Popularno je nazvan kao “avion stotinu profesija” jer se koristi za amfibijsko sletanje, medicinske misije, prevoz tereta, evakuaciju postradalih, kao i za gašenje požara. Dana 25.3.1971. godine, vojni transportni avion Il-76 prvi put je poleteo u nebo i započeo novu eru teške avijacije. Avion je tada stvoren kao univerzalna platforma za vojne i civilne zadatke, od prenosa opreme do humanitarnih misija. Projekat je pokrenuo konstruktorski biro Iljušin, a prvi let izvela je posada probnih pilota u Žukovskom, Moskovska oblast.
Krajem 1960-ih, vojsci je bio potreban mlazni avion sposoban da brzo isporuči teške terete na velike udaljenosti. Dizajneri su odabrali raspored visokih krila sa moćnim krilom i rampom za utovar i prevoz vozila. Četiri turboreaktivna motora osigurala su brzinu aviona, a ojačani stajni trap osigurao je sletanje na nepripremljene aerodrome. Već u ranim fazama, Il-76 je postavio temelje za svestranost: amfibijsko sletanje, sanitarne letove, gašenje požara i predimenzionirani transport.
Porodica aviona se stalno unapređivala od nastajanja. Postoje verzije sa povećanim dometom, novom avionikom i ojačanom konstrukcijom. Na bazi aviona stvorene su leteće laboratorije, tankeri i posebni kompleksi. Proizvodnja se okrenula ka serijskoj a avion se prodao i koristio u oko desetak zemalja. Nakon raspada SSSR-a, program je sačuvan i ponovo pokrenut na novim tehnološkim stazama uz učešće Ujedinjene Aviacione Korporacije (UAC). Duboka modernizacija dovela je do verzije Il-76MD-90a sa modernim motorima, staklenom kabinom i poboljšanom ekonomijom utroška goriva. Čak i nakon pola veka, Il-76 ostaje ključni teški transportni vazduhoplov Rusije. Avioni transportuju vojnu opremu, učestvuju u mirovnim operacijama i reagovanju u vanrednim situacijama i isporučuju humanitarne zalihe.
Vadim Badekha, šef UAC-a, takođe je nedavno izjavio da postoji interesovanje stranih kupaca za Il-76MD-90a. nije precizirao koje zemlje su u pitanju, ali su strani mediji izveštavali o mogućoj prodaji Iljušina Indiji.
Guverner Uljanovske oblasti Aleksej Rus izjavio je da je fabrika Aviastar dobila zadatak da poveća proizvodnju aviona i u tu svrhu kompanija je uvela robotske mašine za optimizaciju procesa proizvodnje i smanjenje udela ručnog rada.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Il-76
Sjećam za vrijeme Domovinskog rata. UN-ovi bijeli Il-76, letjeli su iz Splita. Pri polijetanju, cijeli Kaštelanski zaljev se tresao od buke od snažnih motora… Stara vremena…
Zanimljiv avion, sa dvije kabine, zadnja u repu opremljena mitraljezom
Definitivno najbolji transportni avion na svijetu. Nadam se da ćemo jednog dana gledati ovaj avion u sastavu HRZ-a. Da nije postojao Il-76, ne bi bilo ni današnje Hrvatske, tako da svaki Hrvat mora imati ogromno poštovanje prema ovom avionu.
Pa koja bi logika bila da Il-76 leti u HRZ? Majko mila, dajte malo realnosti.
Hrvatska ima potrebu za 2 teška transportna aviona i Il-76 je najbolji kandidat.
Što vam trebaju ovakvi kretenluci? Hrvatska nema ni najmanje šanse kupiti ruski avion. Niti ga mogu kupiti, niti mogu kupovati rezervne dijelove, niti mogu školovati ljude za održavanje i pilote. Pišete istinski kajgotarije. Konačno zašto bi netko kupio takvu kantu?
Morate pokazat malo poštovanja prema ovom avionu ipak je on stvorio Hrvatsku.
Ma o čemu vi pričate. Hrvatska i HRZ nisu nikada koristili Il-76. Kajgot.
Nisu, ali nam je Il-76 dovozio oružije!
Je čudo jedno. Dva rata smo završili na tom oružju koje je dovozio Il-76.
Kada ćete više prestati da lupetate molim vas?
Ne lupetam…
Lupetate ko maksim po diviziji. Iskreno se nadam da se cijelo vrijeme zezate u protivnom sam zabrinut za vaše duševno stanje.
Pustite ga, bar coek nasmijava 🙂
“avion je stvorio Hrvatsku”?????? I to baš Il76??????? Ajde da ste još napisali MiG21, ali IL76?????? Čovječe, time vrijeđate sve pale hrvatske branitelje..
Pišete ogromne gluposti. Il-76 je dopremio najviše oružja za obranu Hrvatske, a podrazumijeva se da su branitelji ti koji su je stvorili.
Su27 dajte ne pričajte gluposti.
Evo primjera koji pokazuje kako su Rusi (Sovjeti) nekoć znali dizajnirati i proizvesti jako dobre avione, a ovo danas što nazivaju svojom avioindustrijom je samo tuga i nesreća. Inače, do danas je proizvedeno 1000 IL-76, nezamislivo za današnju Rusiju, pogotovo kad se zna da se isto vrijeme proizvodilo mnogo drugih modela, Tu-134, Tu-154, Il-62, Il-86, Yak-40, Yak-42…
Jasno.
Zaboravili ste Antonov kao najjačeg sovjetskog konkurenta u transportu tereta
Drugo vrijeme, druge potrebe, drugi ljudi i potpuno druge okolnosti. Kao da sad nabrajate da se preko bare proizvodio MD-11, F-111, B-58…..Svi nastoje unificirati platforme bilo da je riječ o transportnim avionima ili pak višenamjenskim borbenim avionima.
Anon 18:48 A što hoćete reći, preko bare se više ne proizvode svake godine stotine i stotine velikih putničkih aviona raznih modela?
Ne, neću to reći, što je vama? Želim reći da modeli koje ste spomenuli: Tu-134, Tu-154, Il-62, Il-86, Yak-40, Yak-42…, su parnjaci tj. godišnjaci avionima koje sam pak ja spomenuo…Vi evidentno ne razumijete tijek u zakoplovstvu,
Sta znaci amfibijsko sletanje? Postoji verzija koja moze da slece na vodu?
Vjerojatnije je amfibijski desant, nekad sam citao megdje ca su radili nesto oko toga. Ne slijece avion na vodu ali ispusta teret na vodu, camce il tako nesto, ko ce ga znat. Kolko je meni poznato 76ica ni ujednoj verziji ne slijece na vodu.
Malo stil pisanja ove vesti “vuče” na AI ili Google Translate, ali je mašina svakako zanimljiva.
Je Dejan je sigurno koristio AI. Dajte me nemojte…