reagovala sa novim frekvencijama i povoljnim cenama. Nadam se da će i ITA ući na naše tržište i razbiti ovaj duopol.
Biti će poseban članak o tome
Putnici iz bivse drzave ce za Ameriku u buducnost vise preko FCO…s OU u Rim i onda dalje..
Vrlo vjerojatno.
Izvesno je da ce uci na nase trziste, pitanje je vremena, tj. vremena kad im stigne znacajniji broj A221/3, koji su trenutno u blagom zakasnjenju. Ove godine ih se ocekuje 8-12, ako stvarno svi stignu, mogu da zamislim na SS24 otvaranje 4-7pw, SPU, SKP, TGD, i mozda DBV. Beograd ce se valjda setiti pre toga da otvore, ipak je i za Alitaliju to bila jaka ruta, ali nisam optimista, posto ce izgleda biti vrlo nategnuti sa flotom ovog leta pored malih kasnjenja sa A339, i povecih za A32N
Obzirom da suradnju OU sa LH grupom Zagreb ce biti medu prvim destinacijana.
Da, to je i meni palo ba pamet, da konačno doše legacy na FCO-ZAG
Daj boze
Bio bi red… doduse ne vidim onda neku buducnost za OU na ZAG-SPU/DBV-FCO, a cemu onda poenta saradjivanja kroz Star Alliance, ako do te saradnje uopste dodje. Naivni bi rekli da izgleda kao da OU uopste ne saradjuje sa clanovima SA, i drzi se samo LH….
Ako ITA otvori ZAG sigurno ce ici barem 5pw, jer ce juriti samo transfere, time direktno izbacuju OU iz price. Jos ako otvore year round SPU, makar i 3pw, OU vise nema svrhu na toj ruti.
OU i ovako nema kruh na toj liniji. Ubio ih Ryanair nonstop te druge kompanije sa 1stop za manje novaca
Možda OU pokrene direkt ZAG-FCO i zadrži SPU/DBV-FCO umjesto, tako da ITA ne mora dolaziti uopće 🙂
Možda. Ali ako to nisu napravili 30 godina…
Pa da, ali sada će FCO biti SA hub, to mijenja situaciju
Mijenja, ali ne u glavama genijalaca iz Buzina.